WO2021143963A1 - Drehschwingungsdämpfer und verfahren zum ablösen eines drehschwingungsdämpfers - Google Patents

Drehschwingungsdämpfer und verfahren zum ablösen eines drehschwingungsdämpfers Download PDF

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WO2021143963A1
WO2021143963A1 PCT/DE2020/101023 DE2020101023W WO2021143963A1 WO 2021143963 A1 WO2021143963 A1 WO 2021143963A1 DE 2020101023 W DE2020101023 W DE 2020101023W WO 2021143963 A1 WO2021143963 A1 WO 2021143963A1
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torque limiter
torsional vibration
damper
vibration damper
screw
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Pascal Strasser
Michael STADTMÜLLER
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
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    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
    • F16F15/1292—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means characterised by arrangements for axially clamping or positioning or otherwise influencing the frictional plates
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    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
    • F16F15/1297—Overload protection, i.e. means for limiting torque

Definitions

  • the invention relates to a torsional vibration damper according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a method for detaching such a torsional vibration damper from a connection element.
  • a torsional vibration damper is known for example from DE 102014217853 A1. It describes a torsional vibration damper designed as a two-mass flywheel with an input part that can be rotated about an axis of rotation and is received, for example, on a cure shaft of an internal combustion engine, with a primary flywheel associated therewith. An output part that is relatively rotatable about the axis of rotation with respect to the input part against the action of a spring device comprises a secondary flywheel associated with it.
  • a torque limiter with a friction clutch is connected in series with the spring device, which limits the torque to be transmitted via the friction clutch when a predetermined torque is exceeded by releasing a frictional connection.
  • the object of the present invention is to build a torsional vibration damper in a more maintenance-friendly manner.
  • the torsional vibration damper should be able to be removed and reused more easily and quickly.
  • a torsional vibration damper with the features according to claim 1.
  • the torque limiter output and torque limiter input can be turned against each other easily and simply, especially by hand.
  • the torsional vibration damper can be constructed in a more maintenance-friendly and cost-effective manner.
  • the torsional vibration damper can be arranged in a vehicle, in particular in a drive train of the vehicle.
  • the drive train can be a hybrid drive train.
  • the torsional vibrations in the drive train can arise from the drive element.
  • the drive element can be designed as an internal combustion engine.
  • the torsional vibration damper can be designed as a two-mass flywheel.
  • the damper input can have a primary mass.
  • the damper output can have a secondary mass.
  • the torsional vibration damper can be assigned to a torque transmission device, for example a clutch, in particular a wet or dry double clutch or a wet or dry starting clutch, or a torque converter or a flybridge module, in particular with a KO clutch.
  • the torsional vibration damper can be effectively arranged in front of the torque transmission device.
  • the torque transmission device can have the output element.
  • the torsional vibration damper can be releasably attached to a connection element by at least one connection element received in a first through opening, in particular a special screw.
  • the connection element can be assigned to the drive element, for example a crankshaft of the internal combustion engine. Several screws can be arranged around the circumference.
  • the torsional vibration damper can be fastened to the connecting element via the damper input.
  • the connecting element can be accessible via a second through opening which can be aligned coaxially with the first through opening.
  • the second fürgangsöff voltage can be in a non-rotatably connectable to the output element component, for example an output hub or the torque limiter output, angeord net.
  • the torque limiter output can be rotated relative to the torque limiter input and the first and second through-openings can be aligned coaxially with one another.
  • the connecting element can be detachable by a detachment tool. The detachment tool can be guided through the second through-opening to the connecting element.
  • the damper output can be designed as a bow spring flange.
  • the Dampfaus output can be firmly connected to a disc spring membrane.
  • the spring element can be an arc spring.
  • the spring element can be received radially supported on the damper input via a sliding shell. Several spring elements can be arranged around the circumference.
  • the interior of the housing can be delimited by a damper housing.
  • the damper housing can be at least partially forms ge through the damper input.
  • the interior of the housing can be filled with a lubricant.
  • the lubricant can be a lubricating oil or a grease.
  • the friction device is preferably designed to automatically cause a rotation between the torque limiter input and the torque limiter output when the maximum transmission torque is exceeded and thereby limit the transmission torque.
  • the frictional connection of the friction device can be automatically at least partially canceled when the maximum transmission torque is exceeded and limited to the transmission of the maximum transmission torque.
  • the friction device can have at least one friction lining.
  • the friction lining can be arranged at the torque limiter output and / or the torque limiter input.
  • the torque limiter output can be non-rotatably connected to an output hub, in particular made in one piece.
  • the output hub can be connected to the output selement via a toothing.
  • the axial spring element can be a plate spring and / or a helical spring.
  • the axial spring element can be arranged at least in sections so as to be radially overlapping with respect to the friction device.
  • the axial spring element can be supported on a counter holder in a further position area.
  • the further contact area can be spaced apart radially from the contact area.
  • the receiving thread can be implemented directly on the axial spring element.
  • the receiving thread can also be embodied in a threaded insert introduced into the axial spring element.
  • the depth of penetration of the adjusting screw in the receiving thread is greater in the second screw-in state than in the first screw-in state.
  • the torque limiter is arranged outside of the housing interior.
  • the torque limiter can also be arranged within the interior of the housing.
  • the friction device can be arranged completely outside or inside of the housing interior.
  • the axial spring element in the second screw-in state, is at a greater distance from the friction device in the contact area than in the first screw-in state.
