CN1075459A

CN1075459A - 避震折合自行车

Info

Publication number: CN1075459A
Application number: CN 92100585
Authority: CN
Inventors: 黄聪钦
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-02-15
Filing date: 1992-02-15
Publication date: 1993-08-25

Abstract

本创作涉及自行车，尤指一种避震折合的自行车。主要解决现有自行车车体不能折合不便存放且无避震装置的问题。其特征是把手及车架为折合结构，并在车头与中央骑座车架杆下端五通接头间的斜杆上，设有避震装置。骑乘者不致因地面崎岖而不适，也可调成无避震状，具变化性，实用性，易制造，便存放，为短程、郊游或特需提供方便。

Description

本创作涉及自行车，尤指一种具避震且可折合的自行车结构。

现有自行车，车体大都为固定式，车体体积大，存放不便，避震装置不完善，骑乘不舒适。

本创作的目的是为克服现有自行车存在的上述缺点，提供一种把手及车架可收合弯折，少占空间，易于收藏，且设有避震装置的自行车。

本创作的目的是这样实现的：避震折合自行车，由车架、把手、车轮、车轴、车座、传动和制动机构以及联结零件组成，其特征是把手及车架为折合结构，并在车头与中央骑座车架杆下端五通接头间的斜杆上设有避震装置。

下面通过附图和实施例对本创作进行详述：

图1为本创作外观图。

图2为本创作车头把手动作示意图。

图3为本创作车头把手局部结构示意图。

图4为本创作连接杆肘节装置分解图。

图5为本创作避震装置分解图。

图6为为本创作避震装置结构剖视图。

图7为本创作折合关节扳折示意图。

图8为本创作车架折合示意图。

图9为本创作避震装置形成无避震效果之结构剖视图。

图10为本创作避震装置另一实施例结构示意图。

图11为本创作折合关节另一实施例结构示意图。

图12为本创作折合关节另一实施例剖视示意图。

图13为本创作第二种实施例图。

图14为本创作第三种实施例图。

图15为本创作第三种实施例结构示意图。

图中：1.车头，2.中央骑座车架杆，4.避震装置，5.横梁，6.双平行车杆，61.空间，11.横杆，12.把手，13.固定旋钮，21.连接杆，22.肘节装置，23.五通接头，24.斜杆，41.护筒，42.上接头，43.拉伸弹簧，44.下接头，45.连接筒，46.调整环，111.凹座，112.棘齿部，121.棘齿部，211.前杆，212.后杆，221.横座，222.U形支座，223.轴承，224.穿孔，225.螺栓轴，226.螺帽，231.凸耳，233.螺栓，241.槽座，242.螺栓，243.折合关节，244.螺纹部，245.控制销，2451.大端，2452.小端，2453.弹簧，2454.垫圈，2455.螺帽，2431.阶段槽，411.螺孔，421、421′.折合关节，422.关节座，423、424.螺栓，425.螺纹座，426.螺旋环柱，427.插柱，428、428′.支座，429、446.螺栓，431、432.钩挂部，441.螺旋环柱，442.螺纹部，443.槽座，444.套柱，445、445′.支座，451、452.内螺纹，4211.大槽孔，4211′.小槽孔，4281、4281′.穿孔，4291、4461.螺帽，4441.套孔，4451、4451′.穿孔。

如图1所示：避震折合自行车，由车架、把手、车轮、车轴、车座、传动及制动机构以及联结零件组成，其特征是把手12及车架为折合结构，并在车头1与中央骑座车架杆2下端五通接头23的斜杆24上设有避震装置4。如图1、2及3所示：车头1处设有横杆11，横杆11两端对称形成凹座111并设有棘齿部112，把手12系藉固定旋钮13紧接于横杆11的凹座111内，并对应于横杆11的棘齿部112处亦设有棘齿部121，棘齿部112及121相互咬合，可向上平伸或向下收合的把手12再藉固定旋钮13紧定。

如图1、4所示：车头1与中央骑座车架杆2间为连接杆21，连接杆21由前杆211及后杆212并于其间设有肘节装置22组成，前杆211及后杆212的端处分别设有横座221及U形支座222，横座221两侧套入轴承223，U形支座222两侧有穿孔224，横座221插入U形支座222内，穿孔224与轴承223对齐同心，藉螺栓轴225循穿孔224穿套连接，肘节装置22致使可做上下活动的前杆221及后杆212，再以螺帽226锁合。

如图1、5及6所示：斜杆24一端设有槽座241，藉螺栓242活动螺接，另端设折合关节243及螺纹部244，斜杆24外套护筒41，藉螺孔411配合螺纹部244相互螺套定位;与折合关节243对应设有上接头42，上接头42连接折合关节243处设有的左右对称的折合关节421及421′组成关节座422，折合关节243置入关节座422，藉螺栓423及424定位销接;上接头42另端依序设有螺纹座425及螺旋环柱426，螺旋环柱426螺套连接拉伸弹簧43的一端，拉伸弹簧43另端螺套连接于下接头44上的螺旋环柱441;连接筒45中插入下接头44，藉连接筒45后端的内螺纹451螺合定位于下接头44的螺纹部442;连接筒45套合于护筒41与拉伸弹簧43之间，并在下接头44的螺纹部442上套有调整环46，下接头44末端设有插套连接至五通接头23延伸之凸耳231的槽座443，并由螺栓233锁接;上接头42的螺旋环柱426端处设有插柱427，插柱427对应插入下接头44上由螺旋环柱441端设有套柱444的套孔4441内。藉上述构件，使车架可收合或平伸并具避震效果。

如图5、9所示：连接筒45前端设有内螺纹452，与上接头42的螺纹座425旋接，并通过下接头44的调整环46旋紧连接筒45末端，形成车体的连接支撑直接由连接筒45承受。

