CN2677258Y - 摆动式摩托车自动定位夹持装置 - Google Patents

Abstract

一种摆动式摩托车自动定位夹持装置，包含有：一车台，设有一车轮定位结构及两卡制块；两夹臂，成相对应可摆动状设于车台上；一夹持释放机构，设于两夹臂中，由钢索、卡栓、弹性件等构成；一同步机构，设于车台中，包含有两同步齿条及一同步齿轮，两同步齿条一端与两夹臂成活动连接状。当使用时，将摩托车车轮置入车轮定位结构中，施力后使两夹臂形成相对向内摆动而夹住车体，夹持释放机构在夹臂夹持固定车体后，使夹臂能作一角度固定，从而自动固定摩托车，再利用夹持释放机构，使夹臂快速轻易地脱离卡制夹持固定状态，以方便使用者快速取车。

Description

摆动式摩托车自动定位夹持装置

技术领域

本实用新型涉及一种摆动式摩托车自动定位夹持装置。

背景技术

摩托车由于较汽车体积小而不占空间，且机动性强方便临时停车，故摩托车族的人口及摩托车数量每年皆大幅提升。但这却也衍生出许多公共停车的问题，如摩托车停车位不足、摩托车乱停……等现象(更甚者如最近的芦洲大火事件，因摩托车乱停造成不易逃生情形)，于是政府开始注重到摩托车停车的问题，且预备实施摩托车收费的政策。因此专属于摩托车的完善停车设备极待厂商去积极开发，再者摩托车停放在停车设备(或者是一般搬运车的货车)后，由于车台会作移动，故使摩托车作固定且不晃动、不倾倒极为重要。

一般摩托车停车设备的架体上皆设置有停车台，停车台上供放置摩托车，该摩托车的固定方式，并无自动定位的功能，而且必须将摩托车支架撑起来才能固定，如中国台湾专利公报公告第477312号“仓储式机车停车设备(追加一)”是利用软性皮带迫紧摩托车椅垫达到固定摩托车的效果；又如中国台湾专利公报公告第439719号“仓储式机车停车设备”、中国台湾专利公报公告第291799号“机车停车设备的单臂压着装置”皆是利用压杆压紧摩托车椅垫达到固定的效果。再者，一般搬运摩托车的货车亦是利用压杆压制摩托车椅垫以达到固定摩托车的功用。

然而上述夹持摩托车的方式，并无定位且需将摩托车支撑住才能固定，其非常占据空间，而且固定方式较麻烦也不实用，并非理想的产品，诚有待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不需将摩托车支架撑起来即能较易自动定位夹持摩托车的摆动式摩托车自动定位夹持装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种摆动式摩托车自动定位夹持装置，包含有：

一车台，其上设有卡制块，车台上设有用来导引摩托车顺畅进入车台中的导坡板，车台上两侧设有相对应的支架；

两夹臂，成相对应可摆动状设于车台上，内部设置夹持释放机构，两夹臂的臂体在相对应的内侧面设有软性护套；

一可使两夹臂形成相对应向内夹持状或向外移动状的夹持释放机构。

该车台上设有车轮定位结构，该车轮定位结构包含一导沟及一可容置车轮的定位槽。

该夹持释放机构在两夹臂的垂直立臂中设置一固定状的管体，在管体中设有钢索，钢索一端连接一枢接于夹臂中可作摆动的摆动块，摆动块设有可向下摆动的手把；钢索另一端延伸至夹臂垂直立臂的底部处并连接一卡栓，该卡栓穿设夹臂中所设的隔板，卡栓外套设有一弹性件，并弹性卡制入车台上的卡制块中；该卡栓卡制端具有一斜面。

该卡栓上设有导引槽，在隔板上设一固定状固持件，该固持件设一可穿设于卡栓导引槽中的横杆。

该车台中还设有同步机构，该同步机构在车台中枢设一同步齿轮，在同步齿轮两侧设有同步齿条，同步齿条一端设有具穿孔的连接块，该连接块的穿孔供夹臂下方所设的柱体穿设；其中一同步齿条的另一端与一弹性件连接。

