CN2732592Y - 电动滑移式摩托车自动定位夹持装置 - Google Patents

Abstract

一种电动滑移式摩托车自动定位夹持装置，包含：一车台，设有车轮定位结构，车轮定位结构中设有感应开关；及二夹臂，成相对应状设于车台上，一端具活动滑移部而设置在车台上，具有可供触靠感应的护套；及一电动同步滑移机构，设于车台中，具一动力源及传动构件，传动构件与二夹臂的滑移部连结。当使用时，将摩托车车轮置入车轮定位结构中，旋转摩托车龙头后可将车轮固定，同时驱动电动同步滑移机构动作，使夹臂相对向内滑移而夹住车体，夹臂的护套触车体后，使夹臂能停止滑移，以自动固定摩托车；且可利用旋转摩托车龙头触压感应开关使电动同步滑移机构反向动作，使夹臂快速轻易地脱离夹持固定状态，以方便使用者快速取车。

Description

电动滑移式摩托车自动定位夹持装置

技术领域

本实用新型涉及一种电动滑移式摩托车自动定位夹持装置。

背景技术

摩托车由于较汽车体积小而较不占空间，且机动性强又方便临时停车，故摩托车族的人口及摩托车数量每年皆大幅提升。这却也衍生许多公共停车的问题，如摩托车停车位不足、摩托车乱停……等现象(更甚者如最近的台湾芦洲大火事件，因摩托车乱停造成不易逃生情形)，于是政府开始注重到摩托车停车的问题，且预备实施摩托车停车收费的政策。因此专属于摩托车的完善停车设备极待厂商去积极开发，再者摩托车停放在停车设备(或者是一般搬运摩托车的货车)后，由于车台会作移动，故使摩托车固定且不晃动、不倾倒极为重要。

一般摩托车停车设备的架体上皆设置有停车台，停车台上供停放摩托车，该摩托车的固定方式，并无自动定位的功能，而且必须将摩托车支架撑起来才能固定，如台湾专利公报公告第477312号“仓储式机车停车设备(追加一)”即是利用软性皮带迫紧摩托车椅垫达到固定摩托车的功效；又如台湾专利公报公告第439719号“仓储式机车停车设备”、台湾专利公报公告第291799号“机车停车设备之单臂压着装置”皆是利用压杆压紧摩托车椅垫达到固定的效果。再者，一般搬运摩托车的货车亦是利用压杆压掣摩托车椅垫以达到固定摩托车的功用。

然而上述夹持摩托车的方式，并无定位且需将摩托车支撑住才能固定，其非常占空间，而且固定方式较麻烦也不实用，并非理想的产品，诚有待改进者。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不需将摩托车支架撑起来即能轻易自动定位夹持摩托车的电动滑移式摩托车自动定位夹持装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种电动滑移式摩托车自动定位夹持装置，包含：

一车台，设有一车轮定位结构，车轮定位结构中设有数个感应开关；及

二夹臂，成相对应状设于车台上，其一端具有活动滑移部而设置在车台上，具有可供触靠感应的护套；及

一电动同步滑移机构，设于车台中，具一动力源及传动构件，传动构件与二夹臂的滑移部连结。

该车台上设有用来导引摩托车顺畅进入车台中的导坡板。

该车台上设有一可供二夹臂所设的活动滑移部装设的穿孔，在该穿孔中设有长形导轨，该导轨略成ㄩ形，在其内壁左右二侧设有相对应的长形导滑部，在导轨一端部中设有受压触后可使电动同步滑移机构停止动作的第一感应开关。

该车台上设有车轮定位结构，该车轮定位结构包含一导沟及一可容置车轮且可转动的定位块，该定位块具有与导沟连通且同状的沟部，其下方连设有一可同步转动的转盘，转盘设有凸缘，而在车台中预定的位置另设有两感应开关。

该二夹臂包含有一设于上方成水平状的臂体、设于中段成垂直状的支柱及设于下方成水平状的滑块；二臂体相对应的内侧面设有软性护套，软性护套于贴合的一侧设有导柱，导柱一端穿设臂体后利用一固定件固定，在软性护套及臂体间的导柱上套设有以撑开软性护套的弹性件，在相对应软性护套贴合面的臂体外侧处设有受压触后可使电动同步滑移机构停止动作的第二感应开关；该支柱设于臂体下方，其下方连接滑块，滑块穿设车台上所设的穿孔并伸入于车台中所设的导轨，该滑块二侧设有三角形的承座，在承座上下侧斜面上设有数滑轮，该数滑轮恰导滑在车台中所设的导滑部上；在滑块底部设有数突块，与电动同步滑移机构连接。

