CN2659782Y - 多鞍管自行车/电动自行车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种多鞍管自行车/电动自行车，包括车架、设在车架中下部的驱动装置、前轮和后轮、设在车架前上部的操纵把手，其特征在于在车架上设有至少一根主鞍管和至少一根副鞍管，主鞍管与副鞍管固定连接，鞍座安装在主鞍管或副鞍管的上端。驱动装置为单链人力驱动装置，或者为电力驱动装置和人力驱动装置组成的双链驱动装置。固定连接主鞍管和副鞍管的连接构件为钢板冲压成型，或者为钢管和与其配合并可调节距离的“U”形钢条组成。能在较大范围内调整鞍座与脚蹬之间的距离，适应不同身高的骑行者的需要；能够方便、合理地安装儿童鞍座、靠背、晴雨篷和盛物筐等附加设施以及安装先进的数字智能传动装置；车架与整车造型协调一致、美观大方。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种多鞍管自行车/电动自行车。
背景技术
在现有的自行车或电动自行车的车架上，设有一根安装鞍座的鞍管，鞍座和脚蹬的距离可通过改变鞍座与鞍管的配合位置来进行调整，以适应骑行者的要求。但由于调整的距离有限，对于身高较高的人，即使将鞍座升到最高位置，仍觉得高度不够，而对于身高过矮的人，即使将鞍座降到最低位置，仍显得过高。鞍座的位置过高会影响行车安全，鞍座位置过低，骑行的舒适感差、不便用力，很难满足不同骑行者的需要。由于只设有一根安装鞍座的鞍管，只能用于安装鞍座供骑行者乘座，所以，功能单一，没有设置安装儿童鞍座、靠背、晴雨蓬和盛物筐的构件，也没有设置安装先进的数字智能传动装置的结构。此外，从整车造型的角度看，一根鞍管显得单调，与整车外型不协调，影响美观。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种多鞍管自行车/电动自行车，它能在较大范围内调整鞍座与脚蹬之间的距离，适应不同身高的骑行者的需要，能够方便、合理地安装必要的附加设施，整车外型协调、美观大方。
本实用新型所述的一种多鞍管自行车/电动自行车，包括车架、设在车架中下部的驱动装置、前轮和后轮、设在车架前上部的操纵把手，其特征在于在车架上设有至少一根主鞍管和至少一根副鞍管，主鞍管与副鞍管固定连接，鞍座安装在主鞍管或副鞍管的上端。由于在主鞍管之后增设了与主鞍管平行的副鞍管，可将鞍座安装在副鞍管上，所以，使鞍座与脚蹬之间可调整的距离范围增大，适合身高较高的人乘骑，前面的主鞍管可以安装儿童鞍座或其它附加设施；当鞍座安装在主鞍管上时，适合中等身高的人乘骑，副鞍管可以安装靠背或晴雨蓬。
所述的一种多鞍管自行车/电动自行车，其车架包括大管、与大管前上端固定连接的前管，与大管后下端固定连接的五通接头、前端与五通接头固定连接的平管、下端与五通接头固定连接的主鞍管、固定连接在主鞍管之后或分别固定连接在主鞍管前后的副鞍管、一端与平管的后端固定连接另一端与副鞍管或主鞍管的上部固定连接的斜管。在车架的主鞍管之后固定连接一根副鞍管，或者在主鞍管的前后各固定连接一根副鞍管，使车架的功能增多，为安装儿童鞍座、靠背、晴雨蓬和盛物筐等附加设施提供了合适的依托，还为安装先进的数字智能传动装置提供了可靠的支撑。此外，还使车架与从整车造型协调，美观大方。
所述的一种多鞍管自行车/电动自行车，当为自行车时，其驱动装置为单链人力驱动装置；当为电动自行车时，其驱动装置为电力驱动装置和人力驱动装置组成的双链驱动装置。
所述的一种多鞍管自行车/电动自行车，其特征在于连接主鞍管与副鞍管直接固定连接，或者通过由钢板冲压成型的连接构件固定连接，或者通过由钢管和与其配合并可调节距离的“U”形钢条的连接构件固定连接。连接构件与主鞍管和副鞍管焊接为一体，主鞍管和副鞍管之间的距离不能调节；由钢管和与其配合并可调节距离的“U”形钢条构成的连接构件，可以调节主鞍管和副鞍管之间的距离，以适应不同情况的需要。主鞍管和副鞍管可以根据需要呈“一”形布置，或者呈矩形布置，或者呈三角形布置，或者呈菱形布置。
