CN2828429Y - 转矩波动吸收装置 - Google Patents

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Abstract

一种转矩波动吸收装置包括与变速器输入轴相连接的阻尼机构。阻尼机构具有固定在圆盘的两个表面上的近似环形形状的摩擦部件，所述圆盘设置在外圆周部分上。转矩波动吸收装置还包括用来从驱动动力源传送驱动力的飞轮、与飞轮一起旋转并且与摩擦部件的第一表面相邻接的第一板、与摩擦部件的第二表面相邻接的第二板、将第二板偏压向摩擦部件的锥形盘簧、与第一板一起旋转并且支撑锥形盘簧的支撑部件、将第一板固定在支撑部件上的多个固定部件。第一板包括增强部分，该增强部分在相对于所述摩擦部件径向向内定位的内圆周部分处加强所述第一板的刚度。

Description

转矩波动吸收装置
技术领域
本实用新型总体涉及一种安置在驱动动力源和变速器之间并且吸收在它们之间产生的转矩波动的转矩波动吸收装置，特别涉及一种摩擦力恒定并且摩擦转矩稳定的转矩波动吸收装置。
背景技术
能够吸收在驱动动力源(例如，内燃机或电动机)和变速器之间产生的转矩波的转矩波动吸收装置已广为人知。传统的转矩波动吸收装置设置有能够吸收从所述驱动动力源传送到飞轮的驱动转矩波动的阻尼机构，和当阻尼机构和飞轮轮之间的波动转矩达到预定值、即极限转矩值时、限制转矩从所述飞轮传送到变速器输入轴的限制器部分。所述飞轮与诸如内燃机的曲轴的所述驱动动力源相连接。所述阻尼机构与所述变速器输入轴相连接。所述阻尼机构包括分别固定在圆盘的外圆周部分的两侧的摩擦部件。在所述限制器部分上，所述阻尼机构的所述摩擦部件通过摩擦板以直接方式或间接方式与所述飞轮摩擦接合。
所述摩擦部件在所述限制器部分上开始滑动的所述极限转矩值随着响应于所述限制器部分的运转次数的使用时间而改变。所以，当所述极限转矩值大幅增加时，过多的转矩会输入到所述变速器。这样，可能会损坏所述变速器。另一方面，当所述极限转矩值大幅减小时，所述摩擦部件可能以比正常的传送转矩小的转矩开始滑动。这时，可能会不将转矩传送给所述变速器。
构成转矩限制器的所述摩擦部件的摩擦粉末可能是导致以上问题的一个因素。根据以上所述的内容，日本专利特开第2003-194095A2号公报公开了一种转矩波动吸收装置，其形成从内圆周部分到外圆周部分与所述摩擦部件相连通的缝隙、从而通过离心力将产生的摩擦粉末排到外部环境中。所述极限转矩值可以通过设置缝隙而保持稳定。
然而，在传统的转矩波动吸收装置中，安置在所述阻尼机构的外圆周的摩擦部件由两块板夹住。一块板被锥形盘簧压缩，另一块板通过铆钉或其他固定方式固定在与所述飞轮一起旋转的部件上。这将引起以下的问题。
即使在第二板132设置在所述锥形盘簧133侧并且在摩擦部件126与之邻接的区域内锥形盘簧133与相对的侧表面邻接，如果所述第二板132和所述锥形盘簧之间的邻接部分向内部周边一侧(如图8A所示)、或向外周边一侧(如图8B所示)偏离，所述摩擦表面压力的表面压力分布将不均匀，并且摩擦转矩不稳定。在最坏的情况下，所述第二板132的低表面压力的一部分从所述摩擦部件126向上浮动。
在与所述飞轮和所述摩擦部件126一起旋转的第一板131邻接的区域内，所述板131中，在铆钉134铆接区域处的弯曲量与在远离铆钉铆接区域的弯曲量不同。这将导致所述第一板131在圆周方向上呈波形形状。这样，在所述第一板131的外部表面上就出现了高部分和低部分的问题。因此，所述摩擦表面压力的表面压力分布变得不稳定。所以，摩擦转矩的稳定性下降。
