CN209353169U - 一种用于明桥面轨道的扣件组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于明桥面轨道的扣件组件，包括轨枕、缓冲垫板、铁垫板、螺纹道钉、钢轨、轨距块、T型螺栓、弹条、平垫圈和螺母，轨枕上铺设有缓冲垫板，缓冲垫板上放置有铁垫板，铁垫板和缓冲垫板通过螺纹道钉固定在轨枕上，铁垫板的承轨槽内放置有钢轨，钢轨与铁垫板之间放置有轨距块；T型螺栓嵌合在铁垫板的梅花孔内，弹条的U型口卡接在T型螺栓上，弹条、平垫圈通过螺母与T型螺栓连接固定，弹条的一端固定在轨距块上，弹条的另一端固定在铁垫板上。通过上述技术方案，便于对钢轨左右、高低位置进行调整，便于对钢轨纵向阻力进行调整，以实现不同的线路阻力。

Description

一种用于明桥面轨道的扣件组件

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，特别是一种用于明桥面轨道的扣件组件。

背景技术

明桥面一般指铁路钢桥桥面，承重面由多根钢梁组成，在明桥面上铺设铁路轨道一般不铺设道碴，而是直接将轨枕用螺栓等部件固定于钢梁上；这种轨道结构采用的轨枕一般为木枕或复合(或合成)材料轨枕；为提高轨道结构的稳定性、减小钢轨接头处轮轨冲击作用、降低轨道振动和噪声，现有的铁路轨道一般采用无缝线路，即将长钢轨焊接在一起，从而较大地限制了钢轨在环境温度变化及列车荷载作用下的纵向变形，由于钢桥明桥面在温度变化时相对钢轨会产生较大的变形位移，从而需要扣件具有较小的钢轨纵向阻力，防止明桥面发生较大变形位移时带动钢轨一起移动，同时，为提高轨道结构的稳定性，桥上轨道一般安装护轨，从而要求明桥面轨道扣件垂直钢轨方向的尺寸尽可能小，以保证护轨的正常安装。我国在明桥面木枕和复合枕上也采用过多种型式的扣件系统，其中，K型分开式扣件应用最为广泛。

K型分开式扣件采用四个螺纹道钉将铁垫板固定在木枕上，在铁垫板上安装轨卡通过轨卡螺栓和螺母紧固钢轨，根据轨道设计要求，采用轨卡“松紧搭配”的方式获得所需的线路阻力，其中，“松”指的是轨卡不扣压钢轨时在轨卡与铁垫板挡肩间加垫适当厚度的垫片，使轨卡与轨底上表面间有0.5mm-1.0mm的缝隙，从而实现钢轨纵向零阻力；“紧”指的是轨卡正常扣压钢轨，增强轨道的稳定性，正常扣压钢轨时会产生较大的钢轨纵向阻力。

但是，K型分开式扣件自身也具有明显的缺点，主要表现为如下方面：

①由于K型分开式扣件采用轨卡刚性扣压件，螺母易出现松弛现象；

②采用松紧搭配的方式降低线路纵向阻力，线路纵向阻力非均匀化；

③钢轨高低位置调整时需要拆卸螺纹道钉，现场作业困难，同时影响桥枕的使用寿命；

④不能通过扣件进行钢轨左右位置调整。

因此，提供一种便于钢轨左右、高低调整及钢轨纵向阻力调整的用于明桥面轨道的扣件是目前本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种用于明桥面轨道的扣件组件，便于对钢轨左右、高低位置进行调整，便于对钢轨纵向阻力进行调整，以实现不同的线路阻力。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种用于明桥面轨道的扣件组件，包括扣件基体和扣件体，所述扣件体弹性固定在所述扣件基体上；

其中，所述扣件基体包括轨枕、缓冲垫板、铁垫板、螺纹道钉、钢轨、轨距块；所述轨枕上铺设有所述缓冲垫板，所述缓冲垫板上开设的小孔与所述轨枕上开设的预留孔相对应，所述缓冲垫板上放置有所述铁垫板，所述铁垫板上的螺栓孔与所述小孔相对应，所述铁垫板和所述缓冲垫板通过所述螺纹道钉固定在所述轨枕上，所述螺纹道钉依次贯穿所述螺栓孔、所述小孔与所述预留孔螺纹连接；所述铁垫板的承轨槽内放置有所述钢轨，所述钢轨与所述铁垫板之间放置有所述轨距块；