所述的一种多鞍管自行车/电动自行车，其特征在于主鞍管和副鞍管的上部均设有槽口，上端固定连接有鞍座锁紧套。松开鞍座锁紧套可以在小范围内调节鞍座的高度。
本实用新型和现有技术对比，具有以下优点：能在较大范围内调整鞍座与脚蹬之间的距离，适应不同身高的骑行者的需要；能够方便、合理地安装儿童鞍座、靠背、晴雨蓬和盛物筐等附加设施以及安装先进的数字智能传动装置；车架与整车造型协调一致、美观大方。
附图说明
图1是鞍座装在主鞍管上的电动自行车示意图。
图2是鞍座装在副鞍管上的电动自行车示意图。
图3是在主鞍管的前后各设有一根副鞍管、鞍座装在主鞍管上的电动自行车示意图。
图4是在主鞍管的前后各设有一根副鞍管、鞍座装在副鞍管上的电动自行车示意图。
图5是在主鞍管的后面设有一根副鞍管、鞍座装在副鞍管上的自行车示意图。
图6是在主鞍管的前后各设有一根副鞍管、鞍座装在主鞍管上的自行车示意图。
图7是在主鞍管的后面设有一根副鞍管的车架结构示意图。
图8(a)是在主鞍管的前后各设有一根副鞍管的车架结构示意图，(b)是(a)的A-A断面图。
图9(c)是两根主鞍管和两根副鞍管呈矩形布置示意图，(d)是一根主鞍管和两根副鞍管呈“一”形布置示意图，(e)是一根主鞍管和两根副鞍管呈三角形布置示意图，(f)两根主鞍管和一根副鞍管呈三角形布置示意图，(g)是两根主鞍管和两根副鞍管呈菱形布置示意图。
具体实施方式
参见图7和图1，将前管9焊接在大管8的前上端，大管8的后下端与五通接头10焊接，平管11的前端与五通接头10焊接，主鞍管4的下端与五通接头10焊接，副鞍管5布置在主鞍管4之后，由钢板冲压成型的连接构件——连接板6焊接在主鞍管4和副鞍管5之间，斜管12一端与平管11的后端固定连接、另一端与副鞍管5的上部固定连接即构成一根主鞍管4和一根副鞍管5的车架；将前轮1和后轮2装在车架上，操纵把手3装在车架的前管9上，松开主鞍管4上端的鞍座锁紧套14将鞍座7装在主鞍管4的上端并固定；将电力驱动装置13b和人力驱动装置13a组成的双链驱动装置装在车架的中下部，即构成图1所示的电动自行车。
参见图2，松开副鞍管5上端的鞍座锁紧套14，将鞍座7装在副鞍管5的上端并固定；将电力驱动装置13b和人力驱动装置13a组成的双链驱动装置装在车架的中下部，即构成图2所示的电动自行车。
参见图8和图3，将前管9焊接在大管8的前上端，大管8的后下端与五通接头10焊接，平管11的前端与五通接头10焊接，主鞍管4的下端与五通接头10焊接，两副鞍管5分别通过连接构件——连接板6焊接在主鞍管4的前后，呈“一”形布置，也可通过由钢管6a和与其配合并可调节距离的“U”形钢条6b的连接构件将两根副鞍管连接在主鞍管5的前后，呈“一”形布置，斜管12一端与平管11的后端固定连接、另一端与连接在主鞍管4的副鞍管5的上部固定连接即构成一根主鞍管4和两根副鞍管5的车架；将前轮1和后轮2装在车架上，操纵把手3装在车架的前管9上，松开主鞍管4上端的鞍座锁紧套14，将鞍座7装在主鞍管4的上端并固定；将电力驱动装置13b和人力驱动装置13a组成的双链驱动装置装在车架的中下部，即构成图3所示的电动自行车。
参见图4，松开主鞍管4之后的副鞍管5上端的鞍座锁紧套14，将鞍座7装在副鞍管5的上端并固定；将电力驱动装置13b和人力驱动装置13a组成的双链驱动装置装在车架的中下部，即构成图4所示的电动自行车。
参见图7和图5，将前管9焊接在大管8的前上端，大管8的后下端与五通接头10焊接，平管11的前端与五通接头10焊接，主鞍管4的下端与五通接头10焊接，副鞍管5布置在主鞍管4之后，由钢板冲压成型的连接构件——连接板6焊接在主鞍管4和副鞍管5之间，斜管12一端与平管11的后端固定连接、另一端与副鞍管5的上部固定连接即构成一根主鞍管4和一根副鞍管5的车架；将前轮1和后轮2装在车架上，操纵把手3装在车架的前管9上，松开副鞍管5上端的鞍座锁紧套14，将鞍座7装在副鞍管5的上端并固定；将单链驱动的人力驱动装置13a装在车架的中下部，即构成图5所示的自行车。