  • the Axialfe derelement can be pulled away from the friction device with increasing penetration of the adjusting screw into the receiving thread and the biasing force is reduced who the.
  • the pretensioning force can depend directly on a penetration depth of the adjusting screw in the receiving thread. If the adjusting screw is unscrewed from the receiving thread, the pre-tensioning force can increase.
  • the adjusting screw can be supported on a counter-holder arranged between the axial spring element and the screw head.
  • the counter holder can have a through opening.
  • the adjustment screw can be inserted through the opening in the first and second screw-in state.
  • the counter holder can be assigned to the torque limiter input.
  • the counter holder is made in one piece with the torque limiter input.
  • the torque limiter input is non-rotatably connected to the damper output.
  • the damper output can be in one piece be designed with the torque limiter input.
  • the torque limit input can be riveted to the damper output.
  • a disc spring membrane with the damper outlet can be attached to this connection point.
  • At least one of the above-mentioned objects is achieved by a method for detaching a torsional vibration damper with at least one of the features described above from a connection element, in that the adjustment screw is brought into the receiving thread at least starting from the first screw-in state and into the second screw-in state since the axial spring element is moved away from the friction device and towards the adjusting screw in the contact area.
  • the torsional vibration damper is releasably fastened to the connecting element by at least one connecting element received in a first through-opening, which is accessible via a second through-opening that can be aligned coaxially with the first through-opening, the adjustment being made when the at least second screw-in state is reached screw the torque limiter output is rotated in relation to the torque limiter input until the first and second through openings are aligned coaxially to one another.
  • a detachment tool is then passed through the second through opening and to the connecting element.
  • the connecting element can be loosened and reattached using the detachment tool.
  • Figure 1 A half section of a torsional vibration damper in a special len embodiment of the invention.
  • Figure 2 A section of the torsional vibration damper from Figure 1 with the
  • Adjustment screw in a first screwed-in state
  • Figure 3 A section of the torsional vibration damper from Figure 1 with the
  • Adjustment screw in a second screwed-in state is a second screwed-in state.
  • FIG. 1 shows a half section of a torsional vibration damper 10 in a special len embodiment of the invention.
  • the torsional vibration damper 10 is arranged to reduce torsional vibrations in a drive train of a vehicle, in particular a motor vehicle.
  • the torsional vibration damper 10 is effectively located between a drive element, for example an internal combustion engine, and an output element 12, for example a transmission input shaft.
  • the torsional vibration damper 10 is designed as a dual-mass flywheel 14 and has a damper input 18 rotatable about an axis of rotation 16, to which a primary mass is assigned.
  • the damper input 18 is through the action of Fe deriata 20 against a designed as a bow spring flange damper output 22, which is also rotatable about the axis of rotation 16, rotatable to a limited extent.
  • Several spring elements 20 can be arranged in the circumferential direction.
  • the individual spring element 20 can be designed as a bow spring and is supported radially on the damper input 18 via a sliding shell 24.
  • the damper input 18 is composed of a damper input element 18.1 and a cover 18.2 welded to this.
  • the damper input element 18.1 is connected to the cover 18.2 radially outside of the spring elements 20 a related party.
  • a plate spring membrane 28 rests against the cover 18.2 via a friction ring 26 so as to be rotatable.
  • the disc spring diaphragm 28 causes a centering axial force between the damper input 18 and the damper output 22.
  • the damper output 22 is supported axially on the damper input element 18.1 via an axial ring 30.
  • the torsional vibration damper 10 is releasably connected via the damper input element 18.1 with a connection element, in particular with a crankshaft of an internal combustion engine, by a plurality of connecting elements 32 distributed in the circumferential direction.
  • the single connecting element 32 can be used as Run screw and be received in a first through hole 34 in the Dämpferein output element 18.1.
  • the spring elements 20 are arranged in a damper interior 38 delimited by a damper housing 36.
  • the damper interior 38 can be filled with a lubricant, in particular with a lubricating grease or with a lubricating oil.
  • the damper interior 38 is delimited by the damper input 18, in particular by the damper input element 18.1 and the cover 18.2, and the diaphragm 28 Tellerfe.
  • a torque limiter 40 is arranged downstream in series with the spring elements 20. A torque passed by the drive element via the spring elements 20 to the damper output 22 is transmitted to the output element 14 via the torque limiter 40.
  • the torque limiter 40 has a torque limiter input 42 and a torque limiter output 44, which are frictionally connected to each other via a Reibvorrich device 46. The friction device 46 automatically restricts the maximum transmission torque via the torque limiter 40.
  • the friction device 46 is designed to automatically cause a rotation between the torque limiter input 42 and the torque limiter output 44 and thereby limit the transmission torque when the maximum transmission torque is exceeded.
  • the frictional connection between tween the torque limiter input 42 and the torque limiter output 44 is automatically at least partially canceled by the friction device 46 when the maximum transmission torque is exceeded and limited to the transmission of the maximum transmission torque.
  • the friction device 46 comprises friction linings 48 arranged on both sides of the torque limiter output 44 and is axially acted upon by an axial spring element 50 in a position area 52 with a biasing force to effect the frictional connection.
  • the axial spring element 50 is, in particular, a plate spring and is supported axially in a further contact area 54 on a torque limiter housing 56.
  • the torque limiter housing 56 is fixedly connected to the damper output 22 by a connecting element 58.
  • the torque limiter input 42 is formed by the arc spring flange and the torque limiter housing 56.
  • the torque limiter output 44 is arranged with the friction device 46 and the axial spring element 50 axially between the torque limiter input 42.
