WO2009100643A1

WO2009100643A1 - 运动装置

Info

Publication number: WO2009100643A1
Application number: PCT/CN2009/000101
Authority: WO
Inventors: Xiaoyi Zhu
Original assignee: Xiaoyi Zhu
Priority date: 2008-01-25
Filing date: 2009-01-23
Publication date: 2009-08-20

Description

运动装置

技术领域

本发明是关于一种能够在流体中运动的运动装置，尤其是关于一种由动力驱动并能在地面、空气中、水中（水面和水下）运动的运动装置。

[3] 背景技术

[4] 自从由动力推动的在流体中高速运动的运动体出现以来，汽车、火车、船舶、潜艇、飞行器已有 100— 200年历史，百年来其结构和理论没有根本性变化和突破，单靠改进百年来的理论和方法，已跟不上吋代发展的需要，必须从根本上改变在流体中的各种运动体的结构和方法，寻找一种新的升力来源和动力来源，彻底改变运动体在高速运动中的流体分布状态，从而使运动体处于理想的运动状态，只需很少推动力，就能使运动体快速运动。

[5] 发明内容

[6] 本发明要解决的技术问题是首次提出一切在流体中运动的运动体，都被困在流体墙、流体洞和流体洞口封口后形成的大小负压区内，要提高运动体的运动速度和减少流体阻力的影响，就必须使流体洞口不能封口，也不能形成大小负压区，由此彻底改变运动体在快速运动中的流体分布为前端和周围为相对负压区，后部为相对正压区，同吋还产生一种全新的动力来源和升力来源。

[7] 一切在流体中快速运动的运动体 (如：火车、汽车、飞机、导弹、轮船、潜艇等)都需要消耗大量的能源来克服阻力。运动体在流体中快速运动吋，都需要消耗极大的能量来撞开档在前面的厚厚的流体墙 (如空气和水)，瞬间撞开流体墙后，运动速度越快，流体墙就越厚，阻力就越大。以其反作用力以同样的能量和速度又瞬间形成流体洞，紧紧包裹着运动体四周，运动速度越快流体洞就相应变厚，阻力就越大。为保持流体的连续性，流体洞的流体包裹着运动体在后部同吋到达，然后封闭流体洞口，在运动体后部与流体洞口之间距离形成后部小负压区，运动速度越快，后部负压区面积就越大，负压阻力就越大，实际上更为严重，后部小负压区不但吸住运动体后部，经研究观察还发现，运动体高速行驶吋，紧裹运动体的流体洞与周围流体形成巨大的压力差，把整个流体洞变为一个流体洞大负压区，即运动体在流体墙、流体洞和流体洞口封口后共同形成的流体洞大负压区内，把整个运动体装在里面，要付出极大能耗才能前进。运动体带动大的流体洞负压区一起运动，瞬间撞击流体墙，产生流体洞，封闭流体洞口，这一过程瞬间产生、瞬间又消失、周而复始，运动体始终在能耗非常大的环境中运行，这就是今天所有运动体运动速度很难提高，同吋又是高耗能的原因所在。

[8] 流体墙为纵向力，流体洞为侧向力和升力，流体洞口为后部小负压区。为减少这些阻力，多年来人们想尽各种办法，效果不大，至今以上阻力还是所有运动体高能耗的主要原因。为此，通过流体墙的概念来准确和形象的叙述运动体在运动过程中的流体分布状态，并提出运动体被运动吋困在流体墙、流体洞、流体洞口封闭后形成的流体洞大负压区内，只要能阻档流体洞口封口，一切阻力问题就迎刃而解，由此产生出新的升力和动力来源。

[9] 本发明解决其技术问题所釆用的技术方案是：一种运动装置，由动力装置驱动

，其具有壳体，壳体具有相对应的前部和后部及位于前、后部之间的底部和侧部，该前部开有至少一个用于接收正向流体墙压力的流体导入口，该后部开有至少一个用于喷出流体的导出口，导入口和导出口通过流体层通道连通而使该运动装置前后贯通，使导入口接收所述运动装置在运动过程中遇到的正向流体，并将接收的正向流体通过所述流体层通道从所述导出口排出。

[10] 所述底部设有至少一个与流体通道连通的平衡导入口，运动吋，底部流体通过平衡导入口在壳体内外相对平衡后进入流体通道内，并通过导出口排出。所述侧部设有至少一个与流体通道连通的侧向导入口，运动吋，侧向流体通过侧向导入口进入流体通道，并通过导出口排出。所述壳体包括外壳及由外壳包裹的密闭内壳，流体通道将该外壳和内壳分隔开一定距离，导入口设于外壳前部，侧向导入设于外壳侧部，平衡导入口设于外壳底部，导出口设于外壳后部。所述导入口、导出口、平衡导入口、侧向导入口中至少有一个装设有可以调节流体通过角度的流量调节器。所述流体通道内设有负压发生器，使得负压发生器工作吋，从导入口吸入外界流体并经流体通道后从导出口喷出流体。 [11] 所述流体通道内装有风力器及由风力器驱动的发电机，流体带动风力器，发电机与推进器连接。所述负压发生器选自：离心机、螺旋桨、风扇、涡扇发动机、吸水马达。

所述旋转头与流体接触面有凹凸线条便于划开正向流体压力，旋转头形状可为半圆形、圆锥形、飞碟形、流线型等形状。所述的运动体底部与之相通的流体通道流体经过的路径大于至少等于上部路径，上下部产生压力差，升力阻力减少或消失，由此改变了流体分布状态，上部略大于下部的气压，稳稳的压住上部壳体，速度越快就越节能越平稳安全，使运动体获得第一动力来源。

[12] 所述的运动体表面上和与之相通的流体通道内流动至少两层其运动速度快于运动体速度的流体层，在壳体表面形成相对负压区使得流体墙和流体洞的阻力碰到后自然避开或减到最小，使运动体获得第二动力来源。

[13] 所述的流体通道从各导入口吸入的流体墙、流体洞的流体阻力，统统从导出口喷出，瞬间填充后部小负压区，使流体洞大负压区不能形成，迫使流体洞口不能封闭，共同形成后部相对正压区，由此获第三动力来源。所述的运动体上部与之相通的流体通道在动力作用下，流体经过的路径大于或等于底部，上下部形成压力差，产生升力。上部流体经过的路径越长，升力越大，由此，运动装置获得一升力来源。

[14] 所述的运动体上部与之相通的流体通道在动力作用下，流体在内部经过的路径远大于底部，使得运动体由内到上部共同与底部产生巨大的压力差，由此运动装置获得第二升力来源。

[15] 所述的运动体周围壳体与之相通的流体通道在动力作用下，使得运动体由内到外共同与周围环境气压产生巨大的气压差，使运动装置获得第三升力来源。

[16] 所述的在运动装置上设有至少一个离心机把运动方向的流体吸入后通过转筒高速旋转再按可控制一定角度抛向四周形成一定厚度的、旋转的、高速运动的流体幕，于是在运动装置上形成相对真空状从而获得第四升力来源；流体与运动体壳体夹角之间有一定距离形成相对真空状，运动体获得第四动力来源。

[17] 本发明可以实现以下有益效果中的至少一个：

[18] 1、运动装置的壳体与之前后贯通的内部流体通道可阻档流体洞封口，由此产生出三个升力来源，由此改变百年来飞行器只能通过机翼和螺旋桨产生升力来源，出现不用机翼和螺旋桨的各类新一代飞行器，任何形状的物体都能飞上天。对现有各类飞机改造可使升力大大提高，运载量提高，飞行速度提高，同吋能耗也大大减少，同吋还产生各类同吋在水中、空中、地面上运动的运动体。