该电动同步滑移机构以二同步链轮枢设于车台中上，在二同步链轮上分别绕设有链条，链条分别与二夹臂底部所设的突块连接，其中一链轮被一马达驱动，该马达设于车台上。

该电动同步滑移机构在导轨中暨车台的二侧壁上设有轴承，用以设置一螺杆，该螺杆上左右二段具有不同螺纹方向的第一螺纹及第二螺纹；二夹臂的滑块中设有与螺杆的螺纹螺合的螺孔，使螺杆螺合在滑块的螺孔中；而螺杆被一马达所驱动，该马达设于车台上。

采用上述方案后，由于本实用新型设置了电动同步滑移机构，当使用时，将摩托车车轮置入车轮定位结构中，旋转摩托车龙头后即可将车轮固定、避免滑动，同时驱动电动同步滑移机构动作，使夹臂相对向内滑移而夹住车体，夹臂的护套触压车体后，使夹臂能停止滑移，以自动固定摩托车；且可利用旋转摩托车龙头触压感应开关使电动同步滑移机构反向动作，进而使夹臂快速轻易地脱离夹持固定状态，以方便使用者快速取车。该装置无须将摩托车支架撑起来，即能自动快速固定或解除夹臂的夹持状态，使用方便。

另外，本实用新型在车台上设置有车轮定位结构，该车轮定位结构包含一可顺畅引导车轮的导沟及一可容置车轮的定位槽，当车轮进入定位槽中旋转摩托车龙头后即可将车轮固定，并可避免滑动。

附图说明

图1是本实用新型的立体外观示意图；

图2是本实用新型车台与夹臂部分的立体分解示意图；

图3是本实用新型电动同步滑移机构的局部立体构造图；

图3A是图3中相应部分的局部放大示意图；

图4是本实用新型夹臂的立体分解示意图；

图5是摩托车进入本实用新型车台内常态下未动作的示意图；

图5A是图5中定位块处的局部放大图；

图5B是图5所示状态电动同步滑移机构的状态示意图；

图6是摩托车转动龙头后启动电动同步滑移机构动作的示意图；

图6A是图6中定位块处的局部放大图；

图6B是图6所示状态电动同步滑移机构的状态示意图；

图6C是图6所示状态夹臂的状态示意图；

图7是本实用新型夹臂夹持车体后能自动停止滑移的示意图；

图7A是图7所示状态夹臂的状态示意图；

图8是本实用新型自动定位夹持摩托车的立体示意图；

图9是本实用新型摩托车龙头转正后以启动电动同步滑移机构反向动作的示意图；

图9A是图9中定位块处的局部放大图；

图9B是图9所示状态电动同步滑移机构的状态示意图；

图10是摩托车可从本实用新型车台另一侧进入的实施例图；

图10A是图10中定位块处的局部放大图；

图11是本实用新型电动同步滑移机构另一构造实施例示意图；

图12是摩托车进入图11所示实施例车台内常态下电动同步滑移机构的构造示意图；

图12A是图12中定位块处的局部放大图；

图12B是图12所示状态电动同步滑移机构的状态示意图；

图13是图11所示实施例摩托车转动龙头后以启动电动同步滑移机构动作的构造示意图；

图13A是图13中定位块处的局部放大图；

图13B是图13所示状态电动同步滑移机构的状态示意图；

图13C是图13所示状态夹臂的状态示意图。

10     车台            11     车轮定位结构

111    导沟            112    定位块

113   转盘                 114    凸缘

115   第三感应开关         116    第四感应开关

12    导坡板               13     穿孔

14    导轨                 141    导滑部

15    第一感应开关         20     夹臂

21    臂体                 211    护套

212   导柱                 213    固定件

214   弹性件               22     支柱

23    滑块                 231    承座

232   滑轮                 233    突块

234   螺孔块               24     第二感应开关

30    电动同步滑移机构     31     同步链轮

32    同步链条             33     马达

30a   电动同步滑移机构     31a    轴承

32a   螺杆                 321a   第一螺纹

322a  第二螺纹             33a    马达

具体实施方式

请参阅图1、图2、图3、图4所示，本实用新型构造上包含可供摩托车停放的车台10、用来定位夹持摩托车的二夹臂20及一可使用二夹臂20自动同步相对滑移的电动同步滑移机构30，其中：