如图10所示：上接头42下端设有左右对称的支座428及428′，拉伸弹簧43两端对称设有钩挂部431及432，下接头44上端亦设有左右对称的支座445及445′，钩挂部431及432分别置入支座428及428′与支座445及445′之间，藉螺栓429及446，循穿孔4281及4281′与穿孔4451及4451′穿套，并于另一侧以螺帽4291及4461螺紧。

如图11、12所示：斜杆24的折合关节243设有开口的阶段槽2431，折合关节421及421′亦分别设有大槽孔4211与小槽孔4211′，藉控制销245上的大端2451与小端2452循大槽孔4211与小槽孔4211′穿入并配合阶段槽2431套于折合并节243与421及421′上，又藉控制销245上的小端2452，依序套设弹簧2453、垫圈2454及螺帽2455;藉控制销245的大端2451大于开口的阶段槽2431的开口宽度而形成止挡，折合关节243与421及421′呈直线连接形态;欲扳折时，按压控制销245的小端2452向阶段槽2431处位移，藉小端2452小于开口的阶段槽2431，形成无止挡形态，折合关节243扳折而脱离折合关节421及421′，至使车体折合。

如图13所示：横梁5为直行车杆;如图14所示：横梁为双平行车杆6，其系向外弯弧且二者形成有空间61。以便车体折合时，双平行车杆6不被折合关节扳折时阻碍，主要用于一般淑女车。

综之本创作，车架设有避震装置，使骑乘者不会因地面崎岖而产生不适之感;把手及车架可收合弯折，易于收藏;避震装置既可避震又可调成无避震，具变化性、实用性;结构新颖，制造容易，适于现行各种自行车采用，折合后便于存放汽车后车箱携带，为短程特需或郊游活动提供方便。

Claims

1、避震折合自行车，由车架、把手、车轮、车轴、车座、传动及制动机构以及联结零件组成，其特征是把手12及车架为折合结构，并在车头1与中央骑座车架杆2下端五通接头23的斜杆24上设有避震装置4。

2、如权利要求1所述自行车，其特征是车头1处设有横杆11，横杆11两端对称形成凹座111并设有棘齿部112，把手12系藉固定旋钮13紧接于横杆11的凹座111内，并对应于横杆11的棘齿部112处亦设有棘齿部121，棘齿部112及121相互咬合，可向上平伸或向下收合的把手12再藉固定旋钮13紧定。

3、如权利要求1、2所述自行车，其特征是车头1与中央骑座车架杆2间为连接杆21，连接杆21由前杆211及后杆212并于其间设有肘节装置22组成，前杆211及后杆212的端处分别设有横座221及U形支座222，横座221两侧套入轴承223，U形支座222两侧有穿孔224，横座221插入U形支座222内，穿孔224与轴承223对齐同心，藉螺栓轴225循穿孔224穿套连接，肘节装置22致使可做上下活动的前杆221及后杆212，再以螺帽226锁合。

4、如权利要求3所述自行车，其特征是斜杆24一端设有槽座241，藉螺栓242活动螺接，另端设折合关节243及螺纹部244，斜杆24外套护筒41，藉螺孔411配合螺纹部244相互螺套定位;与折合关节243对应设有上接头42，上接头42连接折合关节243处设有的左右对称的折合关节421及421′组成关节座422，折合关节243置入关节座422，藉螺栓423及424定位销接;上接头42另端依序设有螺纹座425及螺旋环柱426，螺旋环柱426螺套连接拉伸弹簧43的一端，拉伸弹簧43另端螺套连接于下接头44上的螺旋环柱441;连接筒45中插入下接头44，藉连接筒45绞端的内螺纺451螺合定位于下接头44的螺纹部442;连接筒45套合于护筒41与拉伸弹簧43之间，并在下接头44的螺纹部442上套有调整环46，下接头44末端设有插套连接至五通接头23延伸之凸耳231的槽座443，并由螺栓233锁接;上接头42的螺旋环柱426端处设有插柱427，插柱427对应插入下接头44上由螺旋环柱441端设有套柱444的套孔4441内。

5、如权利要求4所述自行车，其特征是连接筒45前端设有内螺纹452，与上接头42的螺纹座425旋接，并通过下接头44的调整环46旋紧连接筒45末端，形成车体的连接支撑直接由连接筒45承受。

6、如权利要求4所述自行车，其特征是上接头42下端设有左右对称的支座428及428′，拉伸弹簧43两端对称设有钩挂部431及432，下接头44上端亦设有左右对称的支座445及445′，钩挂部431及432分别置入支座428及428′与支座445及445′之间，藉螺栓429及446，循穿孔4281及4281′与穿孔4451及4451′穿套，并于另一侧以螺帽4291及4461螺紧。

7、如权利要求4所述自行车，其特征是斜杆24的折合关节243设有开口的阶段槽2431，折合关节421及421′亦分别设有大槽孔4211与小槽孔4211′，藉控制销245上的大端2451与小端2452循大槽孔4211与小槽孔4211′穿入并配合阶段槽2431套于折合并节243与421及421′上，叉藉控制销245上的小端2452，依序套设弹簧2453、垫圈2454及螺帽2455;藉控制销245的大端2451大于开口的阶段槽2431的开口宽度而形成止挡，折合关节243与421及421′呈直线连接形态;欲扳折时，按压控制销245的小端2452向阶段槽2431处位移，藉小端2452小于开口的阶段槽2431，形成无止挡形态，折合关节243扳折而脱离折合关节421及421′，至使车体折合。

8、如权利要求5、6所述自行车，其特征是横梁5为直行车杆。

9、如权利要求5、6所述自行车，其特征是横梁为双平行车杆6，其系向外弯弧且二者形成有空间61。