该两夹臂垂直的臂体成门形，其套合枢接在车台上所设的立设状支柱上。

该车轮定位结构是在车台上设一符合车轮轮胎外径工学设计的突条。

该两夹臂间设有同步机构，该同步机构包含有两连杆，两连杆成交叉状，连杆各端分别设于两夹臂臂体一侧的上下端处，而一弹性件设于两夹臂的底端。

该卡制块设有一组凹洞，卡栓卡入其中。

该夹持释放机构在两夹臂的垂直立臂中设置一固定状的管体，在管体中设有钢索，钢索一端连接一可向上摆动的握杆，该握杆一端枢接在一固定状的握把上；钢索另一端延伸至夹臂垂直立臂的底部处并连接一卡栓，该卡栓穿设夹臂中所设的隔板，卡栓外套设一弹性，并弹性卡制入车台上的卡制块。

采用上述方案后，由于本实用新型设置了使两夹臂形成相对应向内夹持状或向外移动状的夹持释放机构，当使用时，施力使夹臂形成相对向内摆动而夹住车体，夹持释放机构在夹臂夹持固定车体后，使夹臂能作一角度固定，以自动固定摩托车，再利用夹持、释放机构，使夹臂快速、轻易地脱离卡制块的夹持固定状态，而无须将摩托车支架撑起来，即可方便使用者快速取车。

另外，本实用新型还可再设置一同步机构，使两夹臂同步移动而方便操作。此外，本实用新型在车台上设置的车轮定位结构，可将旋转后的摩托车车轮限制固定，而避免滑动。

附图说明

图1是本实用新型的立体外观示意图；

图2是本实用新型车台与夹臂部分的立体分解示意图；

图3是本实用新型夹臂与同步机构的构造示意图(左侧)；

图3A是图3的局部放大图一；

图3B是图3的局部放大图二；

图4是本实用新型夹臂与同步机构的构造示意图(右侧)；

图4A是图4的局部放大图一；

图4B是图4的局部放大图二；

图5A是摩托车进入车台中的实施动作图一；

图5B是摩托车进入车台中的实施动作图二；

图6A是本实用新型夹持释放机构作夹持动作的动作示意图一；

图6B是图6A的俯视图；

图6C是本实用新型夹持释放机构作夹持动作的动作示意图二；

图6D是图6C的俯视图；

图7是本实用新型自动定位夹持摩托车的立体示意图；

图8是本实用新型握杆下压带动卡栓脱离卡制位置的释放状态示意图；

图8A是图8的局部放大图一；

图8B是图8的局部放大图二；

图9A本实用新型夹持释放机构作释放动作的动作示意图一；

图9B是图9A的俯视图；

图9C本实用新型夹持释放机构作释放动作的动作示意图二；

图9D是图9C的俯视图；

图10是本实用新型夹臂相对外张解除夹持状态，使摩托车可退出车台的动作示意图；

图11是本实用新型另一实施例的示意图；

图12是本实用新型另一实施例的立体分解示意图；

图13是本实用新型另一实施例的夹持释放机构示意图；

图14A是本实用新型另一实施例夹持释放机构的动作示意图一；

图14B是本实用新型另一实施例夹持释放机构的动作示意图二；

图15是本实用新型夹持释放机构的另一实施例示意图；

图15A是图15的局部放大图一；

图15B是图15的局部放大图二。

图中：

10  车台    11  车轮定位结构    111  导沟

112 定位槽    113  突条         12  导坡板

13  卡制块    131  凹洞         14  支架

15  支柱      20   夹臂         21  护套

22  隔板      23   固持件       231 横杆

24  柱体      30   夹持释放机构 31  管体

32  钢索      32   摆动块       34  手把

35  卡栓      351  斜面         352 导引槽

36  弹性件    37   握杆         38  握把

40  同步机构  41   同步齿轮     42  齿条

43  连接块    43   穿孔         44  弹性件

50  同步机构  51   连杆         52  弹性件

具体实施方式

请参阅图1至图4所示，本实用新型构造上包含有可供摩托车停放的车台10、用来定位夹持摩托车的两夹臂20、使两夹臂20可作夹持及释放动作的夹持释放机构30及一可使两夹臂20同步相对摆动位移的同步机构40，其中：

车台10，其上设有符合摩托车轮胎外径工学且成适当凹陷的车轮定位结构11，该车轮定位结构11包含一导沟111及一可容置车轮的定位槽112，以能导引车轮并使其定位，车台10上另设有用来导引摩托车顺畅进入车台10中的导坡板12以及两卡制块13，卡制块13上具有数卡齿，以利卡制之用，车台10上设有两相对应的立设状支架14，以活动枢接两夹臂20；

两夹臂20，大概成一T形状并成相对应状设于车台10上，其垂直的臂体枢接在车台10的立设状支架14上，以构成活动式枢接支点，两夹臂20的水平臂体于相对应的内侧面设有软性护套21，以避免夹伤摩托车的车身；