车台10上设有符合摩托车轮胎外径工学且成适当凹陷的车轮定位结构11，该车轮定位结构11包含一导沟111及一可容置车轮且可转动的定位块112，该定位块112具有与导沟111连通且同状的沟部，以能导引车轮而定位；车台10上另设有用来导引摩托车顺畅进入车台10中的导坡板12；车台10上设有一穿孔13，以供二夹臂20所设的活动滑移部装设，在该穿孔13中设有长形导轨14，该导轨14略成ㄩ形，且在内壁左右二侧设有相对应的三角长形导滑部141，在导轨14一近端部中设有第一感应开关15(如微动开关)，该第一感应开关15受压触后可使电动同步滑移机构30停止动作。

二夹臂20，成相对应的设于车台10上，其包含有一设于上方成水平状的臂体21、设于中段成垂直状的支柱22、设于下方成水平状的滑块23；其中二臂体21在相对应的内侧面设有软性护套211，以避免夹伤摩托车的车身，软性护套211于贴合的一侧设有导柱212(如图4)，该导柱212一端穿设臂体21后利用一C形固定件213固定，以防止软性护套211自臂体21上脱落，在软性护套211及臂体21间的导柱212上设有弹性件214，以撑开软性护套211，使软使护套211与臂体21在常态下保持一弹性状的适当间距，在相对应软性护套211贴合面的臂体21外侧设有第二感应开关24，该第二感应开关24受压触后亦可使电动同步滑移机构30停止动作；支柱22设于臂体21下方，其下方连接滑块23，滑块23穿设车台10上所设的穿孔13并伸入于车台10中所设的导轨14内，该滑块23二侧设有三角长形的承座231，在承座231上下侧斜面上设有数滑轮232，这些滑轮232恰导滑在车台10中所设的导滑部141上(如图3A所示)，使二夹臂20能循导轨14形成向内或向外的滑移；在滑块23底部设有数突块233，以与电动同步滑移机构30连接。

电动同步滑移机构30，以二同步链轮31枢设于车台10中上，在二同步链轮31上分别绕设有链条32，链条32分别与二夹臂20底部所设的突块233连接，而其中一链轮31能被一马达33所驱动，该马达33设于车台10上，能利用马达33的驱动可使二夹臂20形成自动相对应的同步滑移。

请参阅图5所示，本实用新型可转动的定位块112下方连设有一可同步转动的转盘113(可配合图5A)，转盘113设有凸缘114，而在车台10中预定的位置另设有第三感应开关115及第四感应开关116，以利用凸缘114触碰第三感应开关115或第四感应开关116来启动马达33以及控制马达33的正反转。本实用新型使用时，先将摩托车前方车轮借助导沟111的引导而置入于车轮定位结构11的定位块112中，此时由于电动同步滑移机构30未动作(如图5B)，故二夹臂20未动作，将成相对应平行的外张状态。

请参阅图6所示，当放置摩托车龙头后，车轮即能受到定位块112的限制固定，同时定位块112、转盘113转动(如图6A)，转盘113的凸缘114脱离原来触压第三感应开关115的状态，而触压第四感应开关116，进而驱动电动同步滑移机构30的马达33正转，使二夹臂20形成自动相对应向内同步滑移(如图6B、6C所示)。

请参阅图7所示，当二夹臂20自动相对应向内同步滑移至紧密触贴车体时，夹臂20的软性护套211受到挤压进而触压到第二感应开关24(如图7A所示)，使电动同步滑移机构30的马达33停止动作，如此二夹臂20形成固定状可以自动定位夹持摩托车(请参阅图8所示)。

请参阅图9所示，当使用者要取车时，只要再旋转摩托车龙头，使转盘113的凸缘114脱离原来触压第四感应开关116的状态(如图9A)，而触压第三感应开关115，进而驱动电动同步滑移机构30的马达33反转(如图9B)，使二夹臂20形成自动相对应向外同步滑移，直至滑块23触压第一感应开关15而停止滑移，此时即解除夹持摩托车的状态。