  • a support disk 60 is arranged, which is suspended in a rotationally fixed manner on the torque limiter housing 56. The pretensioning force brought about by the axial spring element 50 is transmitted to the friction lining 48 via the support disk 60.
  • the torque limiter output 44 is made in one piece with an output hub 62, which can be connected to the output element 12, for example a transmission input shaft, via a toothing 64 in a rotationally fixed manner.
  • the torque limiter housing 56 is supported radially on the torque limiter output 44 with sliding bearings.
  • the torque limiter output 44 has a second through opening 66, which can be aligned coaxially with the first through opening 34.
  • a third through opening 68 in the torque limiter housing 56 can also be aligned coaxially with the first and second through openings 34, 66.
  • the restriction of the transmission torque by the torque limiter 40 can lead to a relative rotation between the torque limiter input 42 and the torque limiter output 44.
  • a circumferential displacement can occur between the first through opening 34 and the second through opening 66, which makes it difficult to access the connecting element 32 via the second through opening 66.
  • the axial spring element 50 has a receiving thread 70 for receiving an adjusting screw 72 directly.
  • the adjusting screw 72 can be permanently included in the receiving thread 70 during operation of the torsional vibration damper 10 or used as required.
  • a set screw 72 is particularly preferably used to detach the torsional vibration damper 10 from the connecting element.
  • the adjusting screw 72 is brought, at least starting from a first screwing-in state in the receiving thread 70, into a second screwing-in state by screwing it into the receiving thread 70.
  • the first screwing-in condition causes a first pre-tensioning force and the second screwing-in condition a lower, second pre-tensioning force in the abutment area 52.
  • the pre-tensioning force can be changed depending on the penetration depth of the adjusting screw 72 in the receiving thread 70. In particular, the pretensioning force is reduced as the penetration depth increases.
  • the frictional connection of the friction device 46 can be easily and simply released as required.
  • the axial spring element 50 can be lifted from the friction device 46 in the plant area 52 and moved towards the adjusting screw 72.
  • the torque limiter output 44 can be rotated relative to the torque limiter input 42 until the first and second through openings 34, 66 are aligned coaxially with one another.
  • a detachment tool not shown here, can be passed through the second and third through openings 66, 68 to the connec tion element 32 in order to unscrew it.
  • the torsional vibration damper 10 is designed to be more maintenance-friendly and inexpensive.
  • FIG. 2 shows a section of the torsional vibration damper 10 from FIG. 1 with the adjusting screw 72 in a first screwed-in state.
  • the axial spring element 50 causes a pretensioning force in the first contact area 52 via the support disk 60 on the friction device 46.
  • the adjusting screw 72 has a screw head 74 which is supported on the torque limiter housing 56. As the adjusting screw 72 is increasingly screwed into the receiving thread 70, the axial spring element 50 is moved away from the friction device 46 and the pretensioning force in the contact area 52 is reduced in the process.
  • the adjusting screw 72 is supported on a counter-holder 76 arranged between the axial spring element 50 and the screw head 74 and pushed through in a through opening 78 in the counter-holder 76.
  • the counter holder 76 is designed in one piece with the torque limiter housing 56.
  • FIG. 3 shows a section of the torsional vibration damper 10 from FIG. 1 with the adjusting screw 72 in a second screwed-in state.
  • the adjusting screw 72 is guided further in the receiving thread 70 compared to the first screwed-in state and pulls the axial spring element 50 in the contact area 52 more strongly away from the friction device 46 and further reduces the pretensioning force the first screw-in condition.
  • the axial spring element 50 can be lifted completely from the friction device 46, here the support disk 60, in the contact area 52.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer (10), aufweisend einen um eine Drehachse (16) drehbaren Dämpfereingang (18), einen um die Drehachse (16) drehbaren und über die Wirkung wenigstens eines Federelements (20) gegenüber dem Dämpfereingang (18) begrenzt verdrehbaren Dämpferausgang (22) und einen wirksam in Reihe zu dem Federelement (20) angeordneten Drehmomentbegrenzer (40) mit einem Drehmomentbegrenzereingang (42), einem Drehmomentbegrenzerausgang (44), einer Reibvorrichtung (46), die den Drehmomentbegrenzereingang (42) mit dem Drehmomentbegrenzerausgang (44) zur Drehmomentübertragung reibschlüssig verbindet und die das maximale Übertragungsdrehmoment selbsttätig beschränkt und einem die Reibvorrichtung (46) zur Bewirkung der reibschlüssigen Verbindung durch eine Vorspannkraft in einem Anlagebereich (52) axial beaufschlagendes Axialfederelement (50), wobei das Axialfederelement (50) ein Aufnahmegewinde (70) zur unmittelbaren Aufnahme einer Einstellschraube (72) aufweist und ein erster Einschraubzustand der Einstellschraube (72) eine erste Vorspannkraft und ein zweiter Einschraubzustand eine geringere, zweite Vorspannkraft jeweils in dem Anlagebereich (52) bewirkt. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Ablösen eines derartigen Drehschwingungsdämpfers (10) von einem Anschlusselement.

Description

Drehschwingungsdämpfer und Verfahren zum Ablösen eines Drehschwingungsdämpfers
Beschreibungseinleitung
Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer nach dem Oberbegriff von An spruch 1. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Ablösen eines derartigen Drehschwingungsdämpfers von einem Anschlusselement.