夹持释放机构30，设于两夹臂20中，在两夹臂20的垂直立臂中设置一固定状的管体31，在管体31中设有钢索32，钢索32一端连接一枢接于夹臂20中可作摆动的摆动块33(如图3A、4A所示)，摆动块33设有可向下摆动的手把34，可利用手把34的下压而拉动钢索32；钢索32另一端延伸至近夹臂20垂直立臂的底部处以连接一卡栓35(如图3B、4B所示)，该卡栓35穿设夹臂20中所设的隔板22，卡栓35外套设一弹性件36使其形成弹性状，且卡栓35以其弹性卡制入车台10上的卡制块13中而形成两夹臂20的卡制定位状态，该卡栓35卡制端具有一斜面351，以利于配合卡制块13的卡齿造形从一卡齿移动到另一卡齿；为避免卡栓35的不当转动，卡栓35上设有导引槽352，在隔板22上设一固定状固持件23，该固持件23上设有一穿设于卡栓35导引槽352中的横杆231，如此卡栓35受到限制而不能转动，仅能作上下的移动；

一同步机构40，在车台10中枢设一同步齿轮41，在同步齿轮41两侧设有同步齿条42，同步齿条42一端设一具穿孔431的连接块43，该连接块43的穿孔431供夹臂20下方所设的柱体24穿设，从而使其中一夹臂20的摆动能带动与之对应的同步齿条42的移动，进而利用同步齿轮41使该同步齿条42的移动可带动另一同步齿条42移动，以形成两夹壁20在夹持或释放状态时能形成同步的摆动；上述其中一同步齿条42的另一端与一弹性件44连接，因此，当该同步齿条42在向外移动后，具有一弹性的向内回复拉持力，使两夹臂20能自动回复至原状。

请参阅图5A及图6A、6B所示，本实用新型使用时先将摩托车前方车轮借由导沟111的引导而置入于车轮定位结构11的定位槽112中，此时由于夹持释放机构30未动作，故两夹臂20未动作而成相互平行外张的状态。

请参阅图5B及图6C、6D所示，当旋转摩托车龙头后，车轮即能受到车轮定位结构11的限制固定，之后利用手部施力使两夹臂20在支架14上的枢接处为支点相对向内压，由于两夹臂20底端的柱体24与同步机构40连接，故能使水平臂体形成同步向内压的状态，且两夹臂20中的卡栓35因为弹性伸缩，故能脱离原来所卡制的卡齿位置而朝另一卡齿移动，当两夹臂20的水平臂体紧密触贴车体成相平等对应状时，卡栓35能再次卡入另一卡齿中，该卡栓35因卡制块13上卡齿的阻挡作用，而不再相对往内移动从而形成卡固状态，进而自动定位夹持摩托车(请同时参阅图7所示)。

请参阅图8及图9A、9B所示，当使用者要取车时，只要轻轻将手把34向下压(如图8A)，使摆动块33摆动以拉动钢索32，使钢索32另一端拉动卡栓35的尾部而使其往上移动(如图8B)，该卡栓35即能轻易退出卡制卡齿的状态，此时两夹臂20的固定状态受到释放，由于两夹臂20的底端与同步机构40相连接(请参阅图9C、9D所示)，利用弹性件44的向内回复拉持力，两夹臂20的水平臂体能自动相对向外移动而回复至外张的原状(请参阅图10所示)，以解除夹持摩托车的状态，然后使用者将摩托车龙头转至与车体成一直线的原状，即能将摩托车退出车台10之外。当手把34向下压的压力消失后，钢索32的拉动力消失，再利用弹性件36的弹力作用使卡栓35再次卡制入卡制块13的卡齿中。

请参阅图11、图12、图13所示，本实用新型另一实施例的构造特点是：车轮定位结构11在车台10上设一符合车轮轮胎外径工学设计的突条113，从而能导引车轮并可限制固定车轮；而两夹臂20垂直的臂体成冂形，其套合枢接在车台10上所设的立设状支柱15上，两夹臂20中同样设置有夹持释放机构30(与前一实施例相同，不再赘述)；与不同的是：同步机构50不设于车台10中，其包含有两连杆51，两连杆51成交叉状，且连杆51各端分别设于两夹臂20的冂形垂直臂体一侧的上下端处，而一弹性件52设于两夹臂20的底端。