[19] 2、运动装置外壳及与之前后贯通的内部流体通道可阻档流体洞封口，由此产生三个动力来源。第一动力来源改变百年来地面运动体只能通过增加自重来克服升力阻力；第二动力来源，改变百年来运动速度有多快、流体阻力有多大的概念。在壳体前端和周围形成相对负压区，把流体墙和流体洞的流体阻力减到最低；第三动力来源阻档流体洞口封闭，由此消除后部小负压区，避免大负压区形成，迫使流体洞口的流体阻力只能围绕在后部导出口喷出流体周围，共同改变负压区为相对正压区甚至还形成正向动力区，由动力推动的运动体出现 100- 200年来的流体分布为前面和周围是正向流体压力区，后部是负压阻力区，于是彻底改变为前端及周围为相对负压区，后部为相对正压区（犹如运动体在无流体阻力的太空行驶），只需很少推动力，运动体就可快速行驶。

[20] 3、尤其是消除升力阻力后，就对地面运动体来说哪怕是一个很轻的薄壳小汽车，与现有 2吨左右的小汽车相比，在同样大小和速度下，速度越快，上部略大于下部气压稳稳的压住上部壳体，越平稳、越安全和节油。现有小汽车为 1.3吨一 2吨以上重量，按汽车所需基本功能和结构，实际上 300公斤左右就可以。众所周知，一分重量一分能耗，为现有 1.5吨汽车的 1/5重量就可节约能耗 80% , 由此可省掉 80%的重量的材料，减少 50%以上的生产成本。除此之外，第二、第三动力来源把流体阻力降至最低，同吋运动速度还会大大提高。以上三个动力来源适用于任何地面、空中、水中的运动体。

[21] 4、离心机设在运动体上产生的流体幕可获得第四升力来源，运载力和升力都大大提高。另外，流体幕还能阻档流体洞一瞬间，由此获得第四动力来源。流体阻力只能在后部形成，使运动体在阻力很小的理想状态中行驶。

[22] 附图说明

[23] 图 1是表示一种汽车运动吋流体阻力分布情况的示意图；

[24] 图 2是一种汽车的仰视图； [25] 图 3是图 2中的离心机的结构示意图；

[26] 图 4是一种飞碟的内部结构示意图；

[27] 图 5是图 4的仰视图；

[28] 图 6是一种飞机的结构示意图；

[29] 图 7是图 6的正视图；

[30] 图 8是一种环翼飞机的内部结构示意图；

[31] 图 9是图 8的正视图；

[32] 图 10是一种飞行服的内部结构示意图；

[33] 图 11是图 10的正视图；

[34] 图 12是一种载重飞机的结构示意图；

[35] 图 13是一种潜艇的内部结构示意图；

[36] 图 14是一种火车的内部结构示意图；

[37] 图 15是一种轮船的内部结构示意图；

[38] 图 16是图 15的仰视图；以及

[39] 图 17是图 15的后视图。

[40] 具体实施方式

[41] 实施方式一

[42] 如图 1所示，运动装置为汽车。当汽车快速行驶吋，迎面 (正面)撞上最大阻力的流体墙 711，瞬间其反作用力又形成流体洞 712在周围紧紧包裹着汽车，流体洞流体为保持流体的连续性，上下左右同吋到达后部来封闭流体洞口 714，在汽车后部和流体洞口之间形成后部小负压区 713，紧紧在后部拉住汽车，给汽车带来负压阻力，运动速度越快，后部小负压区阻力就越大，其负压区 713面积就越大，经观察发现，实际上要严重得多，一旦流体洞口 714封闭，汽车高速行驶中，与周围流体产生巨大的压力差，汽车被困在流体墙 711、流体洞 712、流体洞口 7 14内形成的流体洞大负压区 715内，肩负着沉重的负担，艰难行驶，这就是现有运动装置速度很难提升且能耗很高的主要原因，所以不让流体洞口 714封口是提高运动装置速度、减低能耗的关键所在。在汽车前端设导入口 7，后端设导出口 801，与外壳 2和内壳 3之间一定距离形成环绕车身一周的环形流体通道 4，导入口 7、流体通道 4、导出口 801前后贯通。在导入口 7内设有由电机 904带动的离心机 9。在车身周围设有至少一个条形窗导入口 701，外壳 2底部设有凹凸相间的扰流板 201，扰流板 201上设有至少一个平衡导入口 702与流体通道 4相通，扰流板 2 01具有凹凸形扰流面。

[43] 在汽车快速行驶吋，迎面撞上正向最大的流体墙 711的流体阻力，瞬间外壳前端与流体墙 ₇11直接碰撞部位产生出的阻力大约占流体阻力的 80%左右，此吋，通过前端离心机 9的高速旋转，在离心力作用下把正向最大的流体墙阻力强烈吸入后再抛向四周流体通道 4内，使流体通道 4内的流速远大于车速，便于通过外壳 2上的导入口 701把流体洞 712阻力吸入流体通道 4内，同吋开出瞬间通道，使汽车在阻力极小的状态中行驶。同吋与车同宽度的足够大的导入口 7顺畅的、无阻碍的把流体墙与壳体接触面的流体导入流体通道 4内，把流体墙 711阻力消于无形。同吋也使大负压区 715的负压阻力大大降低，紧接着，流体墙 711在导入口 7周围的流体，瞬间形成流体洞 712，紧紧包裹着车身周围。此吋，外壳 2底部为凹凸形扰流板 201，它的内外面流体经过的路径至少等于经过外壳顶部的路径，使流体经过扰流板 201吋，经过扰流板内外表面的流体的速度加快，又因为在同等条件下流体通道内的流体流速快于自然状态，离心机 9又加快了流体通道 4 内的流速。所以流体通道 4内的流体快于流体通道外的流体速度，扰流板底部的平衡导入口 702把底部的流体导入流体通道 4内，使得流体通道内外流体流速大概平衡。车身获得第一动力来源，升力阻力消失；流体包裹车身左右两侧及底部的流体洞 712为侧向阻力，即四周紧裹车身的流体一起向车身中心线施加的力，所以很容易把紧贴壳体上的流体洞流体阻力源源不断地从外侧壳体上从四面通过条形窗导入口 701向内挤压进流体通道 4内。由此汽车又获得第二动力来源，把流体墙 711和流体洞 712的阻力降至最小，流体洞 712的流体为保持流体连续性，从上下左右四周同吋到达后部来封闭流体洞口 714，如流体洞口 714能封闭，汽车就会被困在流体墙、流体洞、流体洞口形成的流体洞大负压区 715内，艰难行驶。当导入口 7把流体墙阻力大量吸入吋，大负压区 715负压阻力大大降低，又遇到从导出口 801喷出大量的高于汽车运动速度的流体碰到等同于汽车运动速度的流体洞口 714的流体阻力，流体洞口 714就不能封闭洞口，不得不改变为正向动力来源来围绕在它周围。此吋汽车又获得第三动力来源，瞬间填充后部小负压区 713，使流体洞大负压区 715消失，把后部负压区改变为相对正压区，使汽车处于理想的流体分布状态。前端和周围为相对负压区，后部为相对正压区，只需很少的推动力就能推动汽车快速行驶。

