CN2683438Y - 机动车风动力装置 - Google Patents

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CN2683438Y CNU2003201234352U CN200320123435U CN2683438Y CN 2683438 Y CN2683438 Y CN 2683438Y CN U2003201234352 U CNU2003201234352 U CN U2003201234352U CN 200320123435 U CN200320123435 U CN 200320123435U CN 2683438 Y CN2683438 Y CN 2683438Y
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Abstract

本实用新型公开了一种机动车风动力装置。它包括机动车体(1)及其内的蓄电池，特别是机动车体(1)的正面置有螺旋式风车(2)或内置旋转式风车(3)的风道(4)，螺旋式风车(2)或旋转式风车(3)的风扇叶轴与发电机轴同轴，发电机与蓄电池电连接；所述的螺旋式风车(2)位于机动车体(1)驾驶室的挡风玻璃下方处(11)或驾驶室上方的货厢处(12)，其风扇叶(21)平面与风扇叶轴(22)的径向平行，所述的旋转式风车(3)的风扇叶(31)平面与风扇叶轴(32)的轴向平行，且风扇叶(31)略呈弧形。它可在不增加甚至减少机动车前行风阻力的情况下，充分利用机动车前行的风阻力作功，适于陆地、水上或空中等一切机动车中安装使用。

Description

机动车风动力装置
技术领域  本实用新型涉及一种风动力装置，尤其是机动车风动力装置。
背景技术  现有的一切风动力装置都是采集自然风力进行发电或直接作能源动力。然而，像汽车、火车、飞机等一切机动装置，在前行中就能行成丰富的可以利用的风力资源。假设前行中的机动车每小时只前行30公里，则每秒前行8.33米(30000米÷3600秒＝8.33米/秒)，其前行所形成的风速也应为8.33米(顺风或逆风暂不计)，已超过目前风力发电机所需的最低风速。但是，上述机动装置在设计和制造时仅考虑了低风阻和外表的美观，而忽略了在低风阻的情况下仍可利用前行中的机动车所形成的丰富风力资源，从而节约能源。
发明内容  本实用新型要解决的技术问题为克服现有技术中的不足之处，提供一种结构简单、合理、实用，使用方便的机动车风动力装置。
所采用的技术方案包括机动车体及其内的蓄电池，特别是机动车体的正面置有螺旋式风车或内置旋转式风车的风道，所说螺旋式风车或旋转式风车的风扇叶轴与发电机轴同轴，所说发电机与所说蓄电池电连接。
作为技术方案的进一步改进，所述的螺旋式风车的各风扇叶顶端形成的平面与风扇叶轴的径向平行；所述的螺旋式风车位于机动车体驾驶室的挡风玻璃下方处或驾驶室上方的货厢处；所述的旋转式风车的风扇叶一边与风扇叶轴的轴向平行安装，且风扇叶沿风扇叶轴径向截面略呈弧形；所述的风道位于机动车体上部的两侧或机动车体下部；所述的旋转式风车的风扇叶轴与风道相垂直设置，且位于风道的上侧或下侧，位于风道中的风扇叶的内弧面朝向进风口；所述的风道的进风口处置有前半风叶罩或引流板；所述的机动车体为客车体或厢式货车体；所述的风扇叶轴与发电机轴之间置有传动装置。
相对于现有技术的有益效果是：由于风车或是安装在机动车体的因前行而形成风阻力处，因此不会增加机动车本来的风阻力，或是安装于机动车体的风道中，这不但没有增加风阻力，反而还减少了风阻力。因此，可在不增加甚至减少机动车前行风阻力的情况下，充分利用机动车前行的风阻力作功，不仅节约了能源，更为重要的是，对环境不产生任何污染，且可在陆地、水上或空中等一切机动车中安装使用。旋转式风车的选用和风道进风口处前半风叶罩或引流板的设置，使风车在机动车低速行驶时仍能利用微风作功。风车的结构简单，安装使用方便。
附图说明  下面结合附图对本实用新型的优选方式作进一步详细的描述。