因此，需要一种改进了的转矩波动吸收装置，其中板的表面相对于所述摩擦部件的表面平坦而光滑、所述表面压力分布恒定、且摩擦转矩稳定。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了加强用于稳定摩擦力矩的第一板(驱动板31)。
为了实现上述目的，本发明提供了一种转矩波动吸收装置，包括与变速器输入轴相连接的阻尼机构。所述阻尼机构具有固定到设置在外周边部分的圆盘的两个表面上的近似环形形状的摩擦部件。所述转矩波动吸收装置还包括用来从驱动动力源传送驱动力的飞轮、与所述飞轮一起旋转并且与所述摩擦部件的第一表面相邻接的第一板、与所述摩擦部件的第二表面相邻接的第二板、将所述第二板偏压向所述摩擦部件的锥形盘簧、与所述第一板一起旋转并且支撑所述锥形盘簧的支撑部件、将所述第一板和所述支撑部件固定起来的多个固定部件。所述第一板包括增强部分，该增强部分在相对于所述摩擦部件径向向内定位的内圆周部分处加强所述第一板的刚度。
这样，在本实用新型中，被加强的第一板刚性变得更大，并让摩擦表面的压力分布更均匀。结果，防止了极限转矩值的波动。
附图说明
本实用新型的上述特征和另外一些特征从下面参考附图的详细描述中将变得更加明显。
图1是根据本实用新型第一实施例的转矩波动吸收装置的局部剖面平面图；
图2是沿图1中A-A’线切割得到的转矩波动吸收装置的截面视图；
图3是示出了根据本实用新型第一实施例的转矩波动吸收装置的锥形盘簧支点的限制器部分附近的局部截面视图；
图4是示出了根据本实用新型第一实施例的转矩波动吸收装置中在第二板和摩擦部件之间的摩擦部件第二表面上的表面压力分布的所述限制器部分附近的局部截面视图；
图5是根据本实用新型第二实施例的转矩波动吸收装置的截面视图；
图6是根据本实用新型第三实施例的所述转矩波动吸收装置的截面视图；
图7是根据本实用新型第四实施例的所述转矩波动吸收装置的截面视图；
图8是传统转矩波动吸收装置从中心轴切割所得的局部截面视图；
图9是传统转矩波动吸收装置在所述限制器部分附近的局部截面视图。
具体实施方式
下面参考附图，阐释本实用新型的实施例。图1是根据本实用新型第一实施例的转矩波动吸收装置的局部剖面的平面图。图2是沿图1中A-A’线切割所得的转矩波动吸收装置的截面视图。图3是示出了根据本实用新型第一实施例的转矩波动吸收装置的锥形盘簧支点的限制器部分附近的局部截面视图。图4是示出了根据本实用新型第一实施例的转矩波动吸收装置中在第二板和摩擦部件之间的摩擦部件第二表面上的表面压力分布的限制器部分附近的局部截面视图。下面阐释安置在车辆上的发动机和变速器之间的转矩波动吸收装置。
如图1、图2、图3和图4所示的转矩波动吸收装置包括飞轮3、支撑部件10、阻尼机构20和限制器部分30。
支撑部件10支撑锥形盘簧33并且同与驱动轴2相连接的飞轮3一起旋转。调节阻尼机构20来吸收固定在驱动动力源的驱动轴上的飞轮3的驱动转矩的波动。当阻尼机构20和飞轮3之间的波动转矩达到预定值(即极限转矩值)时，限制器部分30限制转矩从支撑部件10传送到变速器输入轴(如图2所示)。
阻尼机构20包括轮毂21、两个侧板22A和22B、推力部件23A和23B、减振部件24、圆盘25、摩擦部件26A和26B、和固定侧板22A和22B的铆钉27。
轮毂21一体地设有沿径向向外延伸的凸缘部分21a。轮毂21在其中心孔的内部表面还设有通过与变速器输入轴(如图2所示)花键接合的花键部分21b。凸缘部分21a和花键部分21b一体组成。在凸缘21a(如图1所示)的径向外侧至少有一个缺口部分21c。缺口部分21c的构成使得弹簧座24a和24b的外圆周表面侧比凸缘部分21a的外圆周表面更径向向外定位。根据本实用新型第一实施例，在凸缘部分21a的径向外侧具有4个缺口部分21c。