请参阅图14A所示，本实用新型另一实施例在使用时，利用手部施力使两夹臂20在支柱15上的枢接处为支点相对向内压，由于两夹臂20因连杆51的连动作用，故能使两夹臂20的水平臂体形成同步向内压状(请参阅图14B所示)，且两夹臂20中的卡栓35因为弹性伸缩，故能脱离原来所卡制的卡齿位置而朝另一卡齿移动，当两夹臂20的水平臂体紧密触贴车体成相平等对应状时，卡栓35即能再次卡入另一卡齿中，该卡栓35因卡制块13上卡齿的阻挡作用，而不再相对往内移动从而形成卡固状态，进而自动定位夹持摩托车。

而当使用者要取车时，只要轻轻将手把34向下压，使卡栓35退出卡制卡齿的状态，此时两夹臂20固定状态受到释放，由于两夹臂20设有同步机构50，同步机构50在两夹臂20的水平臂体向内压时，其弹性件52外张而储存了向内回复的拉持力，故两夹臂20固定状态受到释放后，可以受到弹性件52的拉持而使水平臂体部分自动同步相对向外位移，回复至外张的原状，以解除夹持摩托车的状态。

请参阅图15所示，其为本实用新型夹持释放机构30的另一实施例，其构造特点为：在两夹臂20中所设的钢索32一端连接一可向上摆动的握杆37(如图15A)，该握杆37一端枢接在一固定状的握把38上，利用握杆37的上压而拉动钢索32；而该实施例的卡制块13上可设有数凹洞131，以供卡栓351卡入。

综合以上所述，本实用新型借助车轮定位结构、两夹臂及夹持释放机构，令使用者不须利用摩托车支架将摩托车撑起来就能轻易夹持固定摩托车，且使摩托车的取车相当方便，其整体已撤底改善习用摩托车停放定位夹持机构的缺失。

Claims (10)

1、一种摆动式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于该装置包含有：

一车台，其上设有卡制块，车台上设有用来导引摩托车顺畅进入车台中的导坡板，车台上两侧设有相对应的支架；

两夹臂，成相对应可摆动状设于车台上，内部设置夹持释放机构，两夹臂的臂体在相对应的内侧面设有软性护套；

一可使两夹臂形成相对应向内夹持状或向外移动状的夹持释放机构。

2、如权利要求1所述的摆动式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于：该车台上设有车轮定位结构，该车轮定位结构包含一导沟及一可容置车轮的定位槽。

3、如权利要求1所述的摆动式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于：该夹持释放机构在两夹臂的垂直立臂中设置一固定状的管体，在管体中设有钢索，钢索一端连接一枢接于夹臂中可作摆动的摆动块，摆动块设有可向下摆动的手把；钢索另一端延伸至夹臂垂直立臂的底部处并连接一卡栓，该卡栓穿设夹臂中所设的隔板，卡栓外套设有一弹性件，并弹性卡制入车台上的卡制块中；该卡栓卡制端具有一斜面。

4、如权利要求3所述的摆动式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于：该卡栓上设有导引槽，在隔板上设一固定状固持件，该固持件设一可穿设于卡栓导引槽中的横杆。

5、如权利要求1所述的摆动式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于：该车台中还设有同步机构，该同步机构在车台中枢设一同步齿轮，在同步齿轮两侧设有同步齿条，同步齿条一端设有具穿孔的连接块，该连接块的穿孔供夹臂下方所设的柱体穿设；其中一同步齿条的另一端与一弹性件连接。

6、如权利要求1所述的摆动式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于：该两夹臂垂直的臂体成冂形，其套合枢接在车台上所设的立设状支柱上。

7、如权利要求1所述的摆动式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于：该车轮定位结构是在车台上设一符合车轮轮胎外径工学设计的突条。

8、如权利要求1、6或7所述的摆动式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于：该两夹臂间设有同步机构，该同步机构包含有两连杆，两连杆成交叉状，连杆各端分别设于两夹臂臂体一侧的上下端处，而一弹性件设于两夹臂的底端。

9、如权利要求1所述的摆动式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于：该卡制块设有一组凹洞，卡栓卡入其中。

10、如权利要求1所述的摆动式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于：该夹持释放机构在两夹臂的垂直立臂中设置一固定状的管体，在管体中设有钢索，钢索一端连接一可向上摆动的握杆，该握杆一端枢接在一固定状的握把上；钢索另一端延伸至夹臂垂直立臂的底部处并连接一卡栓，该卡栓穿设夹臂中所设的隔板，卡栓外套设一弹性，并弹性卡制入车台上的卡制块。

Images