Ein Drehschwingungsdämpfer ist beispielsweise aus DE 102014217853 A1 be kannt. Darin wird ein als Zweimassenschwungrad ausgeführter Drehschwingungs dämpfer mit einem um eine Drehachse verdrehbaren, beispielsweise an einer Kur belwelle eines Verbrennungsmotors aufgenommenen Eingangsteil mit einer diesem zugeordneten Primärschwungmasse beschrieben. Ein gegenüber dem Eingangsteil entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung um die Drehachse relativ verdrehbares Ausgangsteil umfasst eine diesem zugeordnete Sekundärschwungmasse. Ein Dreh momentbegrenzer mit einer Reibungskupplung ist in Reihe zu der Federeinrichtung geschaltet, der bei Überschreiten eines vorgegebenen Drehmoments durch Lösen eines Reibschlusses das über die Reibungskupplung zu übertragende Drehmoment begrenzt.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Drehschwingungs dämpferwartungsfreundlicher aufzubauen. Der Drehschwingungsdämpfer soll einfa cher und schneller ausgebaut und wiedereingesetzt werden können.
Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch einen Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Dadurch kann die reibschlüssige Verbin dung der Reibvorrichtung bedarfsweise gelöst werden. Der Drehmomentbegrenzer ausgang und Drehmomentbegrenzereingang können leicht und einfach, insbeson dere per Hand, gegeneinander verdreht werden. Der Drehschwingungsdämpfer kann wartungsfreundlicher und kostengünstiger aufgebaut werden. Der Drehschwingungsdämpfer kann in einem Fahrzeug, insbesondere in einem An triebsstrang des Fahrzeugs, angeordnet sein. Der Antriebsstrang kann ein Hybridan- triebsstrang sein. Die Drehschwingungen in dem Antriebsstrang können durch das Antriebselement entstehen. Das Antriebselement kann als Brennkraftmaschine aus geführt sein.
Der Drehschwingungsdämpfer kann als Zweimassenschwungrad ausgeführt sein.
Der Dämpfereingang kann eine Primärmasse aufweisen. Der Dämpferausgang kann eine Sekundärmasse aufweisen.
Der Drehschwingungsdämpfer kann einer Drehmomentübertragungsvorrichtung, bei spielsweise einer Kupplung, insbesondere einer nassen oder trockenen Doppelkupp lung oder einer nassen oder trockenen Anfahrkupplung, oder einem Drehmoment wandler oder einem Flybridmodul, insbesondere mit einer KO-Kupplung, zugeordnet sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann wirksam vor der Drehmomentübertra gungsvorrichtung angeordnet sein. Die Drehmomentübertragungsvorrichtung kann das Abtriebselement aufweisen.
Der Drehschwingungsdämpfer kann an einem Anschlusselement durch wenigstens ein in einer ersten Durchgangsöffnung aufgenommenes Verbindungselement, insbe sondere eine Schraube, lösbar befestigt sein. Das Anschlusselement kann dem An triebselement, beispielsweise einer Kurbellwelle der Brennkraftmaschine, zugeordnet sein. Es können umfangsseitig mehrere Schrauben angeordnet sein. Der Dreh schwingungsdämpfer kann über den Dämpfereingang an dem Anschlusselement be festigt sein.
Das Verbindungselement kann über eine koaxial zu der ersten Durchgangsöffnung ausrichtbare zweite Durchgangsöffnung zugänglich sein. Die zweite Durchgangsöff nung kann in einem mit dem Abtriebselement drehfest verbindbaren Bauteil, bei spielsweise einer Abtriebsnabe oder dem Drehmomentbegrenzerausgang, angeord net sein. Bei Erreichen des zumindest zweiten Einschraubzustands der Einstell schraube in dem Aufnahmegewinde kann der Drehmomentbegrenzerausgang ge genüber dem Drehmomentbegrenzereingang verdrehbar und die erste und zweite Durchgangsöffnung koaxial zueinander ausrichtbar sein. Das Verbindungselement kann durch ein Ablösewerkzeug lösbar sein. Das Ablöse werkzeug kann durch die zweite Durchgangsöffnung hin zu dem Verbindungsele ment führbar sein.
Der Dämpferausgang kann als Bogenfederflansch ausgeführt sein. Der Dämpferaus gang kann mit einer Tellerfedermembran fest verbunden sein.
Das Federelement kann eine Bogenfeder sein. Das Federelement kann über eine Gleitschale radial an dem Dämpfereingang abgestützt aufgenommen sein. Es kön nen umfangsseitig mehrere Federelemente angeordnet sein.
Der Gehäuseinnenraum kann durch ein Dämpfergehäuse begrenzt sein. Das Dämpfergehäuse kann wenigstens abschnittsweise durch den Dämpfereingang ge bildet sein. Der Gehäuseinnenraum kann mit einem Schmiermittel befüllbar sein. Das Schmiermittel kann ein Schmieröl oder ein Schmierfett sein.
Die Reibvorrichtung ist bevorzugt ausgelegt, bei Überschreitung des maximalen Übertragungsdrehmoments selbsttätig eine Verdrehung zwischen dem Drehmoment begrenzereingang und dem Drehmomentbegrenzerausgang zu bewirken und dadurch das Übertragungsdrehmoment zu begrenzen. Die reibschlüssige Verbin dung der Reibvorrichtung kann bei Überschreitung des maximalen Übertragungs drehmoments selbsttätig zumindest teilweise aufgehoben und auf die Übertragung des maximalen Übertragungsdrehmoments beschränkt sein. Die Reibvorrichtung kann wenigstens einen Reibbelag aufweisen. Der Reibbelag kann an dem Drehmo mentbegrenzerausgang und/oder dem Drehmomentbegrenzereingang angeordnet sein.