侧板22包括第一侧板22A和第二侧板22B。如图2所示，第一和第二侧板22A和22B沿凸缘部分21a的两个轴向表面确定方位从而分别与轮毂21大体共轴。第一和第二板22A和22B相对于轮毂21旋转。第一和第二侧板22A和22B中的每一个都在其径向外部部分具有透孔，以便利用铆钉27在外圆周部分上与圆盘25固定在一起。第一和第二板22A和22B中的每一个都具有至少一个用来在其中容纳减振部件24的窗口孔22c。根据本实用新型的第一实施例，具有在其中分别容纳减振部件24的四个窗口孔22c。
推力部件23A和23B是安置在侧板22的内部表面和轮毂21的外部表面之间的近似环形形状的部件。侧板22的内部表面与轮毂21的外部表面相接触。推力部件23包括安置在轮毂21的外部表面和第一侧板22A之间的第一推力部件23A、安置在轮毂21的外部表面和第二侧板22B之间的第二推力部件23B、锥形盘簧23c(即偏压装置)。所以，滞后转矩在轮毂21的凸缘部分21a和侧板22B之间产生。锥形盘簧23c不限制锥形盘簧的类型，所以可以使用其他任何种类的弹簧。
减振部件24包括卷簧并且容纳在轮毂21的缺口部分21c和侧板22上的窗口孔22c内。此时，使用了四个减振部件24。也可使用两个减振部件，每个减振部件由一对弹簧座24a和24b支撑，并且容纳在缺口部分21c和窗口孔22c(如图1所示)内。
圆盘25是近似环形形状的圆盘并且与侧板22的外圆周相比更沿径向向外的方向延伸。圆盘25的内圆周附近由侧板22保持并且包括连接圆盘25与侧板22的透孔。如图2所示，近似环形形状的摩擦部件26A和26B固定在圆盘25的两个轴向表面上。
根据本实用新型的第一实施例，摩擦部件26A和26B利用粘合剂固定在圆盘25的两个表面上。摩擦部件26的第一表面与第一板31相接触。摩擦部件26的第二表面与第二板32相接触。当一个摩擦部件26(如图2所示)的摩擦表面由第二板32保持时，另一个摩擦部件26(如图2所示)的摩擦表面由第一板31保持。
铆钉27插入圆盘25和侧板22的透孔中。铆钉27使圆盘25与侧板22连接。
限制器部分30包括第一板31、第二板32、锥形盘簧33和铆钉34。限制器部分30还可以解释成包括摩擦部件26A和26B。如图2所示，第一板31通过支撑部件10利用多个螺栓B固定在飞轮3上，并且从支撑部件10的相对侧与阻尼机构20的摩擦部件26A摩擦接合。下面详细说明第一板31。第二板32从支撑部件10的一侧与具有第二相位的阻尼机构20的摩擦部件26B摩擦接合。锥形盘簧33在支撑部件10和第二板32之间确定方位，并且沿如图2所示的向右方向，即保持第二板32远离支撑部件10的方向，压缩第二板32。所以，阻尼机构20的摩擦部件26A和26B由第一板31和32保持，这样，支撑部件10和阻尼机构20保持在可摩擦接合状态。下面详细解释锥形盘簧33。铆钉34固定支撑部件10和第一板31。
第一板31包括加强第一板31刚度的增强部分31a。增强部分31a是形成于第一板31的内部圆周边缘上的近似环形形状的肋条。肋条突出在飞轮的相对侧(即变速器输入轴4的一侧)上。通过设置肋条可以提高第一板31的刚度。所以，阻止了在铆接部分和其他部分变形的变化。
