CN2905539Y - 风阻能转电能驱动车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种风阻能转电能驱动车，由车体、车轮和驱动组合构成，在车体的前部设有驱动组合，其依次为：最外端的风阻发电机，与风阻发电机相连接的蓄电池，与蓄电池相连接的电动机，由电动机驱动车的行驶。本实用新型有效利用了风的阻力转化为电能，以补偿电动车在行驶过程中电能的不断消耗，彻底达到了节能的目的，既经济又环保。

Description

风阻能转电能驱动车
技术领域
本实用新型涉及环保绿色能源装置，具体涉及一种充分利用风阻能，并将其转化为电能的驱动车。属于国际专利分类B60L1/00“车辆辅助装备的供电”技术领域。
背景技术
随着社会的发展，大量使用汽车对环境造成了污染，导致城市的污染状况日趋严重。解决城市空气污染的有效途径是减少汽车排放尾气，因此应当大力发展电动车。现有的电动汽车采用蓄电池，将电能储存在蓄电池中，给汽车提供动力。由于蓄电池的蓄能有限，使得电动汽车得不到广泛的应用。在使用电动汽车时，蓄电池使电动汽车行驶的路程较短，需要经常给蓄电池充电。特别是在长距离的行驶中，需防止蓄电池的能量用尽。随着新能源的开发，风能的利用逐渐得到人们的重视。
实用新型内容
本实用新型的目的，在于提供一种利用汽车行驶过程中产生较大风力，由风阻能作为电能补充的风阻能转电能驱动车。
本实用新型的技术方案如下。
一种风阻能转电能驱动车，由车体、车轮和驱动组合构成，在车体的前部设有驱动组合，其依次为：最外端的风阻发电机，与风阻发电机相连接的蓄电池，与蓄电池相连接的电动机，由电动机驱动车的行驶。
蓄电池在静止时应当保持电源充足，可达到一般电动车的行驶要求。
在车体顶部、车的两侧还可以设置多组风阻发电机。
在其它的交通工具中，如在火车中设置多组风阻发电机，电能将达到很大。
本实用新型有效利用了风的阻力转化为电能，以补偿电动车在行驶过程中电能的不断消耗，彻底达到了节能的目的，既经济又环保。
附图说明
附图为风阻能转电能驱动车的结构示意图。
图中：1、车体，2、风阻发电机，3、蓄电池，4、电动机。
具体实施方式
如附图所示，将风轮安装在车体外壳任何受风作用的部位上，比如安装在车体的顶部，或安装在车体的前部，也可以同时都安装。本实施例将风轮安装在车体的前部，由多组风轮组成风阻发电机2。风阻发电机2由导线连接安装于车体中的蓄电池3，该蓄电池在静止时应当保持电源充足。蓄电池3通过导线连接到电动机4，由电动机4驱动车辆的运行。
当车体行驶时，立即与空气间产生对流阻力气流，即产生风能，风轮被带动快速旋转起来，使风阻发电机2发电，同时通过电路向蓄电池3供电。然后由蓄电池3将电能输送至电动机4，使车体运动前行。
本实用新型可以试验用于多种交通工具，如车辆、船只、飞机等。

Claims (3)

1、一种风阻能转电能驱动车，由车体、车轮和驱动组合构成，其特征在于：在车体的前部设有驱动组合，其依次为：最外端的风阻发电机，与风阻发电机相连接的蓄电池，与蓄电池相连接的电动机，由电动机驱动车体行驶。
2、根据权利要求1所述的风阻能转电能驱动车，其特征在于：由风轮组成的风阻发电装置亦可以设置在车体的顶部或两侧边。
3、根据权利要求1所述的风阻能转电能驱动车，其特征在于：所述的风阻发电机可以设置多组。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103029590A (zh) * 2011-09-30 2013-04-10 沈俊国 空气阻力转换储能助力行车装置
CN106347141A (zh) * 2016-10-30 2017-01-25 浙江星驰汽车有限公司 具有自动节能减阻结构的汽车及其运作方式

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