Der Drehmomentbegrenzerausgang kann mit einer Abtriebsnabe drehfest verbun den, insbesondere einteilig ausgeführt, sein. Die Abtriebsnabe kann mit dem Abtrieb selement über eine Verzahnung verbindbar sein.
Das Axialfederelement kann eine Tellerfeder und/oder Schraubenfeder sein. Das Axialfederelement kann zumindest abschnittsweise radial überlappend zu der Reibvorrichtung angeordnet sein. Das Axialfederelement kann in einem weiteren An lagebereich an einem Gegenhalter abgestützt sein. Der weitere Anlagebereich kann radial zu dem Anlagebereich beabstandet sein. Das Aufnahmegewinde kann unmittelbar an dem Axialfederelement ausgeführt sein. Auch kann das Aufnahmegewinde in einem in dem Axialfederelement eingebrachten Gewindeeinsatz ausgeführt sein.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist die Eindringtiefe der Einstell schraube in dem Aufnahmegewinde bei dem zweiten Einschraubzustand größer als bei dem ersten Einschraubzustand.
In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist der Drehmomentbegrenzer außer halb von dem Gehäuseinnenraum angeordnet. Auch kann der Drehmomentbegren zer innerhalb von dem Gehäuseinnenraum angeordnet sein. Die Reibvorrichtung kann vollständig außerhalb oder innerhalb von dem Gehäuseinnenraum angeordnet sein.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist das Axialfederelement bei dem zweiten Einschraubzustand in dem Anlagebereich weiter von der Reibvorrichtung be- abstandet ist als bei dem ersten Einschraubzustand. Dadurch kann das Axialfe derelement bei zunehmendem Eindringen der Einstellschraube in das Aufnahmege winde von der Reibvorrichtung weggezogen und die Vorspannkraft verringert wer den. Die Vorspannkraft kann unmittelbar von einer Eindringtiefe der Einstellschraube in dem Aufnahmegewinde abhängen. Bei einem Herausdrehen der Einstellschraube aus dem Aufnahmegewinde kann die Vorspannkraft zunehmen.
In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist die Einstellschraube an einem zwi schen dem Axialfederelement und dem Schraubenkopf angeordneten Gegenhalter abstützbar. Der Gegenhalter kann eine Durchgangsöffnung aufweisen. Die Einstell schraube kann in dem ersten und zweiten Einschraubzustand in der Durchgangsöff nung durchgesteckt sein. Der Gegenhalter kann dem Drehmomentbegrenzereingang zugeordnet sein.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der Gegenhalter einteilig mit dem Drehmomentbegrenzereingang ausgeführt.
In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist der Drehmomentbegrenzereingang drehfest mit dem Dämpferausgang verbunden. Der Dämpferausgang kann einteilig mit dem Drehmomentbegrenzereingang ausgeführt sein. Der Drehmomentbegrenze reingang kann mit dem Dämpferausgang vernietet sein. An dieser Verbindungsstelle kann eine Tellerfedermembran mit dem Dämpferausgang befestigt sein.
Weiterhin wird wenigstens eine der zuvor angegebenen Aufgaben durch ein Verfah ren zum Ablösen eines Drehschwingungsdämpfers mit wenigstens einem der zuvor beschriebenen Merkmale von einem Anschlusselement gelöst, indem die Einstell schraube zumindest ausgehend von dem ersten Einschraubzustand in den zweiten Einschraubzustand durch Eindrehen in das Aufnahmegewinde gebracht wird und da bei das Axialfederelement in dem Anlagebereich von der Reibvorrichtung weg und zu der Einstellschraube hin bewegt wird.
In einer bevorzugten Ausführung dieses Verfahrens ist der Drehschwingungsdämpfer mit dem Anschlusselement durch wenigstens ein in einer ersten Durchgangsöffnung aufgenommenes Verbindungselement, das über eine koaxial zu der ersten Durch gangsöffnung ausrichtbare zweite Durchgangsöffnung zugänglich ist, lösbar befes tigt, wobei bei Erreichen des zumindest zweiten Einschraubzustands der Einstell schraube der Drehmomentbegrenzerausgang gegenüber dem Drehmomentbegren zereingang verdreht wird, bis die erste und zweite Durchgangsöffnung koaxial zuei nander ausgerichtet sind.
In einer bevorzugten Ausführung des Verfahrens wird anschließend ein Ablösewerk zeug durch die zweite Durchgangsöffnung hindurch und zu dem Verbindungselement hin geführt. Durch das Ablösewerkzeug kann das Verbindungselement gelöst und wieder befestigt werden.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Abbildungen.
Figurenbeschreibung
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:
Figur 1 : Einen Halbschnitt eines Drehschwingungsdämpfers in einer speziel len Ausführungsform der Erfindung. Figur 2: Einen Ausschnitt des Drehschwingungsdämpfers aus Figur 1 mit der
Einstellschraube in einem ersten Einschraubzustand.
Figur 3: Einen Ausschnitt des Drehschwingungsdämpfers aus Figur 1 mit der
Einstellschraube in einem zweiten Einschraubzustand.
Figur 1 zeigt einen Halbschnitt eines Drehschwingungsdämpfers 10 in einer speziel len Ausführungsform der Erfindung. Der Drehschwingungsdämpfer 10 ist zur Verrin gerung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs, insbeson dere eines Kraftfahrzeugs, angeordnet. Der Drehschwingungsdämpfer 10 befindet sich wirksam zwischen einem Antriebselement, beispielsweise einer Brennkraftma schine und einem Abtriebselement 12, beispielsweise einer Getriebeeingangswelle.