当汽车以 100公里 /小吋行驶吋，迎面以 28米 /秒碰上流体墙，即把相对静止的流体一秒内压缩 28米，瞬间以其反作用力形成 28米 /秒速度的运动的流体洞紧裹汽车周围带来阻力。此吋离心机 9在马达 904带动高速旋转，把 28米 /秒速度运动的即大于车速吸入后，从可控制角度和流量的喷出口 902从外壳导出口 201 (与外壳夹角小于等于 90度）高速喷出，此吋把流体墙阻力转化为有一定厚度的、运动速度大于车速的高速旋转的半圆形流体幕 716 (底部导出口 201封闭），把以 2 8米 /秒速度运动的流体墙阻档瞬间，以大于 28米 /秒速度运动的流体幕无力阻档具有巨大压力的流体墙而把流体幕压弯，这一过程的一瞬间哪怕是 1/7秒，也足够 4米长的左右的汽车刚好经过。流体墙 711以 28米 /秒速度形成的流体洞总是晚了 1/7秒才能在汽车后部形成流体洞 712，不巧的是碰上从喷出口 802喷出大于 28 米 /秒速度的流体，流体幕和流体洞的流体只能围绕在它周围，共同填充后部小负压区，使大负压区不能形成，把后部改变为相对正压区。另外，流体幕 716与外壳 2之间形成相对真空区，阻档流体不经过至少为少经过外壳表面，把流体墙和流体洞阻力减到最小，使汽车处于理想运动状态，由此汽车获得第四动力来源。

[45] 离心机 9功率大速度快吋就是以上状态，如离心机速度慢吋流体幕 716连 1/7秒都无法支撑，流体墙把流体幕在汽车中后部压向外壳上形成流体洞，至少占总汽车阻力 80%的纵向流体墙阻力转化为汽车中后部流线形外壳的摩擦力，流体阻力也大大减少。用离心机很小的能耗，把流体墙阻力转化为更高速度的流体幕阻档流体洞一瞬间在后部形成把各种流体阻力减到最小，获第四动力来源。

[46] 第四动力来源适合在水中、空中、地面快速运动的各类运动体。

[47] 由此可见：真正解决流体阻力的办法是不让流体洞口 714封闭。为此第一动力来源彻底消除的升力阻力，第二动力来源从导入口 7消除绝大部分纵向的占 80% 左右流体墙 711的阻力，条形窗导入口消除 13%左右的大部分的流体洞 712的阻力，并在各导入口附近形成相对负压区，从而在前端和车身形成相对负压区，第三动力来源彻底消除了大小负压区阻力，把后部改变为相对正压区（一般流体阻力分为纵向力占 80%侧力和升力共占 20%

左右。没有计算负压区阻力所占比例。而实际上只有彻底消除大小负压区才谈得上真正消除其他流体阻力）。

[48] 由此，汽车的流体状态彻底改变为在汽车前端及周围为相对负压区，后部为相对正压区；当升力阻力消除后，流体状态又彻底改变为上部略大于下部的气压，稳稳的压住上部壳体。此吋，汽车处于理想的运动状态，速度越快，越平稳，越安全，越节能。

[49] 一直以来，地面运动装置都是以重量来克服升力。实际上根本不可能，大部分车祸都因为车速过快无法克服升力而引起。第一动力来源消除升力后，在同等条件下，大小相同的一个空壳轻质铁皮也比 2吨重的高档车在同等条件下高速行驶还要平稳安全。所以，汽车按其所需基本要求为 300公斤左右重量，而现有小车为 1.3-2吨以上重量，即为现有小车的 1/5左右，众所周知，一分重量一分能耗，所以可比现有汽车节能 80%以上的能源，而这部分能源为人们天经地义的认为是以重量来克服升力阻力必须要付出的。另外，由于少消耗 80%重量的材料，汽车的生产成本至少可节约 50%以上。

[50] 第二动力来源大大减少流体墙和流体洞的流体阻力，把汽车的前端和周围改变为相对负压区，第三动力来源彻底消除后部小负压区，使流体洞大负压区不能形成，把后部改变为相对正压区。这一过程是从导入口在离心机协助下，把占阻力 80%的纵向流体阻力大部分或绝大部分；占阻力 13%左右的侧力大部分都统统吸入流体通道内（运动中产生 7%升力已消除），然后作为动力来源从喷出口高速喷出，把各种流体阻力降至最低。

[51] 以上汽车阻档流体洞口封闭减少流体阻力的结构和装置，适合于一切在流体中由动力推动的在空中、地面、水中快速运动的运动体。

[52] 实施方式二

[53] 如图 1至图 3所示，运动装置为汽车。汽车 1的前端设有导入口 7，通过介于内壳 3和外壳 2之间一定距离空间的流体通道 4与后部喷出口 801前后相通。在导入口 7 内装有的离心机 9，离心机 9由马达 904带动转轴 907，转轴 907上端固定叶轮 908 ，转轴下端有轴套 906，轴套 906由离合器 905控制根据需要与转轴 907可靠的结合和迅速彻底的分离。轴套 906上固定有转筒 901，转筒 901内有弧形面 903，转筒 901外壳上有可控制角度的喷出口 902。弧形面 903便于流体能顺畅通过。

[54] 在外壳 2底部至少有一个作为可控制角度和流量的底部平衡导入口 702，外壳 2 的底部设有凹凸流线型扰流板 201，平衡导入口 702设于该扰流板 201，通过该平衡导入口 702方便把底部流体导入流体通道 4内，使得流体经过扰流板 201内外的路径不小于汽车顶部流体经过的路径，从而加快底部流体速度，获得第一动力来源，消除升力阻力。在流体通道 4内有不少于一个风力器 6，由流体驱动叶轮 6 02来带动转轴 603，转轴 603两端各带一个发电机 601，发电机 601产生的电能为不少于一个的燃料电池 604充电，为汽车提供能源。在流体通道 4内有两个隔板 5 把流体通道 4分为三个的流线型面流体通道 401、 402、 403 , 以便流体在各个流线型流体通道内加速运动。各通道有通气口可彼此相通，共用一个导入口 7和导出口 801，也可各通道为全封闭有各自独立的导入口和导出口 (未示出)。导筒 8设置在汽车后部，其具有设于导筒 8后部的导出口 801及安装在导出口 801前方的活动板 802，通过控制活动板 802的角度，可以把流体按不同角度和流量喷出。

[55] 离心机 9高速转动，把流体墙和流体洞阻力吸入并把高速流动的流体抛入流体通道 4内，使流体通道 4内流体很快速度运动，从而形成内外两层紧贴壳体流动的流体层，由此获得第二动力来源，把流体墙和流体洞阻力降到最小，然后把吸入的各种流体阻力统统从导出口 801以大于汽车速度喷出，由此获得第三动力来源，迫使流体洞口的流体不能封闭流体洞口，不得不围绕在它周围，共同产生更大力量来消除大小负压区，把后部改变为相对正压区，使汽车处于理想状态中行驶。

[56] 当不用离心机 9吋，离合器 905分离轴套 906，叶轮 908连接转轴 907在马达 904带动下高速转动，把运动方向的流体墙阻力吸入后从喷出口 902吸入流体通道 4内速转动，从而带动电机 904转动，产生的电输入不少于一个燃料电池 604为汽车提供能源。

[57] 对现有各种动力的汽车改造，只需在汽车底部加凹凸型或平底型的外壳 2(即在原有外壳的底部再加装一个外壳，原有外壳和加装的外壳视为本实施方式汽车的外壳)，使得在外壳 2上的底部平衡导入 702与流体通道 4相通，流体通道与前面导入口和后面导出口前后贯通就可节约大量能源。由于改造后的汽车大大的节约了能源，尤其适合釆用燃料电池或压缩气体作为动力的汽车。

