CN2609959Y - 减振弹性分开式扣件 - Google Patents

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吴建忠
任静
李湘久
肖俊恒
姜秀文
武江虹
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Abstract

减振弹性分开式扣件，包括弹条(1)、橡胶垫板(2、4)、铁垫板(3)和道钉(6)，橡胶垫板(2)位于铁垫板(3)的上面，橡胶垫板(4)位于铁垫板(3)的下面，弹条(1)直接穿入铁垫板(3)的圆孔扣压住钢轨，其特征是：所述的弹条(1)采用φ18弹条，该弹条(1)后座的铁垫板(3)上设有防滑坡度(8)，它还包括轨距垫(5)，所述的轨距垫(5)呈“”型，其底面(9)和侧面(10)分别与钢轨接触。本实用新型具有弹性好、扣压力适度均匀、轨距调整量大、零部件少、维修量小，能满足运营使用的需要。

Description

减振弹性分开式扣件
一、技术领域
本实用新型属于城市轨道交通轨道结构，特别是涉及减振弹性分开式扣件。
二、背景技术
现有的城市轨道交通弹性分开式扣件，弹条扣压件有两种，一种有螺栓弹条，扣压力受人为控制，不易均匀，而且使扣件零部件多；一种是无螺栓弹条，弹条穿进铁垫板圆孔紧固，扣压力均匀，零部件少，其他无螺栓弹条，采用φ20弹条，这种弹条扣压力不适合城市轨道交通轴重较轻的特点，而且用料多，造价高。有的在弹条后支承处加工一沟槽，防止弹条滑出，这不仅增加制造工艺，而且也使弹条外形受损。
一般弹性分开式扣件，多采用轨距垫，或铁垫板长钉孔调整轨距，只用轨距垫调整轨距量较小，满足不了使用的需要，用铁垫板长钉孔调整轨距，若螺旋道钉在使用中松动，保持不了轨距。一般弹性分开式扣件，预埋套管顶面与轨枕承轨面平，水和杂质容易进入套管内腐蚀螺旋道钉和影响扣件绝缘性能。
三、发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是：提供一种减振弹性分开式扣件，它具有弹性好、扣压力适度均匀、轨距调整量大、零部件少、维修量小，能满足运营使用的需要。
本实用新型的技术解决方案是：减振弹性分开式扣件，包括弹条、橡胶垫板、铁垫板和道钉，橡胶垫板位于铁垫板的上面，橡胶垫板位于铁垫板下面，弹条通过橡胶垫板和铁垫板扣压住钢轨，所述的弹条采用φ18弹条，该弹条后座的铁垫板上设有防滑坡度，它还包括轨距垫，所述的轨距垫呈 型，其底面和侧面分别与钢轨接触。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点：
1.扣压件采用无螺栓φ18弹条1，扣压力均匀，节省材料，弹条适用轨型多，扣件零部件少，维修量小，施工和维修方便。
2.弹条后座铁垫板3上设有防滑坡度，能避免在运营使用中弹条滑退，使用安全可靠，安装拆卸方便。
3.设轨距垫5，既能调整轨距，又能起到绝缘和隔振作用，使扣件多一道迷流防线，与铁垫板调边使用，轨距调整量大，能满足运营使用的需要。
4.套管7高出轨枕承轨面4mm，铁垫板3，橡胶垫板4钉孔设两种直径，能避免水和杂质进入套管7，有利于绝缘和延长扣件使用年限。
四、附图说明
图1为本实用新型减振弹性分开式扣件主视剖视图；
图2为图1的俯视图；
图3为本实用新型减振弹性分开式扣件铁垫板3视图。
五、具体实施方案
减振弹性分开式扣件，包括弹条1、橡胶垫板2、4、铁垫板3和道钉6，橡胶垫板2位于铁垫板3的上面，橡胶垫板4位于铁垫板3的下面，弹条1直接穿入铁垫板3的圆孔扣压住钢轨，其特征是：所述的弹条1采用φ18弹条，该弹条1后座的铁垫板3上设有防滑坡度8，它还包括轨距垫5，所述的轨距垫5呈 型，其底面9和侧面10分别与钢轨接触。所述的轨枕内还有预埋套管7，所述的套管7高出轨枕承轨面，所述的螺旋道钉6旋入套管7将扣件与轨枕连结。所述的套管7高出轨枕承轨面4mm，所述的橡胶垫板4的钉孔设有2种直径。

Claims (3)

1、减振弹性分开式扣件，包括弹条(1)、橡胶垫板(2、4)、铁垫板(3)和道钉(6)，橡胶垫板(2)位于铁垫板(3)的上面，橡胶垫板(4)位于铁垫板(3)的下面，弹条(1)直接穿入铁垫板(3)的圆孔扣压住钢轨，其特征是：所述的弹条(1)采用φ18弹条，该弹条(1)后座的铁垫板(3)上设有防滑坡度(8)，它还包括轨距垫(5)，所述的轨距垫(5)呈 型，其底面(9)和侧面(10)分别与钢轨接触。
2、根据权利要求1所述的减振弹性分开式扣件，其特征是：所述的轨枕内还有预埋套管(7)，所述的套管(7)高出轨枕承轨面，所述的螺旋道钉(6)旋入套管(7)将扣件与轨枕连结。
3、根据权利要求2所述的减振弹性分开式扣件，其特征是：所述的套管(7)高出轨枕承轨面4mm，所述的橡胶垫板(4)的钉孔设有2种直径。
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