所述扣件体包括T型螺栓、弹条、平垫圈和螺母；所述T型螺栓嵌合在所述铁垫板的梅花孔内，所述T型螺栓垂直于所述铁垫板；所述弹条的U型口卡接在所述T型螺栓上，所述T型螺栓中套有所述平垫圈，所述平垫圈位于所述弹条之上，所述弹条、所述平垫圈通过所述螺母与所述T型螺栓连接固定，所述弹条的一端固定在所述轨距块上，所述弹条的另一端固定在所述铁垫板上。

通过采取以上方案，本实用新型的有益效果是：

1)扣件体与扣件基体弹性固定方式，使得轨枕与钢轨弹性连接，有效防止了弹性紧固件(螺母)在使用中产生松弛，甚至脱落；

2)无需拆卸螺纹道钉，就可对轨距块进行更换，以及按照需要增设调高垫板，实现了钢轨的左右、高低位置调整；通过更换弹条或轨距块，实现了不同的线路阻力调整，满足各种线路条件下铺设无缝线路的要求；

3)本实用新型结构紧凑，铁垫板尺寸明显减小，大大方便护轨扣件安装；

4)钢轨下不设弹性垫板，轨道弹性由木枕或复合枕提供，简化了机械结构。

进一步的，所述弹条为常规扣压力弹条或小扣压力弹条，所述小扣压力弹条的直径小于所述常规扣压力弹条直径；所述轨距块为金属轨距块或尼龙轨距块。

采用进一步的技术方案的有益效果在于，通过更换弹条或轨距块就可实现不同的线路阻力，即本实用新型分为常规阻力扣件结构、小阻力扣件结构和超小阻力扣件结构，常规阻力扣件结构为常规扣压力弹条和金属轨距块的配合，小阻力扣件结构为小扣压力弹条和金属轨距块的配合，超小阻力扣件结构为小扣压力弹条和尼龙轨距块的配合。

进一步的，所述钢轨与所述铁垫板之间还设置有调高垫板，所述调高垫板的两侧分别设有一对第一边耳；所述调高垫板的厚度为1mm、2mm、5mm或8mm。

采用进一步的技术方案的有益效果在于，当进行钢轨高低位置调整时，只需在钢轨与铁垫板间垫入相应厚度的调高垫板即可，而无需拆卸紧固铁垫板的螺纹道钉，操作简便；通过在钢轨下的调高垫板两侧各设一对第一边耳，能够卡住铁垫板两侧的挡肩，防止钢轨下调高垫板的纵向窜动；通过钢轨下调高垫板按厚度分为1mm、2mm、5mm和8mm四种规格，根据轨下调高需要可以摞叠使用，但不得超过两块，轨下最大调高量不得大于10mm。

进一步的，所述铁垫板上还设有挡肩和第二边耳，所述挡肩与所述第二边耳之间固定有所述轨距块。

采用进一步的技术方案的有益效果在于，通过挡肩能够承受钢轨横向力，通过第二边耳，能够对轨距块进行限位，防止轨距块沿钢轨纵向窜动。

进一步的，所述缓冲垫板是经表面压花处理的平垫板，所述平垫板的厚度为3mm，所述压花部分的深度为0.2mm。

采用进一步的技术方案的有益效果在于，通过压花处理，提高了缓冲垫板的摩擦系数，增强了扣件结构的稳定性。

进一步的，所述螺栓孔、所述小孔与所述预留孔的数量均为4个。

采用进一步的技术方案的有益效果在于，采用4个连接件紧固铁垫板，保证了扣件整体结构的稳定性。

经由上述的技术方案可知，与现有K型分开式扣件相比，本实用新型公开提供了一种用于明桥面轨道的扣件组件，重点进行了如下方面的改进：

(1)采用弹性扣压件代替刚性扣压件，即采用弹条扣压钢轨替代轨卡，采用弹性扣压件代替刚性扣压件，可有效防止弹性紧固件(螺母)在使用中松弛，甚至脱落；

(2)本实用新型的同一铁垫板可安装多种弹条(常规扣压力弹条和小扣压力弹条)，配合使用不同材料(铁或塑料)的轨距块可获得不同的线路阻力，即可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻力的地段，满足各种线路条件下铺设无缝线路的要求；

(3)本实用新型采用小尺寸弹条，可明显缩短铁垫板垂直于钢轨方向的长度，便于护轨扣件的安装；

(4)本实用新型为弹性分开式结构，即固定铁垫板和紧固弹条的螺栓为不同螺栓，铁垫板与轨枕间设置摩擦系数较高的缓冲垫板(橡塑材料)，由铁垫板、缓冲垫板和轨枕间的摩擦力抵抗钢轨传递来的列车横向荷载；

