CN2787556Y - 一种伸缩自行车 - Google Patents

Abstract

一种伸缩自行车，属于交通工具中的自行车领域，为解决自行车车身的长度无法改变的问题，该自行车车身由伸缩管机构组成，座管焊接在伸缩套管的侧面并插至下方，伸缩套管、座管通过带铰链的转轴式五通与后车叉相连接，在后车叉上有曲附，在伸缩套管后下方有曲附，避震器两端通过铰链与曲附连接，构成车架，鞍管插在座管内孔中并通过抱夹夹紧，大梁伸缩管与前管焊接在一起，前管通过车头碗组件与前叉相连接，车把立管插在前叉管的内孔中并固定，该自行车架结构合理，生产容易、成本低，骑行舒适，操作简便，体积小，广泛适合于各种人使用，便于收藏和携带。

Description

一种伸缩自行车

所属技术领域：

本实用新型涉及一种自行车，该自行车可以通过伸缩杆机构改变自行车的车身长度、鞍座和车把的高度。

背景技术：

普通自行车的车身长度是固定的，一辆自行车只适合于身高与其相适应的人骑行，而较高或较矮的人就会感到不适。可通过伸缩而改变车身长度和高度的自行车能适应各种不同身材的人，目前在自行车市场中出现了一些伸缩自行车，其特点是车身前半部和后半部之间以伸缩管和伸缩套管相连接，并通过两者之间产生滑动来改变车身的长短，但是由于设计上的不完善，这些伸缩自行车存在以下几个方面的问题：(1)伸缩管与伸缩套管之间的夹紧效果不好，会有松动，(2)松开伸缩套管后伸缩管的滑动不顺畅，(3)伸缩管与伸缩套管之间有严重的滑动磨损，(4)夹头太多，收缩或伸长时操作不方便，(5)鞍管伸缩方式不理想或收缩后高度仍较大，(6)车架生产难度大、成本高，(7)车把立管收折方式不理想。

本发明人之前所发明的“一种自行车伸缩管及其夹紧装置”实用新型就是针对以上前4点不足之处加以改进，本实用新型就是针对以上后3点不足之处加以改进。

发明内容；

本实用新型的目的是提供一种伸缩自行车，该自行车不但能够伸缩自如、操作简便、骑行舒适、小巧方便、而且结构简单、生产容易、成本低廉。

本实用新型的技术方案是：把座管焊接在伸缩套管的侧面并插至下方，伸缩套管、座管通过带铰链的转轴式五通与后车叉相连接，在后车叉上焊接有一个曲附，在伸缩套管后下方焊接有一个曲附，避震器两端通过铰链与上述两个曲附连接，构成后车架，鞍管插在座管内孔中并通过抱夹夹紧，大梁伸缩管与前管焊接在一起，前管通过车头碗组件与前叉相连接，车把立管插在前叉管的内孔中并固定。

当用固定式五通和固定后三角取代上述带铰链的转轴式五通、后车叉和避震器时，即可以构成刚性后车架，该自行车即可以成为非避震自行车。

当在本发明自行车上安装电池和电机后，则该自行车即可以成为伸缩式电动自行车。

本发明的有益效果是使得伸缩自行车的结构更加合理，车架生产更加容易、成本降低，容易安装后避震器，提高骑自行车的舒适性，收缩操作更加简便，收缩后体积更加小巧，从而使得伸缩自行车能够广泛适合于各种人使用，更加便于收藏和携带，成为名附其实的都市随身车。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明

图1是本实用新型的避震自行车结构图。

图2是本实用新型的非避震自行车结构图。

图3是本实用新型自行车大梁伸缩管的中心与自行车的中心基准面偏离时的俯视图。

图4是本实用新型自行车大梁伸缩管的中心与自行车的中心基准面偏离时的右视图。

图5是本实用新型自行车大梁伸缩管的中心与自行车的中心基准面重合时的俯视图。

图6是本实用新型自行车大梁伸缩管的中心与自行车的中心基准面重合时的右视图。

图7是本实用新型自行车采用折管式车把时的结构图

图8是本实用新型自行车收缩后的结构图

图中1车把立管，2车头碗组件，3前管，4前叉，5大梁伸缩管，6铰链，7转轴式五通，8对锁螺栓，9后车叉，10曲附，11避震器，12曲附，13伸缩套管，14座管，15抱夹，16鞍管，17固定式五通，18固定后三角，19折管，20抱夹，21折管，22抱夹