请参阅图10、图10A所示，本实用新型的车轮定位结构11的导沟111因为设于定位块112的前后侧，故摩托车可从车台10的前侧或后侧进入。

请参阅图11及图12、图12A、12B所示，其为本实用新型电动同步滑移机构30a的另一构造实施例，该实施例在导轨14中，即车台10的二侧壁上设有轴承31a，用以设置一螺杆32a，该螺杆32a上左右二段具有不同螺纹方向的第一螺纹321a及第二螺纹322a，而二夹臂20的滑块23中设有可与螺杆32a的螺纹螺合的螺孔块234，使螺杆32a螺合在滑块23的螺孔块234中；而螺杆32a能被一马达33a所驱动，该马达33a设于车台10上。

请参阅图13所示，当摩托车进入车台10中并旋转摩托车龙头后(如图13A)，马达33a开始驱动螺杆32a转动(如图13B)，由于螺杆32a上具有不同方向的螺纹，故能使二滑块23暨二夹臂20形成自动相对应向内同步滑移(如图13C)，以自动定位夹持摩托车。而使摩托车退出夹持状态的动作与原理大致与第一构造实施例相同，兹不再多加赘述。

综合以上所述，本实用新型通过车轮定位结构、二夹臂、夹持及一电动同步滑移机构，令使用者不须利用摩托车支架将摩托车撑起来就能轻易自动夹持固定摩托车，且使摩托车的取车相当方便。整体已彻底改善习用摩托车停放定位夹持机构的缺失。

Claims (7)

1、一种电动滑移式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于该装置包含：

一车台，设有一车轮定位结构，车轮定位结构中设有数个感应开关；及

二夹臂，成相对应状设于车台上，其一端具有活动滑移部而设置在车台上，具有可供触靠感应的护套；及

一电动同步滑移机构，设于车台中，具一动力源及传动构件，传动构件与二夹臂的滑移部连结。

2、如权利要求1所述的电动滑移式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于：该车台上设有用来导引摩托车顺畅进入车台中的导坡板。

3、如权利要求1所述的电动滑移式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于：该车台上设有一可供二夹臂所设的活动滑移部装设的穿孔，在该穿孔中设有长形导轨，该导轨略成ㄩ形，在其内壁左右二侧设有相对应的长形导滑部，在导轨一端部中设有受压触后可使电动同步滑移机构停止动作的第一感应开关。

4、如权利要求1所述的电动滑移式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于：该车台上设有车轮定位结构，该车轮定位结构包含一导沟及一可容置车轮且可转动的定位块，该定位块具有与导沟连通且同状的沟部，其下方连设有一可同步转动的转盘，转盘设有凸缘，而在车台中预定的位置另设有两感应开关。

5、如权利要求3所述的电动滑移式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于：该二夹臂包含有一设于上方成水平状的臂体、设于中段成垂直状的支柱及设于下方成水平状的滑块；二臂体相对应的内侧面设有软性护套，软性护套于贴合的一侧设有导柱，导柱一端穿设臂体后利用一固定件固定，在软性护套及臂体间的导柱上套设有以撑开软性护套的弹性件，在相对应软性护套贴合面的臂体外侧处设有受压触后可使电动同步滑移机构停止动作的第二感应开关；该支柱设于臂体下方，其下方连接滑块，滑块穿设车台上所设的穿孔并伸入于车台中所设的导轨，该滑块二侧设有三角形的承座，在承座上下侧斜面上设有数滑轮，该数滑轮恰导滑在车台中所设的导滑部上；在滑块底部设有数突块，与电动同步滑移机构连接。

6、如权利要求5所述的电动滑移式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于：该电动同步滑移机构以二同步链轮枢设于车台中上，在二同步链轮上分别绕设有链条，链条分别与二夹臂底部所设的突块连接，其中一链轮被一马达驱动，该马达设于车台上。

7、如权利要求5所述的电动滑移式摩托车自动定位夹持装置，其特征在于：该电动同步滑移机构在导轨中暨车台的二侧壁上设有轴承，用以设置一螺杆，该螺杆上左右二段具有不同螺纹方向的第一螺纹及第二螺纹；二夹臂的滑块中设有与螺杆的螺纹螺合的螺孔，使螺杆螺合在滑块的螺孔中；而螺杆被一马达所驱动，该马达设于车台上。

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