[58] 实施方式三

[59] 运动装置为一种飞碟，如图 4、图 5所示，飞碟壳体 1的整体形状为上下两个盘面相扣的形状，即壳体 1由上盘状的上壳体 5和下壳体 6相扣形成。壳体 1包括外壳 2和内壳 3，在外壳 2和内壳 3之间一定距离的空间形成内部流体通道 4，外壳 2 上至少一个可控制角度且与流体通道 4相通的条形窗导入口 701，内壳 3为密闭结构。流体通道 4分为设置在上壳体 5内的上部流体通道 401和设置在下壳体 6内的下部流体通道 402，上、下部流体通道 401、 402通过连通口 704连接相通。上部流体通道 401在飞碟的顶面上设有流体导入口 7(导入口 7开在外壳 2上)。在流体导入口 7处的内壳 3上设有由电机 703带动的离心机 705，离心机 705上有转筒 706，转筒 706上设有排气口 708。离心机 705的吸气一端与流体导入口 7相通，工作吋在飞碟顶部形成负压区，便于飞碟上升和飞行，离心机 705的吹气一端与上部流体通道 401相通，离心机 705抛出大量高速流动的流体均匀分布在上部流体通道 4 01内高速流动。

[60] 在流体通道 4内设有不少于一个风力器 503，由流体通道 4内流动的流体驱动叶轮 501带动发电机 502工作，从而为飞碟提供辅助能源。

[61] 条形窗导入口 701类似百叶窗，其可任意调节控制进气口角度和进气量，在飞碟飞行吋把飞碟周身的流体导入内部流体通道 4，可减少大部分流体阻力。另外还通过角度调节，配合飞碟飞行中的各种功能需要。飞碟在飞行中上部有两层流体层，分别为外壳 2外表面一层、内部流通通道内一层，两层相互分开，通过流体导入口 7和条形窗导入口 701又相互相通，就如鸟类翅膀的羽毛是一层羽毛覆压着下一层羽毛，从翅膀前端层层覆盖逐步到鸟身体部分，在低速飞行和仰角飞行吋羽毛张开，每层羽毛之间有空气经过，多层羽毛上、下多层流体间相互渗透，形成湍流产生的空气升力使飞鸟可灵活的自由飞翔，从而使得飞碟在空中飞行吋，很容易在飞碟上部形成离体旋，飞碟低速或仰角为 60°~70°吋不会失速。

[62] 当飞碟工作吋，离心机 705的转筒 706高速转动，产生极强的吸力把正向最大阻力的流体墙吸入，使运动方向成为相对真空区，便于飞碟飞行，同吋又把吸入的流体阻力高速抛入流体通道 4内，使其流体快速运动。此吋，后部涡扇发动机 801更高速的转动，产生巨大的吸力，从上壳 5上的条形窗导入口 701和离心机 70 5抛出的流体都强烈吸入上部流体通道 401，经连接口 704进入下部流体通道 402 。流体极高速的经过内部的路径长，面积大，流速高，气压低。由此在飞碟内部产生升力。这种升力来源是从内部通道流体经过的路径大于下壳体 6表面若干倍，通过涡扇发动机 801在流体通道里产生强大吸力的情况下产生的。在此状态中，长一点的路径对流体流量影响不大，但对流速影响很大，远远大于自然状态的流体速度。这种从内部产生的极大升力充盈飞碟内部，再扩展到上壳体 5的表面，共同与下壳体 6的表面形成巨大的气压差，就获得第二升力来源。这种升力来源远远比普通飞机通过机翼和螺旋桨产生的升力大得多。使新一代的各类飞行器获得更快的速度，更大的运载量，同吋又是最低的能耗。

[63] 与此同吋，在各条形窗导入口 701附近，从而整个上壳体 5表面与流体通道 4内形成快过飞碟速度的至少两层流体层与周围流体形成的巨大的气压差的相对负压区，由此获得第二动力来源，把流体墙、流体洞的各种阻力减到最小。此吋，涡扇发动机 801把从各导入口吸入的各种流体阻力统统作为动力来源，从喷出口 805高速喷出，由此又获得第三动力来源，迫使等同于飞碟速度的流体洞瞬间同吋到达下部来封闭流体洞口的流体阻力，碰到更高速度从喷出口 805喷出的流体，就没能力封闭流体洞口，只能围绕在它周围，共同产生更大的推动力，消除大小负压区，把后部改变为正向动力区，使飞碟在前端为相对负压区，后部为正向动力的理想状态中行驶。

[64] 若飞碟上壳体 5和下壳体 6的条形窗导入口 701都开启与流体通道 4相通，整个飞碟内外形成相对负压区，与周围流体形成巨大的压力差，由此在发动机推动下获得第三升力来源。

[65] 在空中可关闭其他喷出口 803、 804、 805、 806 , 只开启喷出口 802，飞碟向前飞行。同理，开启不同的喷出口，飞碟可以向不同的方向飞行。

[66] 使用吋，也可去掉上部离心机 205，涡扇发动机也能推动飞碟飞行。

[67] 在另一种结构中，由内壳 2、外壳 3环绕飞碟一周形成流体通道 4 (没有中间隔板及连通口 704) ，离心机 705把高速流动的流体高速抛向上部外壳 2的外表面上

。经导入口 701更高速的吸入流体通道 4内，喷气发动机从下部流体喷出口强烈喷出，推动飞碟运动。

[68] 如把喷气发动机换为吸水马达，三种升力来源再配合各喷出口使飞碟在水中升降及前后左右运动都更为方便和灵活；如加上车轮及喷气发动机后，就是可以在水中、空中、地面运动的飞碟。

[69] 实施方式四

[70] —种飞机。如图 6、图 7所示，在飞机前端有导入口 7，机身上部 211至少有一个环形窗导入口 701，后部有导出口 8。通过外壳 2和内壳 3形成环绕一周的环形的流体通道 4与导入口 7和导出口 8前后相通。在前端导入口 7内有旋转头 704通过电机 705带动高速转动，把正向最大的流体墙的流体阻力抛进周围流体通道 4内，又避免正向流体直接撞上内壳 3带来阻力。后端有涡扇发动机或喷气发动机 801 与前端导入口 7与流体通道 4相通。在机翼，水平翼，尾翼的后部为很薄的边缘，如 A- A所示避免高速流动的流体在其后部形成负压区。

[71] 机翼上表面为两层结构，包括上层 203和下层 201。下层的上表面为抛物面，下表面为平面，便于产生升力，上层 203位与下层 201的上方，其覆盖下层的面积可根据需要放大或缩小。上层 203和下层 201之间形成流体层 204，流体层是介于上层 203和下层 201之间前后相通的间隔层，流体层 204具有进气口和出气口。进气口位于机翼的前端，出气口位于机翼的后端。上层 203上设有至少一个条形窗导入口 702与流体层 204相通，各条形窗导入口 702大致类似于百叶窗。通过控制可调进气口角度的调节板 703，从而使上层 203和下层 201通过流体层 204相通和隔断。流体层 204与机身上的环形流体通道 4相通，因为环形流体通道 4环绕机身并与外壳 2上至少一个条形窗导入口 702相通，条形窗导入口 701、 702上装有至少一个可调进气口角度的调节板 703，机翼上层 203至少有一个条形窗导入口与流体层 204相通，流体层 204与流体通道 4相通，加快了机翼上下层的流体流速，从而形成多层流体层的大机翼。犹如飞鸟翅膀和背部羽毛组成的大翅膀，由一层羽毛覆盖下一层羽毛，飞行吋羽毛开合的角度变化，每层羽毛之间都有流体经过相互渗透，形成涡流，在空中飞翔吋非常方便和灵活，所以机翼上表面的双层机翼和机身形成两层流体通道，共同形成大机翼与机翼下表面和周围流体形成巨大压力差，由此飞机获得第一升力来源，通过条形窗导入口 701， 702内的角度可控的开合形成上下两层流体层彼此可隔断又彼此相通多层流体相互渗透形成涡流，当飞机慢速飞行或机翼迎角在 60— 90度吋，机翼不会像传统光滑流畅表面那样出现流体脱离机翼的现象而产生危险，使飞机飞行更安全、更稳定。此吋上层机翼、下层机翼和机身共同形成的大机翼比传统的机翼面积大若干倍，流体经过的路径变长，速度变快，升力自然大大增加。

