CN2778664Y - 摩托车刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可以保证先刹后轮再刹前轮的摩托车刹车装置，它包括前轮车闸、前轮车闸钢丝索、脚踏摆杆、拉杆、脚踏板、后轮车闸、连接杆、手动摆杆、后轮车闸钢丝索、手把，所述脚踏摆杆设有转动支点，前轮车闸通过前轮车闸钢丝索与脚踏摆杆的一端相连，脚踏摆杆的另一端通过拉杆与脚踏板相连，所述手动摆杆的一端设有转动支点，手动摆杆的另一端通过后轮车闸钢丝索与手把相连，后轮车闸通过连接杆与手动摆杆的摆动端相连，脚踏摆杆与手动摆杆之间设有片弹簧或板弹簧，前轮车闸预留一定的前后轮差动刹车空行程。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车刹车装置。
背景技术
现有摩托车通常采用手控制前轮刹车、脚控制后轮刹车结构，但人的心理与生理学研究表明：在紧急状况下，人们往往会下意识地“手脚并用”，而人体运动生理学及人因工程学研究表明：手的动作速度是脚的1.5倍至3倍，所以“手脚并用”对摩托车刹车动作的实际结果是前轮刹车早于后轮刹车，从而导致摩托车倾翻，至于人们在紧急情况下，因紧张失措而先刹前轮再刹后轮或仅刹前轮(未用脚踩后轮刹车)等误动作导致翻车更是屡见不鲜。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车刹车装置，不管是手先动作还是脚先动作，首先刹车的总是后轮，从而可以完全避免刹车误动作的发生，消除了因误动作而引起倾翻的隐患。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种摩托车刹车装置，包括前轮车闸、前轮车闸钢丝索、脚踏摆杆、拉杆、脚踏板、后轮车闸、连接杆、手动摆杆、后轮车闸钢丝索、手把，所述脚踏摆杆设有转动支点，前轮车闸钢丝索的一端与前轮车闸相连，前轮车闸钢丝索的另一端与脚踏摆杆的一端相连，脚踏摆杆的另一端与拉杆的一端相连，拉杆的另一端与脚踏板相连，所述手动摆杆的一端设有转动支点，手动摆杆的另一端与后轮车闸钢丝索的一端相连，后轮车闸钢丝索的另一端与手把相连，连接杆的一端与后轮车闸相连，连接杆的另一端与手动摆杆的摆动端相连，脚踏摆杆与手动摆杆之间设有片弹簧或板弹簧，片弹簧或板弹簧的一端与脚踏摆杆的拉杆连接端固定连接，片弹簧或板弹簧的另一端位于手动摆杆的下方，前轮车闸预留一定的前后轮差动刹车空行程。
上述技术方案中，手动控制后轮刹车，由于手的动作比较快，用手控制后轮车闸明显比用脚控制后轮车闸的刹车动作快，因此可提高紧急刹车的安全性；由于脚踏摆杆与手动摆杆之间设有片弹簧或板弹簧，脚踏摆杆转动时通过片弹簧或板弹簧带动手动摆杆转动，从而控制后轮车闸动作，由于片弹簧或板弹簧具有弹性，即便后轮刹死后，脚踏摆杆仍可继续摆动直至彻底刹住前轮，因此可以保证联动刹车效果；而且由于前轮车闸预留一定的前后轮差动刹车空行程，不管是手先动作还是脚先动作，首先刹车的总是后轮，因此可以完全避免刹车误动作的发生，消除了因误动作而引起倾翻的隐患，大大提高了刹车的安全性能。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。
图1是本实用新型摩托车刹车装置的总体结构示意图。
附图中：1、手把；2、调距组件；3、后轮车闸钢丝索；4、手动摆杆；5、连接杆；6、后轮车闸；7、调节螺母；9、转动支点；10、片弹簧；11、转动支点；12、脚踏摆杆；13、前轮车闸钢丝索；14、调距组件；15、前轮车闸；16、脚踏板；17、拉杆。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型摩托车刹车装置的第一种实施例，包括前轮车闸15、前轮车闸钢丝索13、脚踏摆杆12、拉杆17、脚踏板16、后轮车闸6、连接杆5、手动摆杆4、后轮车闸钢丝索3、手把1，所述脚踏摆杆12设有转动支点11，前轮车闸钢丝索13的一端与前轮车闸15相连，前轮车闸钢丝索13的另一端与脚踏摆杆12的一端相连，拉杆17的一端设有外螺纹，拉杆17带有外螺纹的一端穿过脚踏摆杆12设有的通孔后，由调节螺母7固定，既可实现脚踏摆杆12与拉杆17的连接，又可以方便地调节脚踏联动控制后轮刹车的自由行程，拉杆17的另一端与脚踏板16相连，所述手动摆杆4的一端设有转动支点9，手动摆杆4的另一端与后轮车闸钢丝索3的一端相连，后轮车闸钢丝索3的另一端与手把1相连，连接杆5的一端与后轮车闸6相连，连接杆5的另一端与手动摆杆4的摆动端相连，脚踏摆杆12与手动摆杆4之间设有片弹簧10，片弹簧10的一端与脚踏摆杆12的拉杆连接端连接，片弹簧10的另一端位于手动摆杆4的下方并抵住手动摆杆4的摆动端或与手动摆杆4的摆动端稍有空隙，前轮车闸15预留一定的前后轮差动刹车空行程，即脚踏控制前轮刹车的自由行程大于脚踏联动控制后轮刹车的自由行程。