Der Drehschwingungsdämpfer 10 ist als Zweimassenschwungrad 14 ausgeführt und weist einen um eine Drehachse 16 drehbaren Dämpfereingang 18 auf, dem eine Pri märmasse zugeordnet ist. Der Dämpfereingang 18 ist über die Wirkung von Fe derelementen 20 gegenüber einem als Bogenfederflansch ausgeführten Dämpfer ausgang 22, welcher ebenfalls um die Drehachse 16 drehbar ist, begrenzt verdreh bar. Es können mehrere Federelemente 20 in Umfangsrichtung angeordnet sein.
Das einzelne Federelement 20 kann als Bogenfeder ausgeführt sein und ist über eine Gleitschale 24 radial an dem Dämpfereingang 18 abgestützt.
Der Dämpfereingang 18 setzt sich aus einem Dämpfereingangselement 18.1 und ei nem mit diesem verschweißten Deckel 18.2 zusammen. Das Dämpfereingangsele ment 18.1 ist mit dem Deckel 18.2 radial außerhalb von den Federelementen 20 ver bunden. An dem Deckel 18.2 liegt über einen Reibring 26 eine Tellerfedermembran 28 verdrehbar an. Die Tellerfedermembran 28 bewirkt eine zentrierende Axialkraft zwischen dem Dämpfereingang 18 und dem Dämpferausgang 22. Der Dämpferaus gang 22 stützt sich über einen Axialring 30 axial an dem Dämpfereingangselement 18.1 ab.
Der Drehschwingungsdämpfer 10 ist über das Dämpfereingangselement 18.1 mit ei nem Anschlusselement, insbesondere mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftma schine, durch mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Verbindungsele mente 32 lösbar verbunden. Das einzelne Verbindungselement 32 kann als Schraube ausgeführt und in einer ersten Durchgangsöffnung 34 in dem Dämpferein gangselement 18.1 aufgenommen sein.
Die Federelemente 20 sind in einem durch ein Dämpfergehäuse 36 begrenzten Dämpferinnenraum 38 angeordnet. Der Dämpferinnenraum 38 kann mit einem Schmiermittel, insbesondere mit einem Schmierfett oder mit einem Schmieröl, befüllt sein. Der Dämpferinnenraum 38 wird durch den Dämpfereingang 18, insbesondere durch das Dämpfereingangselement 18.1 und den Deckel 18.2, sowie die Tellerfe dermembran 28 begrenzt.
Außerhalb von dem Dämpferinnenraum 38 ist ein Drehmomentbegrenzer 40 in Reihe zu den Federelementen 20 nachgeschaltet angeordnet. Ein von dem Antriebsele ment über die Federelemente 20 auf den Dämpferausgang 22 geleitetes Drehmo ment wird dabei über den Drehmomentbegrenzer 40 auf das Abtriebselement 14 übertragen. Der Drehmomentbegrenzer 40 weist einen Drehmomentbegrenzerein gang 42 und einen Drehmomentbegrenzerausgang 44 auf, die über eine Reibvorrich tung 46 reibschlüssig miteinander verbunden sind. Die Reibvorrichtung 46 bewirkt eine selbsttätige Beschränkung des maximalen Übertragungsdrehmoments über den Drehmomentbegrenzer 40.
Die Reibvorrichtung 46 ist ausgelegt, bei Überschreitung des maximalen Übertra gungsdrehmoments selbsttätig eine Verdrehung zwischen dem Drehmomentbegren zereingang 42 und dem Drehmomentbegrenzerausgang 44 zu bewirken und dadurch das Übertragungsdrehmoment zu begrenzen. Die reibschlüssige Verbindung zwi schen dem Drehmomentbegrenzereingang 42 und dem Drehmomentbegrenzeraus gang 44 durch die Reibvorrichtung 46 bei Überschreitung des maximalen Übertra gungsdrehmoments selbsttätig zumindest teilweise aufgehoben und auf die Übertra gung des maximalen Übertragungsdrehmoments beschränkt.
Die Reibvorrichtung 46 umfasst beidseitig an dem Drehmomentbegrenzerausgang 44 angeordnete Reibbeläge 48 und wird durch ein Axialfederelement 50 in einem An lagebereich 52 mit einer Vorspannkraft zur Bewirkung der reibschlüssigen Verbin dung axial beaufschlagt. Das Axialfederelement 50 ist insbesondere eine Tellerfeder und stützt sich in einem weiteren Anlagebereich 54 an einem Drehmomentbegren zergehäuse 56 axial ab. Das Drehmomentbegrenzergehäuse 56 ist mit dem Dämp ferausgang 22 durch ein Verbindungselement 58 fest verbunden. Der Drehmomentbegrenzereingang 42 wird dabei durch den Bogenfederflansch und das Drehmomentbegrenzergehäuse 56 gebildet. Der Drehmomentbegrenzerausgang 44 ist mit der Reibvorrichtung 46 und dem Axialfederelement 50 axial zwischen dem Drehmomentbegrenzereingang 42 angeordnet. Zwischen dem Reibbelag 48, der dem Axialfederelement 50 zugewandt ist, und dem Axialfederelement 50 ist eine Stützscheibe 60 angeordnet, die an dem Drehmomentbegrenzergehäuse 56 drehfest eingehängt ist. Die durch das Axialfederelement 50 bewirkte Vorspannkraft wird über die Stützscheibe 60 auf den Reibbelag 48 geleitet.