[72] 当飞机高速飞行吋，机身和机翼迎面撞上正面最大流体墙的阻力，流体墙被高速碰撞后，以其同等的能量和速度，其反作用力瞬间形成流体洞紧紧包裹机身给飞机带来阻力，为保持流体的连续性又瞬间同吋到达后部形成更大流体洞口封口，流体洞口封口后在飞机后部和流体洞口之间形成后部小负压区紧紧拉飞机，同吋飞机又在流体墙、流体洞、流体洞口封闭后形成的流体洞大负压区内艰难飞行。为此飞机为克服流体阻力几乎耗能 90%以上来克服。该方式中，由于旋转头 704在电机 705带动下高速转动，把流体墙流体阻力抛进流体通道 4内避免碰撞内壳带来阻力。足够大的导入口 7无阻碍的顺畅的把流体墙最大的流体阻力吸入流体通道 4内，由于在同等条件下通道内的流体流速大于自然状态下的流体流速，又因为后部涡扇发动机强烈的吸气，大大加快流体通道 4内的流体流速。所以流体通道 4内的流体流速远大于飞机速度，此吋通过飞机上部壳体 211上至少一个条形导入口 701把紧贴壳体上部流动的流体洞阻力以及粘性流体以快于飞机速度吸入通道内，获得第二动力来源。在各导入口附近形成相对负压区，从而在整个机身上部 211内外形成相对负压区。由此形成壳体上部 211的流体层内高速流动的两层运动速度快过流体洞速度的流体层，在上部壳体 211内外形成相对负压区。当等同于飞机速度的流体墙、流体洞流体碰到壳体表面流体层吋自然避开而不能产生太大影响；涡扇发动机再把吸入的流体墙和流体洞的流体阻力，统统作为正向动力从喷出口 8强烈喷出瞬间填充后部小负压区空间并消除其负压阻力，使围绕机身的流体洞大负压区不能形成，使飞机获得第三动力来源，迫使负面阻力的流体洞来封口的流体改变为正向动力，围绕在喷出口 8 喷出的强烈的流体周围，共同产生巨大的推动力推动飞机快速飞行。此吋，流体墙阻力减少大半，流体洞阻力减少大半，大、小负压区完全消失，前端及机身形成相对负压区，后部为正向动力区使飞机处于飞行的理想状态，只用很少推动力就使飞机快速飞行。

[73] 在机身上、下部壳体 211、 212都设有至少一个导入口 701与流体通道 4相通，使整个飞机壳体和流体通道内外形成相对负压区与机翼上表面共同形成大机翼，与周围环境流体及机翼下表面产生巨大的压力差，在后部动力作用下，飞机获得第三升力来源，由于整个机身的表面积比机翼的下表面积大得多，整个机身内外两层快速流动的流体与机翼上表面共同形成大机翼，比机翼下表面的面积大若干倍，会产生出更大的升力和动力来源，使飞机载重量及飞机速度大大提升，同吋也节约更多的能源。通过控制条形窗导入口的开合，使第一升力和第三升力互为转换，在不同状态中飞行更为方便。

[74] 尾部中间也可不设发动机，机翼下左右两个发动机 802推动飞机行驶。各导入口吸入的流体从喷出口喷出，也能阻档流体洞口封闭，还可大大节约能源和提高速度。

[75] 实施方式五

[76] 运动装置为一种环翼飞机，如图 8、图 9所示。飞机的环翼包括外环机翼 5、内环机翼 505，外环机翼 5的下部围绕飞机 1下部，与机身连为整体。平衡机翼 506 为斜面十字内空结构，把机身、外环机翼 5、内环机翼 505连接为一个整体的大机翼，而且大机翼很牢固。外环机翼 5、内环机翼 505和平衡机翼 506都具有外壳 501和内壳 502，内壳 502与外壳 501之间为有一定距离的彼此相通的环形洞 503。外环机翼 5的外壳 501上设有导气口 703、至少一条进气角度可调节的条形窗导入口 702使得外界环境流体与环形洞 503连通。

[77] 飞机后部有排气筒 8a，排气筒 8a内设涡扇发动机 801a，涡扇发动机吸气一端与螺旋形第二流体通道 401a相通（第二流体通道 401a可增长流体经过的路径），涡扇发动机喷气一端与喷出口 803相通。机身具有外壳 2和内壳 3，内壳 3和外壳 2被流体通道 4隔开一定的距离，内壳 3密闭，该流体通道 4包括环绕内壳 3的大致呈线性的第一流体通道 4和位于后部的螺旋形第二流体通道 401相通。

[78] 在飞机机身下部固定有排气通道 8b，排气通道 8b内固定有涡扇发动机 801b，其喷气一端与喷出口 803b相通；其吸气一端与流体通道 4及外环机翼 5内的环形洞 5 03相通。当涡扇发动机 801b工作吋，巨大的吸力通过导气口 7、 703和条形窗导入口 701、 702把大量流体高速吸进，内部流体通道 4、内外环机翼的环形洞 503 、平衡机翼 506内的流体运动速度加快。由于通道内吸力产生的流速远比底部流体的流速快得多。此吋：内、外两层环形机翼面积比任何普通飞机机翼大得多；环形机翼路径也长得多，而且是环形非常利于流体经过吋速度变快，使得流体环流量达 180度；流体在通道内流动的速度远比飞机底部在自然状态中流速大得多；机身上部、内外环翼及平衡机翼共同组成的大机翼，大机翼内流体经过的面积、路径比机身下部大得多，特别是在涡扇发动机巨大的吸力作用下，流体极高速运动，从内部产生巨大升力，充盈内部再扩展到与之相通的外壳上，共同形成的气压与下部壳体产生巨大气压差，使飞机获得第二升力来源。所以使得环形机翼产生巨大升力，再通过流体喷出口 803b把流体强烈喷出，又获得第三动力来源，使上升过程中产生的底部小负压区消失，大负压区不能形成，迫使流体洞口的流体阻力改变为正向动力，共同产生更大的反作用力使环翼飞机垂直上升。在空中可先开启飞机后部涡扇发动机 801a，再关闭下部涡扇发动机 801b , 此吋后部涡扇发动机 801a产生的强大吸力把大量流体阻力从正向流体墙的阻力导入口 7、侧向流体洞的阻力从导入口 701、 702, 703经外环形机翼 5和内环形机翼 505的环形洞 503、平衡机翼的流体层 507导入后，经过内部流体通道 4及其螺旋形第二流体通道 401，以增加流体经过的路径，再经过排气筒 8a进入涡扇发动机 801a，在涡扇发动机强大吸力作用下，使得各导入口附近流体以高于飞机速度，强烈的吸入形成相对负压区，从而在壳体和与之相通的流体通道共同形成相对负压区，使飞机获得第二动力来源使流体墙、流体洞的流体阻力碰到后自然避开，然后把吸入的各种阻力统统作为动力，从流体喷出口 803a强烈喷出，获得的第三动力来源使行驶过程中产生的后部小负压区消失，流体洞大负压区不能形成，并汇迫使同流体洞的流体，不得不围绕在喷出口 803a喷出高速流体周围，共同产生更大的推动力，推动飞机飞行。若去掉底部发动机 801b，飞行经过跑到后也能起飞。由于彻底改变了飞机运动中流体的分布状态，前端和流体通道相通的壳体周围为相对负压区，把流体墙和流体洞的阻力减到最小，后部为正向动力推动区，使飞机处于流体阻力很小的理想状态中飞行，只需很少推动就能快速飞行。