参考图3说明增强部分的组成部分。锥形盘簧的支点33a位于与邻接摩擦部件26第二表面的表面相对的第二板32表面上的区域内，其中当第二板和摩擦部件的第二表面之间的摩擦表面的内圆周部分为0，并且它们之间的摩擦表面的外圆周设置为1时，区域限定为不小于0.3或不大于0.7。即，当其中第二板32与摩擦部件26B邻接的摩擦部件的第二表面的内圆周和外圆周的宽度设定为L时，在与摩擦部件的第二表面相对应的第二板32的越界区域内，内圆周和锥形盘簧的支点之间的宽度A的值为0.3L到0.7L(如图3所示)。优选的是，宽度A可取的值为不小于0.4L和不大于0.6L。而且，宽度A更优选取值为不小于0.45L和不大于0.55L。图4表示宽度A在0.3L到0.7L之间的表面压力分布。图4A表示使用刚度很高的第二板32的情况。图4B表示使用刚度不高的第二板32的情况。在任何情况下，在摩擦部件的第二表面的内圆周边缘或外圆周边缘上的支承压力有可能增大。
如上所述，根据本实用新型的第一实施例，在第一板31和第二板32之间保持摩擦部件26A和26B。摩擦部件可以安置在支撑部件10的一部分和第二板32之间。这样，当波动转矩达到预定值(即极限转矩值)时，摩擦部件相对于支撑部件10滑动。
下面根据上述构成元件解释转矩波动吸收装置1的操作。
当发动机被驱动时，支撑部件10响应来自发动机的驱动轴2的驱动力与飞轮3一起旋转。当波动转矩的值小于极限转矩值时，旋转转矩通过阻尼机构20在其中旋转的限制器部分30传送到阻尼机构20的圆盘25和侧板22上。侧板22的旋转转矩通过轮毂21在其中开始旋转的减振部件24和推力部件23从凸缘部分21a传送到轮轴毂21上。这样，减振部件24响应于波动转矩的大小而被弹性压缩。如上所述，驱动轴2的驱动力通过阻尼机构20传送到变速器输入轴4上。
在具有如上功能的转矩波动吸收装置1中，当阻尼机构20和飞轮3之间的波动转矩响应于来自发动机的驱动转矩的增加而达到极限转矩值时，摩擦部件26开始滑动。所以，可以阻止超过极限转矩值的转矩在侧板22和轮毂21之间传送。
如上所述，摩擦表面、尤其是摩擦表面内内圆周一侧的区域的表面压力分布变得均匀，并且阻止了极限转矩值的波动。
然后，下面结合附图5解释根据本实用新型的第二实施例的一些效果，附图5是根据本实用新型第二实施例的转矩波动吸收装置的截面视图，即沿图1中A-A’线切割所得的截面视图。
根据本实用新型的第二实施例，在转矩波动吸收装置1中，第一板的构成不同。根据本实用新型第二实施例的转矩波动吸收装置1的其他结构与第一实施例一样，因此下面将省略这些结构的详细解释。
第一板31包括加强第一板31刚度的增强部分31b。增强部分31b是形成在第一板的摩擦表面的外圆周和铆钉34(即固定部件)之间的区域内的阶梯部分。第一板31的刚度通过安置阶梯部而变强，从而阻止了铆接部分和其他部分出现挠曲变化。所以，根据第二实施例，摩擦表面、尤其是摩擦表面内内圆周部分的区域的表面压力分布变得恒定，极限转矩值可以稳定。
下面结合附图6解释根据本实用新型第三实施例的效果，附图6是根据本实用新型第三实施例的转矩波动吸收装置的截面视图。
根据本实用新型的第三实施例，所述转矩波动吸收装置1是根据第一实施例和第二实施例的转矩波动吸收装置1中的第一板的构成的组合。
第一板31包括用来加强第一板31刚度的增强部分31a和31b。增强部分31a是形成于第一板31的内圆周边缘上的近似环形形状的肋条。近似环形形状的肋条突出在飞轮的相对一侧(即变速器输入轴4的一侧)上。增强部分31b是形成于第一板31内的摩擦表面的外圆周和铆钉34(即固定部件)之间的区域内的阶梯部分。第一板31的刚度通过设置肋条31a和阶梯部分31b而变强，从而阻止了固定部分和其他部分出现挠曲变化。所以，根据第三实施例，摩擦表面、尤其是摩擦表面的内圆周的区域的摩擦表面的表面压力分布变得一致，阻止了极限转矩值的波动。