(5)由于每组扣件设计钢轨纵向阻力相同，实现了线路纵向阻力均匀化，提高了轨道结构的稳定性；

(6)当进行钢轨高低位置调整时，只需在钢轨与铁垫板间垫入相应厚度的轨下调高垫板，而无需松开紧固铁垫板的螺纹道钉；

(7)根据轨距块的厚度不同，设计了不同号码的轨距块，用于轨距调整。

附图说明

图1为本实用新型一种用于明桥面轨道的扣件组件的俯视结构示意图；

图2为本实用新型一种用于明桥面轨道的扣件组件俯视图的A-A截面剖视图；

图3为本实用新型调高垫板的俯视结构示意图；

图4为本实用新型铁垫板的俯视结构示意图；

图5为图4中A-A截面剖视图；

图6为本实用新型缓冲垫板的俯视结构示意图；

图7为本实用新型弹条的俯视结构示意图；

图8为本实用新型弹条的截面图；

图9为本实用新型轨距块的俯视结构示意图；

图10为本实用新型轨距块的截面图；

图11为本实用新型轨距块的型号分类表格。

图中：1－扣件基体，2－扣件体，3－调高垫板，11-轨枕，12-缓冲垫板，13-铁垫板，14－螺纹道钉，15－钢轨，16-轨距块，21-T型螺栓，22-弹条，23-平垫圈，24-螺母，31-第一边耳，131-螺栓孔，132-梅花孔，133-挡肩，134-第二边耳，121-小孔,161-紧压面，162-承重面。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

由图1-10所示，本实用新型实施例公开了一种用于明桥面轨道的扣件组件，包括扣件基体1和扣件体2，扣件体2弹性固定在扣件基体1上；其中，扣件基体1包括轨枕11、缓冲垫板12、铁垫板13、螺纹道钉14、钢轨15、轨距块16；轨枕11上铺设有缓冲垫板12，缓冲垫板12上开设的小孔121与轨枕11上开设的预留孔相对应，缓冲垫板12上放置有铁垫板13，铁垫板13上的螺栓孔131与小孔121相对应，铁垫板13和缓冲垫板12通过螺纹道钉14固定在轨枕11上，螺纹道钉14依次贯穿螺栓孔131、小孔121与预留孔螺纹连接；铁垫板13的承轨槽内放置有钢轨15，钢轨15与铁垫板13之间放置有轨距块16；扣件体2包括T型螺栓21、弹条22、平垫圈23和螺母24；T型螺栓21嵌合在铁垫板13的梅花孔132内，T型螺栓21垂直于铁垫板13；弹条22的U型口卡接在T型螺栓21上，T型螺栓21中套有平垫圈23，平垫圈23位于弹条22之上，弹条22、平垫圈23通过螺母24与T型螺栓21连接固定，弹条22的一端固定在轨距块16上，弹条22的另一端固定在铁垫板13上；弹条22为常规扣压力弹条或小扣压力弹条，小扣压力弹条的直径小于常规扣压力弹条直径；轨距块16为金属轨距块或尼龙轨距块。通过更换弹条22或轨距块16就可实现不同的线路阻力，线路阻力分为常规阻力(单组扣件提供的钢轨纵向阻力不小于9kN)、小阻力(单组扣件提供的钢轨纵向阻力约4kN)和超小阻力(单组扣件提供的钢轨纵向阻力约2.5kN)，即本实用新型分为常规阻力扣件结构、小阻力扣件结构和超小阻力扣件结构，常规阻力扣件结构为常规扣压力弹条和金属轨距块的配合，满足常规阻力要求，小阻力扣件结构为小扣压力弹条和金属轨距块的配合，满足小阻力要求，超小阻力扣件结构为小扣压力弹条和尼龙轨距块的配合，满足超小阻力要求；通过扣件体2与扣件基体1弹性固定方式，使得轨枕11与钢轨15弹性连接，有效防止了弹性紧固件(螺母24)在使用中产生松弛，甚至脱落。

具体的，钢轨15与铁垫板13之间还设置有调高垫板3，调高垫板3的两侧分别设有一对第一边耳31；调高垫板3的厚度为1mm、2mm、5mm或8mm。

具体的，铁垫板13上还设有挡肩133和第二边耳134，挡肩133与第二边耳134之间固定有轨距块16。

具体的，缓冲垫板12是经表面压花处理的平垫板，平垫板的厚度为3mm，压花部分的深度为0.2mm。

具体的，螺栓孔131、小孔121与预留孔的数量均为4个。

值得提出的是：弹条22分II型(直径φ13)和X4型(直径φ12)。当单节点钢轨纵向阻力要求不小于9kN时，采用II型弹条，即常规扣压力弹条；当单节点钢轨纵向阻力要求约4kN或2.5kN时采用X4型弹条，即小扣压力弹条。