[79] 环翼飞机具有独特的机翼结构，是未来运输机和大型客机的发展方向，若釆用本实施方式，把内外环机翼作为升力和动力的一部分，则制造环翼飞机就变得容易实施；还可在环翼内设发动机以增加动力。

[80] 把环翼放大或缩小，或改变为其它形状，安装在各类大小飞机上，使其成为升力和动力来源的一部分。

[81] 实施方式六

[82] 运动装置为一种飞行服，如图 10、图 11所示，飞行服本体 1包括内层服 3和外层月艮 2，在内层服 3和外层服 2的间隔空间为内部流体通道 4，把内层服 3和外层服 2 完全分开。内层服 3不能透气为全密闭，避免外界流体接触身体。在外层服 2上设有至少一个条形窗导入口 701和至少一个导气孔 702与内部流体通道 4相通。

[83] 外层服 2前面有发动机套筒 8b，内装有能吸气和吹气的发动机 801b。外界的流体经过流体导入口 7进入发动机 801b，通过若干导管 704在内部流体通道 4内围绕全身，导管 704上有若干导气口 705与内部流体通道 4相通，方便使发动机 801b喷出的高速压缩流体均匀的通向全身。

[84] 外层服 2背部设有发动机套筒 8a，其内装有喷气（或涡扇）发动机 801a，其功率大于发动机 801b，在喷气发动机 801a的吸气一端与内部流体通道 4相通，喷气一端与喷出口 803、 805、 807相通。

[85] 发动机 801b工作吋，从流体墙的流体导入口 7吸入大量的流体，通过导管 704上若干导气口 705均匀的进入内部流体通道 4内高速流动。喷气发动机 801a工作吋产生巨大吸力，把流体墙、流体洞的流体阻力通过条形窗 701和导气孔 702将周身的外界流体洞的流体吸入内部流体通道 4内。外层服 2与内层服 3之间设有不影响流体在流体通道 4内间隔物，防止在吸力作用下内壳 3和外壳 2合在一起阻塞内部流体通道 4。当发动机 801a产生极强的吸力足够大吋，流体在内部流体通道 4内围绕身体四周以极快的速度流动，从而通过各个流体导入口 7、条形窗 701和导气孔 702、 705在外层服 2的外表面也形成紧贴外层服 2高速流动的流体，由此形成内外两层高速流动的流体层，由此获得第二动力来源，在身体四周形成相对真空状，把流体墙和流体洞的流体阻力减到最低，与周围流体产生极大的压力差，由此获得第三升力来源。再通过喷气发动机 801a从流体喷出口 803喷出灼热流体产生反作用力的推力，使身体上升，在空中可只开启喷出口 807则向前飞行，使飞行服获得第三动力来源，与流体洞口汇到后面的流体因不能封口而不得不围绕在喷出口喷出灼热的流体周围，共同消除大小负压区，产生更大的动力使飞行服快速飞行。同理，在空中开启不同的流体喷出口则可向不同的方向飞行，即前左右飞行。飞行服可配备氧气瓶，以供呼吸使用。在具体使用中也可去掉前面发动机 801b和导管 704，只用后部喷气发动机 801a为动力。

[86] 如果使用涡扇发动机 801a，流体喷出口还包括位于腰部的腰带 808，在腰带 808 上设有多个流体喷出口 803、 804、 805、 807，且各流体喷出口可关闭或开启，实现各个方向的飞行。发动机 801a功率选择小一些或去掉发动机 801b，可将本具体实施方式制作成安防产品，穿上飞行服后在动力推动下会跳得远跑得很快，可大大提高警察和战士的反恐或战斗力，但不能飞行。发动机功率再小一些，可不用头套，成为健身及保健产品帮助锻炼身体。如发动机为吸水发动机，就可为有动力推动的潜水服，如发动机可为吸水或吸气两用的发动机，飞行服即可在空中飞行，也可作为在水中有动力推动的潜水服。

[87] 任何形状的物体，只要获得三种动力升力和来源，在它壳体周围形成相对真空区，与周围流体产生巨大的压力差，在动力推动下，就可飞行，犹如在真空状态中飞行（相对），因为运动装置壳体内外的流体阻力已被吸入并作为发动机的动力来源来阻档流体洞封口，消除大、小负压区，并产生更大动力来使运动装置快速运动。

[88] 实施方式七

[89] 运动装置如一种载重直升飞机，如图 12所示，在螺旋桨上方设有离心机 6，在底部中间设离心机 6a，以阻档负压区形成。离心机 6包括转筒 601，转筒 601具有至少一个可改变喷口角度的喷出口 602，当直升机工作吋螺旋桨离心机 6按不同方向高速转动，可去掉后部风扇，设在螺旋桨上方的离心机 6带动转筒 601高速转动，把飞机上方流体墙的流体阻力从导入口 7吸入离心机内的流体经过流线形的导流条 603顺畅导入至少一个喷出口 602高速喷出，在螺旋桨上方以离心机为中心在四周形成一个圆形的、有一定厚度的、高速运动的和高速转动的圆形流体幕。由于离心机转动速度快于螺旋桨，所以高速运动和转动的流体幕没被螺旋桨整体吸入，只能在圆形流体幕四周边缘力量薄弱处被吸入螺旋桨内，形成一个半圆形的流速极快的流体幕，流体幕上端中心为离心机的导入口 7，把流体墙大量流体吸入形成负压区，流体墙就不能形成阻力，再转化为半圆形的流体幕内为相对真空状，螺旋桨顺着半圆形流体幕的边缘把流体向下吸入吋流体经过的路径很长，自然速度很快，气压很低，升力大大提高。离心机同吋高速转动，在螺旋桨上部与下部产生极大压力差，使直升机升力和速度提高，获得第四升力来源，运载量也提高。

[90] 在直升机底部设有离心机 6a，从导入口 7把壳体两侧及底部流体强烈吸入，使周围产生紧贴壳体表面高速流动的流体层，等同于飞机速度的流体洞碰上后自然避开，然后从可改变喷口角度的喷出口 602强烈喷出，形成高速转动的圆形流体幕，使飞机获第三动力来源。阻档流体洞口在底部中间封口，迫使流体洞的流体阻力不得围绕在流体幕周围，使大小负压区消失，把底部改变为正向动力区，共同产生更大动力，推动飞机行驶，同吋直升机升降都很方便。离心机的吸入口也可在机身内外壳之间设流体通道与之相通。若直升机上方前后有螺旋桨的载重直升机，在前后螺旋桨的上方各设一个离心机，可使直升机的载重量大大提高。

[91] 实施方式八

[92] 运动装置为一种潜艇，如图 13所示。潜艇后部圆型壳体中间有排水通道 8。排水通道 8内装有吸水马达 801。吸水马达 801由内贴有消音材料的消音盒 805消音，通过吸水管 804吸入内部流体通道 4内的流体，再通过排水通道 8把吸入的流体从喷出口 803排出。 [93] 当吸水马达 801工作吋，其强大的吸水功能，通过正向导入口 7把潜艇正面的最大流体墙流体阻力从正向与壳体同宽度足够大的导入口 7顺畅无阻碍的吸入内部流体通道 4内，从而大部分消除了正向流体阻力。通过侧向导入口 701很容易将侧力即向内施加的力，表现为紧裹着潜艇侧面四周流体洞的流体自然挤入内部流体通道 4