然后，下面结合附图7解释根据本实用新型第四实施例的效果，附图7是根据本实用新型第四实施例的转矩波动吸收装置的截面视图。
根据本实用新型的第四实施例，在转矩波动吸收装置1中，支撑部件和第一板的构成有所不同。根据本实用新型的第四实施例，转矩波动吸收装置1的其他结构与根据第三实施例的转矩波动吸收装置相同。所以下面将省略相同结构的详细解释。
支撑部件10安置在内圆周侧上。支撑部件10是具有与飞轮3的表面相邻接的凸缘部件10a的环形形状部件。锥形盘簧33由支撑部件的凸缘部件10a支撑。通过设置具有凸缘部件10a的环形形状部件可以阻止支撑部件10的变形。支撑部件10可以应用于根据第一实施例和第二实施例的转矩波动吸收装置上。

Claims (9)

1.一种转矩波动吸收装置，包括与变速器的输入轴(2)相连接并具有大体环形形状的摩擦部件(26)的阻尼机构(20)，所述摩擦部件(26)固定到设置在外圆周部分处的圆盘(25)的两个表面上；用来从驱动动力源传送驱动力的飞轮(3)；与所述飞轮(3)一起旋转并且邻接所述摩擦部件(26)的第一表面的第一板(31)；邻接所述摩擦部件(26)的第二表面的第二板(32)；将所述第二板(32)偏压向所述摩擦部件(26)的锥形盘簧(33)；与所述第一板(31)一起旋转并且支撑所述锥形盘簧(33)的支撑部件(10)；用于将所述第一板(31)与所述支撑部件(10)固定起来的多个固定部件(34)，其特征在于：所述第一板(31)包括增强部分(31a)，该增强部分(31a)在相对于所述摩擦部件(26)径向向内定位的内圆周部分处加强所述第一板(31)的刚度。
2.根据权利要求1所述的转矩波动吸收装置，其特征在于：所述锥形盘簧的支点位于所述第二板(32)的表面上的一个区域内，所述第二板(32)的表面与邻接所述摩擦部件(26)的第二表面的表面相对，并且当所述第二板(32)和所述摩擦部件(26)的第二表面之间的所述摩擦表面的内圆周部分设定为0且它们之间的所述摩擦表面的外圆周设定为1时，所述区域被限定为不小于0.3且不大于0.7。
3.根据权利要求1或2所述的转矩波动吸收装置，其特征在于：制成在第一板(31)上的所述增强部分(31a)是大体环形形状的肋条。
4.根据权利要求1或2所述的转矩波动吸收装置，其特征在于：制成在第一板(31)上的所述增强部分(31a)是沿与所述飞轮(3)相对的方向突出的肋条。
5.根据权利要求1或2所述的转矩波动吸收装置，其特征在于：所述增强部分(31a)是阶梯部分(31b)，该阶梯部分(31b)制成在所述第一板31的摩擦表面的外圆周和所述固定部件(34)之间的区域内。
6.根据权利要求1或2所述的转矩波动吸收装置，其特征在于：制成在第一板(31)上的所述增强部分(31a)是沿与所述飞轮(3)相对的方向突出的阶梯部分(31b)。
7.根据权利要求1所述的转矩波动吸收装置，其特征在于：所述增强部分(31a)包括制成在所述第一板31的摩擦表面的外圆周和所述固定部件(34)之间的区域内的阶梯部分(31b)，和沿与所述飞轮(3)相对的方向突出的大体环形形状的肋条。
8.根据权利要求1或7所述的转矩波动吸收装置，其特征在于：制成在第一板(31)上的所述增强部分(31a)是阶梯部分(31b)，该阶梯部分(31b)在所述飞轮(3)的相对侧突出。
9.根据权利要求1或2所述的转矩波动吸收装置，其特征在于：支撑部件(10)形成为环形形状部件，该环形形状部件包括邻接所述飞轮(3)的外部表面的凸缘部件(10a)，并且所述锥形盘簧(33)由所述凸缘部件(10a)支撑。
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