Der Drehmomentbegrenzerausgang 44 ist einteilig mit einer Abtriebsnabe 62 ausge führt, die mit dem Abtriebselement 12, beispielsweise einer Getriebeeingangswelle, über eine Verzahnung 64 drehfest verbindbar ist. Das Drehmomentbegrenzerge häuse 56 ist dabei auf dem Drehmomentbegrenzerausgang 44 gleitgelagert radial abgestützt.
Der Drehmomentbegrenzerausgang 44 weist eine zweite Durchgangsöffnung 66 auf, die koaxial zu der ersten Durchgangsöffnung 34 ausgerichtet werden kann. Ebenfalls koaxial zu der ersten und zweiten Durchgangsöffnung 34, 66 kann eine dritte Durch gangsöffnung 68 in dem Drehmomentbegrenzergehäuse 56 ausgerichtet werden.
Im Betrieb des Drehschwingungsdämpfers 10 kann es durch die Beschränkung des Übertragungsdrehmoments durch den Drehmomentbegrenzer 40 zu einer Relativver drehung zwischen dem Drehmomentbegrenzereingang 42 und dem Drehmomentbe grenzerausgang 44 kommen. Dadurch kann eine umfangsseitige Verschiebung zwi schen der ersten Durchgangsöffnung 34 und der zweiten Durchgangsöffnung 66 auf- treten, die eine Zugänglichkeit zu dem Verbindungselement 32 über die zweite Durchgangsöffnung 66 erschwert.
Das Axialfederelement 50 weist ein Aufnahmegewinde 70 zur unmittelbaren Auf nahme einer Einstellschraube 72 auf. Die Einstellschraube 72 kann im Betrieb des Drehschwingungsdämpfers 10 dauerhaft in dem Aufnahmegewinde 70 aufgenom men sein oder nach Bedarf eingesetzt werden. Besonders bevorzugt wird die Ein stellschraube 72 zum Ablösen des Drehschwingungsdämpfers 10 von dem An schlusselement eingesetzt. Dabei wird die Einstellschraube 72 zumindest ausgehend von einem ersten Einschraubzustand in dem Aufnahmegewinde 70 in einen zweiten Einschraubzustand durch Eindrehen in das Aufnahmegewinde 70 gebracht. Der erste Einschraubzustand bewirkt dabei eine erste Vorspannkraft und der zweite Einschraubzustand eine geringere, zweite Vorspannkraft jeweils in dem Anlagebe reich 52. Die Vorspannkraft kann abhängig von einer Eindringtiefe der Einstell schraube 72 in dem Aufnahmegewinde 70 verändert werden. Insbesondere wird die Vorspannkraft mit zunehmender Eindringtiefe verringert.
Dadurch kann die reibschlüssige Verbindung der Reibvorrichtung 46 bedarfsweise leicht und einfach gelöst werden. Das Axialfederelement 50 kann in dem Anlagebe reich 52 von der Reibvorrichtung 46 abgehoben und zu der Einstellschraube 72 hin bewegt werden. Bei Erreichen des zumindest zweiten Einschraubzustands kann der Drehmomentbegrenzerausgang 44 gegenüber dem Drehmomentbegrenzereingang 42 verdreht werden, bis die erste und zweite Durchgangsöffnung 34, 66 koaxial zuei nander ausgerichtet sind. Anschließend kann ein hier nicht dargestelltes Ablösewerk zeug durch die zweite und dritte Durchgangsöffnung 66, 68 hindurch zu dem Verbin dungselement 32 hin geführt werden, um dieses abzuschrauben. Dadurch ist der Drehschwingungsdämpfer 10 wartungsfreundlicher und kostengünstig aufgebaut.
In Figur 2 ist ein Ausschnitt des Drehschwingungsdämpfers 10 aus Figur 1 mit der Einstellschraube 72 in einem ersten Einschraubzustand dargestellt. Das Axialfe derelement 50 bewirkt in dem ersten Anlagebereich 52 eine Vorspannkraft über die Stützscheibe 60 auf die Reibvorrichtung 46. Die Einstellschraube 72 weist einen Schraubenkopf 74 auf, der sich an dem Drehmomentbegrenzergehäuse 56 abstützt. Bei zunehmendem Eindrehen der Einstellschraube 72 in das Aufnahmegewinde 70 wird das Axialfederelement 50 von der Reibvorrichtung 46 wegbewegt und dabei die Vorspannkraft in dem Anlagebereich 52 verringert.
Die Einstellschraube 72 ist an einem zwischen dem Axialfederelement 50 und dem Schraubenkopf 74 angeordneten Gegenhalter 76 abgestützt und in einer Durch gangsöffnung 78 in dem Gegenhalter 76 durchgesteckt. Der Gegenhalter 76 ist ein teilig mit dem Drehmomentbegrenzergehäuse 56 ausgeführt.
Figur 3 zeigt einen Ausschnitt des Drehschwingungsdämpfers 10 aus Figur 1 mit der Einstellschraube 72 in einem zweiten Einschraubzustand. Die Einstellschraube 72 ist gegenüber dem ersten Einschraubzustand weiter in dem Aufnahmegewinde 70 ein geführt und zieht das Axialfederelement 50 in dem Anlagebereich 52 stärker von der Reibvorrichtung 46 weg und verringert dabei weiter die Vorspannkraft gegenüber dem ersten Einschraubzustand. Insbesondere kann das Axialfederelement 50 in dem zweiten Einschraubzustand in dem Anlagebereich 52 vollständig von der Reibvor richtung 46, hier der Stützscheibe 60, abgehoben sein.