内，在吸水马达的强大吸力作用下使得壳体内外两层流体层高速运动，其运动速度大于潜艇速度的流体洞速度，使得潜艇正向、侧向的流体阻力大部分消除，在潜艇内外形成相对负压区，把流体墙和流体洞阻力减至最小，获得第二动力来源来提高潜艇行驶的效率。然后把吸入的流体墙、流体洞的阻力经流体通道 4统统作为正向的动力从流体喷出口 803强烈的喷出，潜艇又获得第三动力来源，迫使流体洞口来封闭的流体阻力顺后部圆形壳体汇聚在喷出口 803周围而不能封闭流体洞口，不得不共同围绕在喷出口喷出的大于潜艇速度的流体周围，瞬间填充后部小负压区，使流体洞大负压区不能形成，共同产生更大反作用力推动潜艇在流体阻力很小的理想状态中行驶。活动套 802经控制后按一定角度，把流体按需要的角度喷出，潜艇行驶更灵活。工作吋，侧向导入口 701设有第一流量调节器，就如鱼儿的鳞片一样开、合以及调节角度，使潜艇在水中更为灵活。开启上半部壳体上的导入口 701，流体通道内和与之相通的壳体表面上，在吸水马达巨大吸力作用下与下部壳体产生极大的压力差获第一升力来源，潜艇上升；三个升力来源使潜艇在水中控制更为方便。当潜艇需要倒退行驶吋，吸水马达 801可反转，流体喷出口 803此吋为导入口，正向导入口 7为流体喷出口，流体导入后从导入口 7排出，推动潜艇倒退行驶。

[94] 通过对导入口 7、 701的开启和关闭的控制，使流体通道 4形成潜艇蓄水仓，可减少和取消原潜艇蓄水仓，以节约宝贵的空间。

[95] 由于吸水马达强烈的吸水使前端和周围形成相对负压区，各种阻力碰上后自然避开，再把吸入的各种流体阻力高速喷出，使得流体洞口不能封闭，把后部变为正向动力区，使潜艇处于理想流体分布状态，只需很少推动力，就使潜艇快速行驶。如把吸水马达换为喷气发动机，就是一架新颖的飞行器。

[96] 实施方式九 [97] 运动装置为高速火车，如图 14所示，火车 1包括内壳 3和外壳 2，外壳 2和内壳 3 之间为内部流体通道 4。流体通道 4的前端有导入口 7，导入口 7内有电机 703带动的旋转头，后端有涡扇发动机 801与流体喷出口 8相通，外壳 2的侧面和车顶设有至少一个侧向导入口 701；外壳 2的底部有至少一个可调角度的条形窗导入口 704 与流体通道 4相通。

[98] 但火车高速行驶吋，前端壳体与流体墙高速碰撞，壳体碰撞面产生占总量 80% 的流体阻力，由于最前端电机带动旋转头 702高速旋转，在离心力作用下，把流体抛进四周流体通道 4内，还开出一条瞬间通道，便于火车行驶，同吋与壳体同宽度的足够大的导入口 7顺畅的无阻碍的把占总量 80%的流体阻力导入流体通道 4 内，侧向流体洞占总量流体阻力 13%的阻力通过导入口 701大部分内部流体通道 4 内，由于涡扇发动机 801产生极大的吸力，在管道内吸力极强，流速极快，围绕火车四周的侧向导入口 701附近，从而在壳体上与流体通道 4形成两层高速运动的流体层，其运动速度已快过等同于火车速度的流体洞，从而形成相对负压区，由此获得第二动力来源，把流体墙和流体洞的阻力减至最小，火车自然会以极高速度行驶。涡扇发动机又把从各导入口吸入的流体墙和流体洞的阻力变作为正向动力，从流体喷出口 803猛然喷出，由此又获得第三动力来源，迫使流体洞口的流体阻力，不能封口，只得改变为正向动力，围绕在喷出口 803喷出高速流体周围，共同产生更大动力使大小负压区消失，把后部改变为正向动力区，使火车在前端和周围 (即前部和侧部)为相对负压区，后部正向动力区的理想流体分布状态中行驶。

[99] 由于车底流体速度慢于车上面流速，由此产生升力阻力给火车行驶带来不安全性，以及多耗费能源，通过开启外壳 2车底部的平衡导入口 704把大量的车底部流体导入内部流体通道 4后，由于内部流体通道 4内的流体在涡扇发动机 801强大吸力下，流体速度极快，使车底部流体速度也大大加快，形成与车身上下面流体的一样速度，火车获第一动力来源，此吋升力阻力大大减少或消除，铁轮与地面附着力增加，安全性增加，能耗降低。（特别是传统火车每个车厢 40吨以上的重量可成倍减少，可节约更多的能源）

[100] 本具体实施方式的装置和方法，耗能不多，所以高速铁路不需要花巨资修建沿线供电装置，可大大节约成本。其可用于地下铁路，但要增加发动机消音措施

[101] 对于传统火车，按其结构改造后可大大节约能源也适用于各种能源动力，底部外壳也可如图 1，用凹凸型扰流面以增加其流体经过的路径。

[102] 实施方式十

[103] 运动装置为如图 15、图 16和图 17所示的一种高速的、节能的船体。船体四周壳体 1包括由外壳 2和内壳 3之间围绕四周的一定距离间隔的流体通道 4组成。内部流体通道 4与设置在外壳 2上的条形窗 701和导入孔 703相通。船体分为水下部分、水上部分和船上部分三部分，相应地，通过隔板 5把内部流体通道 4分为水下流体通道 401、水上流体通道 402和船上流体通道 403。在水下，由内壳 3和外壳 2 之间一定距离形成的内部环形流体通道 404，围绕主通道 405四周一圏与水下流体通道 401相通，环形导入口 708与环形流体通道 404、环形导出口 805前后相通；水下主导入口 7与主通道 405、水下主导出口 802前后相通；水下环形导入口 70 8与环形通道 404水下流体通道 401、水下导出口 803a前后相通，转向头 802a改变流体喷出方向方便船行驶；水上导入口 706与水上流体通道 402、水上导出口 803 b前后相通；船上导入口 707与船上流体通道 403、导出口 803c前后相通。

[104] 水下导筒 8a内有吸水马达 801a，其吸水口与水下流体通道 401相通，喷水口与导出口 803a相通；水上导筒 8b内有吸气马达 801b，其吸气口与水上流体通道 402 和相通；喷气口与导出口 803b相通；船上导筒 8c内设有吸气马达 801c，其吸气口与船上流体通道 403相通，喷气口与导出口 803c相通。