如图11所示，配套钢轨15的轨距块16分为I型(金属轨距块)和II型(尼龙轨距块)，II型轨距块只在单节点钢轨纵向阻力要求约3kN时采用，其他情况下采用I型轨距块。每种型号的轨距块又按厚度(紧压面161和承重面162的尺寸)分为5号、7号、9号、11号和13号五种，正常安装时钢轨两侧采用9号。

本实用新型的安装步骤如下：

1)预先根据扣件接口尺寸在轨枕11面上打孔，预留孔的孔径接近螺纹道钉14的小径；

2)铺设缓冲垫板12，使缓冲垫板12上的小孔121与轨枕11的预留孔位置相对应；

3)安放铁垫板13，使螺栓孔131中心与缓冲垫板12的小孔121中心对齐；

4)用螺纹道钉14将铁垫板13及缓冲垫板12固定在轨枕11上；

5)将钢轨15安放于铁垫板13的承轨槽内；

6)在钢轨15与铁垫板13的挡肩133之间安放轨距块16；

7)安放T型螺栓21、弹条22、平垫圈23和螺母24，将T型螺栓21头部插入铁垫板13的梅花孔132后顺时针旋转90°，上提使T型头完全嵌入槽中，先用手拧紧螺母24，确认T型螺栓21垂直后再紧固螺母24；

8)当轨距不合适时松开扣件体更换不同号码的轨距块16，调整轨距；当钢轨15高低位置不满足要求时，松开扣件体，钢轨15下垫入适当厚度的调高垫板3。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (8)

1.一种用于明桥面轨道的扣件组件，其特征在于，包括扣件基体和扣件体，所述扣件体弹性固定在所述扣件基体上；

其中，所述扣件基体包括轨枕、缓冲垫板、铁垫板、螺纹道钉、钢轨、轨距块；所述轨枕上铺设有所述缓冲垫板，所述缓冲垫板上开设的小孔与所述轨枕上开设的预留孔相对应，所述缓冲垫板上放置有所述铁垫板，所述铁垫板上的螺栓孔与所述小孔相对应，所述铁垫板和所述缓冲垫板通过所述螺纹道钉固定在所述轨枕上，所述螺纹道钉依次贯穿所述螺栓孔、所述小孔与所述预留孔螺纹连接；所述铁垫板的承轨槽内放置有所述钢轨，所述钢轨与所述铁垫板之间放置有所述轨距块；

所述扣件体包括T型螺栓、弹条、平垫圈和螺母；所述T型螺栓嵌合在所述铁垫板的梅花孔内，所述T型螺栓垂直于所述铁垫板；所述弹条的U型口卡接在所述T型螺栓上，所述T型螺栓中套有所述平垫圈，所述平垫圈位于所述弹条之上，所述弹条、所述平垫圈通过所述螺母与所述T型螺栓连接固定，所述弹条的一端固定在所述轨距块上，所述弹条的另一端固定在所述铁垫板上。

2.根据权利要求1所述的一种用于明桥面轨道的扣件组件，其特征在于，所述弹条为扣压力弹条或小扣压力弹条，所述小扣压力弹条的直径小于所述扣压力弹条直径。

3.根据权利要求1或2任一项所述的一种用于明桥面轨道的扣件组件，其特征在于，所述轨距块为金属轨距块或尼龙轨距块。

4.根据权利要求1所述的一种用于明桥面轨道的扣件组件，其特征在于，所述钢轨与所述铁垫板之间还设置有调高垫板，所述调高垫板的两侧分别设有一对第一边耳。

5.根据权利要求4所述的一种用于明桥面轨道的扣件组件，其特征在于，所述调高垫板的厚度为1mm、2mm、5mm或8mm。

6.根据权利要求1所述的一种用于明桥面轨道的扣件组件，其特征在于，所述铁垫板上还设有挡肩和第二边耳，所述挡肩与所述第二边耳之间固定有所述轨距块。

7.根据权利要求1所述的一种用于明桥面轨道的扣件组件，其特征在于，所述缓冲垫板是经表面压花处理的平垫板，所述平垫板的厚度为3mm，所述压花部分的深度为0.2mm。

8.根据权利要求1所述的一种用于明桥面轨道的扣件组件，其特征在于，所述螺栓孔、所述小孔与所述预留孔的数量均为4个。