参见图8和图6，将前管9焊接在大管8的前上端，大管8的后下端与五通接头10焊接，平管11的前端与五通接头10焊接，主鞍管4的下端与五通接头10焊接，两副鞍管5分别通过连接构件——连接板6焊接在主鞍管4的前后，呈“一”形布置，也可通过由钢管6a和与其配合并可调节距离的“U”形钢条6b的连接构件将两根副鞍管连接在主鞍管5的前后，呈“一”形布置，斜管12一端与平管11的后端固定连接、另一端与连接在主鞍管4的副鞍管5的上部固定连接即构成一根主鞍管4和两根副鞍管5的车架；将前轮1和后轮2装在车架上，操纵把手3装在车架的前管9上，松开主鞍管4上端的鞍座锁紧套14，将鞍座7装在主鞍管4的上端并固定；将单链驱动的人力驱动装置13a装在车架的中下部，即构成图6所示的自行车。
Claims (8)
1、一种多鞍管自行车/电动自行车，包括车架、设在车架中下部的驱动装置、前轮(1)和后轮(2)、设在车架前上部的操纵把手(3)，其特征在于在车架上设有至少一根主鞍管(4)和至少一根副鞍管(5)，主鞍管(4)和副鞍管(5)通过连接构件(6)固定连接，鞍座(7)安装在主鞍管(4)或副鞍管(5)的上端。
2、根据权利要求1所述的一种多鞍管自行车/电动自行车，其特征在于车架包括大管(8)、与大管前上端固定连接的前管(9)，与大管后下端固定连接的五通接头(10)、前端与五通接头(10)固定连接的平管(11)、下端与五通接头(10)固定连接的主鞍管(4)、固定连接在主鞍管(4)之后或分别固定连接在主鞍管(4)前后的副鞍管(5)、一端与平管(11)的后端固定连接另一端与副鞍管(5)或主鞍管(4)的上部固定连接的斜管(12)。
3、根据权利要求1所述的一种多鞍管自行车/电动自行车，其特征在于驱动装置为单链人力驱动装置(13a)，或者为电力驱动装置(13b)和人力驱动装置(13a)组成的双链驱动装置。
4、根据权利要求1所述的一种多鞍管自行车/电动自行车，其特征在于主鞍管与副鞍管直接固定连接，或者通过由钢板冲压成型的连接构件6固定连接，或者通过由钢管(6a)和与其配合并可调节距离的“U”形钢条(6b)的连接构件固定连接。
5、根据权利要求1所述的一种多鞍管自行车/电动自行车，其特征在于主鞍管(4)和副鞍管(5)的上部均设有槽口，上端固定连接有鞍座锁紧套(14)。
6、据权利要求1所述的一种多鞍管自行车/电动自行车，其特征在于设有两根主鞍管和两根副鞍管，两根主鞍管和两根副鞍管呈矩形布置。
7、据权利要求1所述的一种多鞍管自行车/电动自行车，其特征在于主鞍管的后面设有一根副鞍管
8、据权利要求1所述的一种多鞍管自行车/电动自行车，其特征在于主鞍管的前后各设有一根副鞍管。
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| CN 200320124591 CN2659782Y (zh) | 2003-11-14 | 2003-11-14 | 多鞍管自行车/电动自行车 |
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|---|---|---|---|---|
| CN100351137C (zh) * | 2003-11-14 | 2007-11-28 | 薛荣生 | 一种自行车 |
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2003
- 2003-11-14 CN CN 200320124591 patent/CN2659782Y/zh not_active Expired - Fee Related
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