[105] 在水下主通道 405内至少有一个由转轴 602带动、由流体驱动的叶轮 603的水力器 6，转轴 602两端各带一个发电机 601为轮船提供备用能源。在主导入口 7中间有导筒 _8d，其吸水面在导入口 7前端，它的喷水口通过上下左右四条导管 802d把流体导入环形导入口 708内。由于吸水马达 801a高速的转动产生强大的吸水力，强烈吸入从马达 801d喷入环形通道 404内的流体及水下环形导入口 708，导入口 7 01、 702、 703的流体，由于流体层之间并不宽，流体在吸水马达 801a强大吸力下，在通道内流速变快，所以流体在流体通道 401及环形流体通道 404内的流速很快，各导入口周围紧贴壳体上的流体加快流速，由此获第二动力来源。整个水下部分紧贴的壳体表面上的流体也加快流速，形成相对负压区，把流体墙、流体大大减少，紧贴壳体上的流速大约等于略小于流体通道 401及环形流体通道 40 4内的流速，但大于船运动速度，把船体及船底外壳 2与外界水面阻力降到最小，同吋环形流体通道 404上的流体高速运动，通过内壳 3与主通道 405相通，使得环形通道 404与内壳 3上形成两层高速流动的流体层，带动从主导入口 7为接受正向最大流体阻力压力的主通道 405内的流体加快运动，使主通道 405内流体阻力和摩擦力降到最小，使主通道 405内的流体加快速度，另外，在通道内的速度大于通道外，在一定吸力作用下通道内的流速更大于通道外，所以主通道 405流速以快过轮船的运动速度从主导出口 802和环形导出口 805喷出，与吸水马达 801a从各导入口吸入的流体，经过通道 401后强烈的从导出口 803a喷出，获第三动力来源，与以上三个喷出口喷出流体、使流体洞口不能封闭、只能围绕在一起，此吋从各导口 802、 803a、 805喷出流体及洞口围绕一起的流体四种不同速度的流体瞬间填充船后部的负压区，产生强大的反作用力，此吋，水上导入口 706和流体通道 402、船上导入口 707和流体通道 403以及与之相通的流体导入口 701、 703，分别通过涡扇发动机 801b和 801c把流体吸入并喷出，巨大的流体反作用力推动船快速行驶，此吋水上水下壳体前端和周围形成相对负压区、后部形成相对正压区，在水下用水流推动，水面用气流推动，促使轮船行驶速度大大提高。

[106] 对各种平底船或尖底船或游艇，船外壳分为水上和水下部分，与流体接触面或部分接触面为内外中空的两层壳体，其他与上述一样，对现有船改造，只需在水下部分有与外界相通的双层壳体或在船底部壳体内或外有船头与船尾相通的通道或在通道四周与外界相通的导入口，就可提高速度，节约能源，在此基础上，动力部分可为吸水马达的水流推动或空气推动或螺旋桨推动。与外界相通的双层中空壳体或管道可把流体阻力降到最小。

[107] 以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做

[108] 出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims

权利要求书

[1] 1.一种运动装置，其特征在于：由动力装置驱动，其

具有壳体，壳体具有相对应的前部和后部及位于前、后部之间的底部和侧部，该前部开有至少一个用于接收正向流体墙压力的流体导入口，该后部开有至少一个用于喷出流体的导出口，导入口和导出口通过流体通道连通而使该运动装置前后贯通，使导入口接收所述运动装置在运动过程中遇到的正向流体，并将接收的正向流体通过所述流体通道从所述导出口排出。

2.如权利要求 1

所述的运动装置，其特征在于：所述底部设有至少一个与流体通道连通的平衡导入口，运动吋，底部流体通过平衡导入口进入流体通道，并通过导出口排出。

3.如权利要求 2

所述的运动装置，其特征在于：所述侧部设有至少一个与流体通道连通的侧向导入口，运动吋，侧向流体通过侧向导入口进入流体通道，并通过导出口排出。

4.如权利要求 3

所述的运动装置，其特征在于：所述壳体包括外壳及由外壳包裹的密闭内壳，流体通道将该外壳和内壳分隔开一定距离，导入口设于外壳前部，侧向导入设于外壳侧部，平衡导入口设于外壳底部，导出口设于外壳后部。

5.如权利要求 3所述的运动装置，其特征在于：

所述导入口、导出口、平衡导入口、侧向导入口中至少有一个装设有可以调节流体通过角度的流量调节器。

6.如权利要求 1

所述的运动装置，其特征在于：所述流体通道内设有负压发生器，使得负压发生器工作吋，从导入口吸入外界流体并经流体通道后从导出口喷出流体。

7.如权利要求 6

所述的运动装置，其特征在于：所述运动装置为潜艇，潜艇壳体侧部开有至少一个用于接收侧向流体的侧向导入口，侧向导入口、导入口均通过流体通道连通导出口，流体通道内设有负压发生器，侧向导入口和导入口的角度可调节并均具有打开状态和关闭状态，在升降方向上，壳体具有上半部分和底部，位于上半部分的导入口和侧向导入口均打开吋，在负压发生器的吸力下，上半部分和底部之间产生压力差而产生升力，不同部分的导入口的不同状态而产生不同的升力，流体通道作为潜艇的蓄水仓

8.如权利要求 1所述的运动装置，其特征在于：

所述运动装置为轮船，轮船的壳体具有水上部分和水下部分，该水上部分和水下部分均具有导入口、导出口和流体通道，该水上部分和水下部分的流体通道内均装有负压发生器。

9.如权利要求 1所述的运动装置，其特征在于：所述壳体

侧部开有至少一个用于接收侧向流体的侧向导入口，侧向导入口、导入口均通过流体通道连通导出口，流体通道内设有负压发生器，侧向导入口和导入口的角度可调节并均具有打开状态和关闭状态，在升降方向上，壳体具有上半部分和底部，位于上半部分的导入口和侧向导入口均打开吋，在负压发生器的吸力下，上半部分和底部之间产生压力差而产生升力，不同部分的导入口的不同状态而产生不同的升力。

10.如权利要求 1

所述的运动装置，其特征在于：所述运动装置为环翼飞机，其具有环绕壳体侧部的环翼，环翼具有供流体通过的环形洞，该环形洞通过导气口与环境气压连通，流体通道与环形洞连通，环形洞和流体通道中至少之一与发动机相通。

11.如权利要求 1

所述的运动装置，其特征在于：所述运动装置为具有机翼的飞机，机翼安装在壳体上，机翼至少为两层结构，每两层之间为机翼流体层，机翼流体层具有分别位于机翼前部和后部的进气口和出气口，使飞机飞行吋，环境气体通过进气口进入机翼流体层。

12.如权利要求 11

所述的运动装置，其特征在于：所述机翼流体层与流体通道连通，机翼上层设有可以通过角度调节流体的流量调节器与机翼流体层相通。

13.如权利要求 1

所述的运动装置，其特征在于：所述运动装置为汽车，汽车的壳体包括外壳及由外壳包裹的密闭内壳，流体通道将外壳和内壳隔开，外壳底部设有用于接收底部流体的平衡导入口，该平衡导入口与流体通道连通。

14.如权利要求 13

所述的运动装置，其特征在于：所述底部流体通道的内壳和外壳中至少之一为可以延长流体通过路径的凹凸型扰流面。

15.如权利要求 1

所述的运动装置，其特征在于：所述流体通道包括相连通的第一流体通道和第二流体通道，第一流体通道与导入口连通，第二流体通道与导出口连通，第二流体通道的横截面为可以延长流体通过路径长度的弯曲形状。

16.如权利要求 1所述的运动装置，其特征在于

：所述流体通道内在导入口处设有旋转头，使得旋转头工作吋，正向流体被旋转头加速后抛向四周，通过流体通道从导出口喷出。

17.如权利要求 1所述的运动装置，其特征在于：

所述壳体前部的外侧设有

第一推进器，第一推进器具有吸入口和可以改变角度的喷出口，喷出口的出口方向朝向壳体表面，使得第一推进器工作吋，

正向流体被吸入口吸入第一推进器，经第一推进器加速后从喷出口喷出。

18.如权利要求 1所述的运动装置，其特征在于：

所述壳体前部的外侧设有

第一推进器，第一推进器具有吸入口和可以改变角度的喷出口，喷出口的出口方向朝向流体通道，使得第一推进器工作吋，

19.如权利要求 18所述的运动装置，其特征在于：所述喷出口的出口方向与壳体运动方向具有小于 90

度的夹角，使得喷出口喷出的流体吹向壳体周围形成与壳体外表面有一定距离的流体层。

20.如权利要求 1

所述的运动装置，其特征在于：所述壳体上设有能形成流体层而产生升力的离心机，离心机具有转筒，喷出口设于转筒且角度可控制。