Bezugszeichenliste
10 Drehschwingungsdämpfer 12 Abtriebselement 14 Zweimassenschwungrad
16 Drehachse 18 Dämpfereingang
18.1 Dämpfereingangselement
18.2 Deckel 20 Federelement
22 Dämpferausgang 24 Gleitschale 26 Reibring 28 Tellerfedermembran 30 Axialring
32 Verbindungselement 34 erste Durchgangsöffnung 36 Dämpfergehäuse 38 Dämpferinnenraum 40 Drehmomentbegrenzer
42 Drehmomentbegrenzereingang 44 Drehmomentbegrenzerausgang 46 Reibvorrichtung 48 Reibbelag 50 Axialfederelement 52 Anlagebereich 54 weiterer Anlagebereich 56 Drehmomentbegrenzergehäuse 58 Verbindungselement
60 Stützscheibe 62 Abtriebsnabe 64 Verzahnung 66 zweite Durchgangsöffnung 68 dritte Durchgangsöffnung
70 Aufnahmegewinde 72 Einstellschraube 74 Schraubenkopf 76 Gegenhalter 78 Durchgangsöffnung

Claims

Patentansprüche
1. Drehschwingungsdämpfer (10) zur Verringerung von in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs auftretenden Drehschwingungen und zur zwischen einem Antriebselement und einem Abtriebselement (12) erfolgenden Drehmomen tübertragung, aufweisend einen um eine Drehachse (16) drehbaren Dämpfereingang (18), einen um die Drehachse (16) drehbaren und über die Wirkung wenigstens ei nes in einem Gehäuseinnenraum (38) angeordneten Federelements (20) ge genüber dem Dämpfereingang (18) begrenzt verdrehbaren Dämpferausgang (22) und einen wirksam in Reihe zu dem Federelement (20) angeordneten Drehmo mentbegrenzer (40) mit einem Drehmomentbegrenzereingang (42), einem Drehmomentbegrenzerausgang (44), einer Reibvorrichtung (46), die den Drehmomentbegrenzereingang (42) mit dem Drehmomentbegrenzerausgang (44) zur Drehmomentübertragung reib schlüssig verbindet und die das maximale Übertragungsdrehmoment selbsttä tig beschränkt und einem die Reibvorrichtung (46) zur Bewirkung der reibschlüssigen Verbindung durch eine Vorspannkraft in einem Anlagebereich (52) axial beaufschlagendes Axialfederelement (50), dadurch gekennzeichnet, dass das Axialfederelement (50) ein Aufnahmegewinde (70) zur Aufnahme einer Einstellschraube (72) aufweist und ein erster Einschraubzustand der Einstellschraube (72) eine erste Vorspann kraft und ein zweiter Einschraubzustand eine geringere, zweite Vorspannkraft jeweils in dem Anlagebereich (52) bewirkt.
2. Drehschwingungsdämpfer (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Eindringtiefe der Einstellschraube (72) in dem Aufnahmegewinde (70) bei dem zweiten Einschraubzustand größer als bei dem ersten Ein schraubzustand ist.
3. Drehschwingungsdämpfer (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass der Drehmomentbegrenzer (40) außerhalb von dem Gehäuse- innenraum (38) angeordnet ist.
4. Drehschwingungsdämpfer (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Axialfederelement (50) bei dem zweiten Einschraubzustand in dem Anlagebereich (52) weiter von der Reibvorrichtung (46) beabstandet ist als bei dem ersten Einschraubzustand.
5. Drehschwingungsdämpfer (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellschraube (72) an einem zwischen dem Axialfederelement (50) und dem Schraubenkopf (74) angeordneten Ge genhalter (76) abstützbar ist.
6. Drehschwingungsdämpfer (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Gegenhalter (76) einteilig mit dem Drehmomentbegrenzereingang (42) ausgeführt ist.
7. Drehschwingungsdämpfer (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das der Drehmomentbegrenzereingang (42) drehfest mit dem Dämpferausgang (22) verbunden ist.
8. Verfahren zum Ablösen eines Drehschwingungsdämpfers (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche von einem Anschlusselement, indem die Einstell schraube (72) zumindest ausgehend von dem ersten Einschraubzustand in den zweiten Einschraubzustand durch Eindrehen in das Aufnahmegewinde (70) gebracht wird und dabei das Axialfederelement (50) in dem Anlagebe reich (52) von der Reibvorrichtung (46) weg und zu der Einstellschraube (72) hin bewegt wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwin gungsdämpfer (10) mit dem Anschlusselement durch wenigstens ein in einer ersten Durchgangsöffnung (34) aufgenommenes Verbindungselement (32), das über eine koaxial zu der ersten Durchgangsöffnung (34) ausrichtbare zweite Durchgangsöffnung (66) zugänglich ist, lösbar befestigt, wobei bei Er reichen des zumindest zweiten Einschraubzustands der Einstellschraube (72) der Drehmomentbegrenzerausgang (44) gegenüber dem Drehmomentbegren zereingang (42) verdreht wird, bis die erste und zweite Durchgangsöffnung (34), (66) koaxial zueinander ausgerichtet sind.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass anschließend ein Ablösewerkzeug durch die zweite Durchgangsöffnung (66) hindurch und zu dem Verbindungselement (32) hin geführt wird.
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