图1是本实用新型中采用螺旋式风车的一种基本结构示意图；
图2是本实用新型中采用旋转式风车的一种基本结构示意图；
图3是图1中螺旋式风车的一种基本结构示意图。
具体实施方式  参见图1和图3，机动车体1为厢式货车，在此厢式货车驾驶室的挡风玻璃下方处11(或驾驶室上方的货厢处12)置有螺旋式风车2；该螺旋式风车2的各风扇叶21顶端所形成的平面与风扇叶轴22的径向平行，风扇叶轴22与发电机轴经传动装置相连接，发电机经单向开关与蓄电池电连接。
参见图2，机动车体1为客车，在其上部的两侧和下部均置有风道4，上部两侧的风道4的进风口处置有前半风叶罩41或引流板42，风道4中安装有旋转式风车3(上部两侧的风道4中可安装两台)。旋转式风车3的风扇叶31的一边与风扇叶轴32连接并轴向平行，且风扇叶31沿风扇叶轴32径向截面略呈弧形；风扇叶轴32与风道4相垂直设置，且位于风道4的上侧(客车下部)或下侧(客车上部两侧)，位于风道4中的风扇叶31的内弧面朝向进风口。风扇叶轴32与发电机轴同轴，发电机经单向开关与蓄电池电连接。
使用时，只要机动车体1移动，在其前行时所形成的风阻力将推动风扇叶(21，31)旋转，从而带动风扇叶轴(22，32)转动，进而直接或通过传动皮带拖动发电机发电，使机动车获得额外的无污染的干净能量。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型的机动车风动力装置进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1、一种机动车风动力装置，包括机动车体(1)及其内的蓄电池，其特征在于机动车体(1)的正面置有螺旋式风车(2)或内置旋转式风车(3)的风道(4)，所说螺旋式风车(2)或旋转式风车(3)的风扇叶轴与发电机轴同轴，所说发电机与所说蓄电池电连接。
2、根据权利要求1所述的机动车风动力装置，其特征是螺旋式风车(2)的各风扇叶(21)顶端所形成的平面与风扇叶轴(22)的径向平行。
3、根据权利要求2所述的机动车风动力装置，其特征是螺旋式风车(2)位于机动车体(1)驾驶室的挡风玻璃下方处(11)或驾驶室上方的车厢或货厢处(12)。
4、根据权利要求1所述的机动车风动力装置，其特征是旋转式风车(3)的风扇叶(31)的一边与风扇叶轴(32)连接并轴向平行，且风扇叶(31)沿风扇叶轴(32)径向截面略呈弧形。
5、根据权利要求4所述的机动车风动力装置，其特征是风道(4)位于机动车体(1)上部的两侧或机动车体(1)下部。
6、根据权利要求4或5所述的机动车风动力装置，其特征是旋转式风车(3)的风扇叶轴与风道(4)相垂直设置，且位于风道(4)的上侧或下侧，位于风道(4)中的风扇叶(31)的内弧面朝向进风口。
7、根据权利要求4或5所述的机动车风动力装置，其特征是风道(4)的进风口处置有前半风叶罩(41)或引流板(42)。
8、根据权利要求4所述的机动车风动力装置，其特征是机动车体(1)为客车体或厢式货车体。
9、根据权利要求1所述的机动车风动力装置，其特征是风扇叶轴与发电机轴之间置有传动装置。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009092217A1 (zh) * 2007-12-27 2009-07-30 Xiaoyi Zhu 流体运动装置
WO2009100643A1 (zh) * 2008-01-25 2009-08-20 Xiaoyi Zhu 运动装置
CN101229822B (zh) * 2008-02-04 2011-11-30 朱晓义 一种运动装置
US10618623B2 (en) 2014-11-17 2020-04-14 Xiaoyi Zhu High-speed aircraft and aircraft having greater lift

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