为了方便调节在日常使用中的刹车自由行程，前轮车闸15与前轮车闸钢丝索13之间可以设有调距组件14，手把1与后轮车闸钢丝索3之间可以设有调距组件2。本实用新型摩托车刹车装置的工作原理是：a、单用手刹：转动手把1使后轮车闸钢丝索3带动手动摆杆4转动，继而带动后轮车闸6刹车；b、单踩脚刹：踩下脚踏板16使拉杆17带动脚踏摆杆12转动，通过片弹簧10迫使手动摆杆4转动，继而带动后轮车闸6先行刹车，而脚踏摆杆12转动的同时拉紧前轮车闸钢丝索13并消除前轮车闸15预留的前后轮差动刹车空行程(此空行程是为保证先刹后轮再刹前轮而预留的)，随着脚踏板16继续下行，拉杆17带着脚踏摆杆12继续转动(此时后轮车闸6的刹车效果也随之越来越大)直至拉动前轮车闸15刹车；c、手、脚共同刹车：此过程和作用与单踩脚刹的过程和作用相似，但刹车时间更短。
本实用新型摩托车刹车装置的第二种实施例，脚踏摆杆12与手动摆杆4之间设有板弹簧10，板弹簧10的一端与脚踏摆杆12的拉杆连接端连接，板弹簧10的另一端位于手动摆杆4的下方并抵住手动摆杆4的摆动端或与手动摆杆4的摆动端稍有空隙，其余结构同第一种实施例。
Claims (2)
1、一种摩托车刹车装置，其特征在于：包括前轮车闸(15)、前轮车闸钢丝索(13)、脚踏摆杆(12)、拉杆(17)、脚踏板(16)、后轮车闸(6)、连接杆(5)、手动摆杆(4)、后轮车闸钢丝索(3)、手把(1)，所述脚踏摆杆(12)设有转动支点(11)，前轮车闸钢丝索(13)的一端与前轮车闸(15)相连，前轮车闸钢丝索(13)的另一端与脚踏摆杆(12)的一端相连，脚踏摆杆(12)的另一端与拉杆(17)的一端相连，拉杆(17)的另一端与脚踏板(16)相连，所述手动摆杆(4)的一端设有转动支点(9)，手动摆杆(4)的另一端与后轮车闸钢丝索(3)的一端相连，后轮车闸钢丝索(3)的另一端与手把(1)相连，连接杆(5)的一端与后轮车闸(6)相连，连接杆(5)的另一端与手动摆杆(4)的摆动端相连，脚踏摆杆(12)与手动摆杆(4)之间设有片弹簧或板弹簧(10)，片弹簧或板弹簧(10)的一端与脚踏摆杆(12)的拉杆连接端连接，片弹簧或板弹簧(10)的另一端位于手动摆杆(4)的下方，前轮车闸(15)预留一定的前后轮差动刹车空行程。
2、根据权利要求1所述的摩托车联动刹车装置，其特征在于：前轮车闸(15)与前轮车闸钢丝索(13)之间设有调距组件(14)，手把(1)与后轮车闸钢丝索(3)之间设有调距组件(2)。
Priority Applications (1)
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| CN 200520039542 CN2778664Y (zh) | 2005-02-02 | 2005-02-02 | 摩托车刹车装置 |
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| CN 200520039542 CN2778664Y (zh) | 2005-02-02 | 2005-02-02 | 摩托车刹车装置 |
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| CN (1) | CN2778664Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100360373C (zh) * | 2005-01-25 | 2008-01-09 | 叶忻泉 | 摩托车联动刹车装置 |
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2005
- 2005-02-02 CN CN 200520039542 patent/CN2778664Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Owner name: WENZHOU UNIVERSITY Free format text: FORMER OWNER: YE XINQUAN; PATENTEE Effective date: 20060804 |
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| COR | Change of bibliographic data |
Free format text: CORRECT: DESIGNER; FROM: YE XINQUAN; YE YINGYU TO: YE XINQUAN |
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