具体实施方式：

在图1中，把座管14焊接在伸缩套管13的左侧面并插至下方，在伸缩套管13的下部或(和)座管14上焊接有铰链6，该铰链6与后车叉9通过转轴式五通相连接，即把转轴式五通7与后车叉9通过焊接连接在一起，用对锁螺栓8穿过铰链6的内孔，该对锁螺栓8充当转轴并将转轴式五通7与后车叉9连接在一起，使后车叉9可以绕铰链6转动，在后车叉9上焊接有一个曲附10，在伸缩套管13的后下方焊接有一个曲附12，避震器11的两端分别通过铰链与上述两个曲附连接，构成后车架，鞍管16插在座管14的内孔中并通过抱夹15夹紧，大梁伸缩管5与前管3焊接在一起，前管3通过车头碗组件2与前叉4相连接，车把立管1插在前叉4的管内孔中并固定。

在图1的实施方式中，也可以在伸缩套管13的下部或(和)座管14上焊接五通，该五通或(和)座管14通过铰链6与后车叉9连接，用对锁螺栓8穿过铰链6的内孔，该对锁螺栓8充当转轴并将五通或(和)座管与后车叉9连接在一起，使后车叉9可以绕铰链6转动，

在图2中，把座管14焊接在伸缩套管13的左侧面并插至下方，在伸缩套管13的下部、座管14上焊接有固定式五通17，后三角18通过焊接分别与座管14、伸缩套管13连接在一起，构成后车架，鞍管16插在座管14的内孔中并通过抱夹15夹紧，大梁伸缩管5与前管3焊接在一起，前管3通过车头碗组件2与前叉4相连接，车把立管1插在前叉4的管内孔中并固定，则该自行车即成为非避震自行车。

在图3和图4中，把座管14焊接在伸缩套管13的左侧面并插至下方，鞍管16插在座管14的内孔中并通过抱夹15夹紧，大梁伸缩管5与前管3焊接在一起，把大梁伸缩管5的中心和前管3的中心相互错开一段距离，显然，该大梁伸缩管偏置的实施方式可以应用于上述的伸缩避震自行车或非避震自行车。

在图5和图6中，把座管14焊接在伸缩套管13的左侧面并插至下方，座管14的中心与自行车的中心基准面相互错开一段距离，折管19插在座管14的内孔中并通过抱夹15固定，鞍管16插在折管19的内孔中并通过抱夹20固定，该连接方式的好处是，当把固定折管19和鞍管16的抱夹松开后，可以把折管19转动一个角度，使得鞍管16能够从伸缩套管13的左侧面插到下方，从而减小自行车收缩后的高度。大梁伸缩管5与前管3焊接在一起，大梁伸缩管5的中心和前管3的中心重合，显然，该大梁伸缩管的中心与自行车的中心基准面重合的实施方式可以应用于上述的伸缩避震自行车或非避震自行车。

在图7中，折管21插在前叉4的管内孔中并通过抱夹或拉杆楔块的方式固定，车把立管1插在折管21上面的内孔中并通过抱夹22固定，该连接方式的好处是，当把固定折管21和车把立管1的拉杆楔块和抱夹松开后，就可以把折管21转动一个角度，使得车把立管1能够从自行车前轮的侧面插到下方，减小自行车收缩后的高度，显然，该实施方式可以应用于上述的伸缩避震自行车或非避震自行车。

如果在本实用新型的自行车上安装电池和电机，无论电机用于驱动前轮、后轮或中轴，则该自行车即可以在基本不改变整体结构的情况下，成为伸缩式电动自行车。

Claims (5)

1、一种伸缩自行车，车身由伸缩管机构组成，其特征是座管焊接在伸缩套管的侧面并插至下方，伸缩套管、座管通过带铰链的转轴式五通与后车叉相连接，在后车叉上焊接有曲附，在伸缩套管后下方焊接有曲附，把避震器两端通过铰链与上述两个曲附连接，构成后车架，鞍管插在座管内孔中并通过抱夹夹紧，大梁伸缩管与前管焊接在一起，前管通过车头碗组件与前叉相连接，车把立管插在前叉管的内孔中并固定。

2、如权利要求1所述的伸缩自行车，其特征是座管焊接在伸缩套管的侧面并插至下方，伸缩套管、座管与固定式五通、后三角通过焊接连接，构成刚性后车架。

3、如权利要求1所述的伸缩自行车，其特征是大梁伸缩管的中心与自行车的中心基准面重合，座管的中心与自行车中心基准面相互偏离，折管插在座管内孔中并通过抱夹夹紧，鞍管插在折管的内孔中并固定。

4、如权利要求1所述的伸缩自行车，其特征是大梁伸缩管与前管焊接，该大梁伸缩管的中心可以与自行车的中心基准面相互偏离。

5、如权利要求1所述的伸缩自行车，其特征是车把立管直接插在前叉管内孔中并固定，也可以将折管插在前叉管的内孔中并固定，车把立管插在折管内孔中并固定。

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