CN2574933Y - 车装钻机、修井机分动箱 - Google Patents

Abstract

一种车装钻机、修井机分动箱，属车载式钻修机动力分配装置领域。它由分动箱箱体、发动机动力输入端、动力输入齿轮轴、中间齿轮轴、绞车动力输出离合器、转盘动力输出离合器、绞车动力输出端、转盘动力输出端、电机动力输入齿轮箱、电机动力输入端、后桥动力输出端、后桥动力输出离合器、下部齿轮轴、油泵、前桥动力输出离合器、前桥动力输出端组成，它为三轴齿轮传动立式结构，大齿轮轴距，多种动力输入、输出方式，强制润滑。解决了现有分动箱轴距较短，只有一个动力输入口，且没有转盘动力输出口，使得车身长，扫空半径大，且车辆转向直径大、传动链结构复杂的问题，适用于各种车装钻机、修井机，特别是在丘陵地区作业的机车的分动箱。

Description

车装钻机、修井机分动箱

所属技术领域：

本实用新型涉及一种分动箱，特别涉及一种用于ZJ20车装钻机车及公称钩载为800-1250KN修井机配置的车装钻机、修井机分动箱，属车载式钻修机动力分配装置领域。

背景技术：

目前国内外现有ZJ20钻机车及中深油气井修井机，车身长，车辆转向直径大，车辆通过性能较差，钻修设备运输十分困难，是制约勘探开发的技术设备瓶颈之一。造成钻机车、修井机车身长、车辆转向直径大的技术因素较多，其中原分动箱传动齿轮轴距较小，是其中重要技术因素之一。在整机设计中，由于分动箱轴距较短，为确保各传动轴夹角在允许使用的范围内工作，从技术方面处理，便要加长车桥轴距，从而使车身加长，影响车辆通过性能。原分动箱结构的主要不足在于如下几点：

1.原分动箱结构仅有一个动力输入口，钻机车、修井机若要配置应急动力输入，便要在传动链上增加一道输入机构，最终导致设备车身的加长。

2.原分动箱结构没有设置转盘动力输出口，主要原因是其几何空间不足。安装原分动箱的钻机、修井机，其转盘动力输出口设置在角传动箱上或主滚筒轴上，传动链较长，结构复杂。

3.原分动箱结构润滑泵的驱动口，设置在中间齿轮轴上，油泵吸油口较高，油泵极易发生吸空现象，影响油泵使用寿命及齿轮箱润滑效果。

发明内容：

本实用新型的目的，在于提供一种具有三轴齿轮传动立式结构，大齿轮轴距，满足短车桥轴距车装钻机车、修井机技术要求，使车辆具有转向半径小、良好道路通过性能和越野能力，且配置有两个动力输入口和多个动力输出口的车装钻机、修井机分动箱。

本实用新型是通过如下技术方案来实现上述目的的：

该车装钻机、修井机分动箱由分动箱箱体、发动机动力输入端、输入齿轮轴、中间齿轮轴、绞车动力输出离合器、转盘动力输出离合器、绞车动力输出端、转盘动力输出端、电机动力输入齿轮箱、电机动力输入端、电机输入齿轮、后桥动力输出端、后桥动力输出离合器、下部齿轮轴、主动齿轮、从动齿轮、油泵、前桥动力输出离合器、前桥动力输出端组成，其特征在于：分动箱箱体的中间装有中间齿轮轴，两端分别装有动力输入齿轮轴及下部齿轮轴，三轴之间通过齿轮啮合；动力输入齿轮轴的一端装有发动机动力输入端，另一端通过绞车动力输出离合器装有绞车动力输出端；中间齿轮轴的一端通过转盘动力输出离合器装有转盘动力输出端；下部齿轮轴的一端通过后桥动力输出离合器装有后桥动力输出端，另一端通过前桥动力输出离合器装有前桥动力输出端，并在该端的分动箱箱体内侧装有一主动齿轮和与之啮合的从动齿轮，从动齿轮的支撑轴的另一端装有一油泵。分动箱箱体与动力输入齿轮轴垂直的一侧装有一电机动力输入齿轮箱，电机动力输入齿轮箱内装有与动力输入齿轮轴上齿轮啮合的电机输入齿轮，电机动力输入齿轮箱的一侧装有电机动力输入端。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1.大齿轮轴距，动力输入轴与转盘输出轴距离较大，便于安装转盘离合器及传动轴；与底盘车桥输出轴距离大，减小车辆各万向传动轴的安装夹角，以适应短车身技术要求。

2.两个动力输入口，设置发动机动力和电动机动力输入口，由于钻井和修井的特殊工艺性，在钻、修作业过程中，不得突然中断施工。当发动机突然发生故障时，紧急启动应急电动机输入动力，确保钻机安全连续作业。

3.多个动力输出口，设置有绞车动力输出口，提供绞车工作动力，用于钻机大钩提升、捞砂滚筒提捞等作业；转盘动力输出口，提供转盘工作动力，用于钻机钻进作业；后部车桥动力输出口，提供钻机底盘后部车桥动力，用于车辆正常路面行驶；前部车桥动力输出口，提供钻机底盘后部车桥动力，用于车辆在艰难路况行使，以提高车辆通过性能。在每个动力输出口上均安装有机械离合器。

4.设置强制润滑系统，立式齿轮箱，轴距大，结构较复杂，为确保润滑充分，在设置了飞溅自流润滑油道的基础上，配置强制润滑系统，由润滑油泵、溢流阀、压力表、分油器及润滑管线组成。由分动箱下部车桥输出轴驱动，经齿轮传动，驱动油泵。润滑油泵低位安装，防止油泵进油口与油面距离过高，造成油泵吸空，发生故障。

附图说明：

附图1为车装钻机、修井机分动箱主视图；

附图2为车装钻机、修井机分动箱侧视图。

图中：1.分动箱箱体、2.发动机动力输入端、3.动力输入齿轮轴、4.中间齿轮轴、5.绞车动力输出离合器、6.转盘动力输出离合器、7.绞车动力输出端、8.转盘动力输出端、9.电机动力输入齿轮箱、10.电机动力输入端、11.电机输入齿轮、12.后桥动力输出端、13.后桥动力输出离合器、14.下部齿轮轴、15.主动齿轮、16.从动齿轮、17.油泵、18.前桥动力输出离合器、19.前桥动力输出端。

具体实施方式：

该车装钻机、修井机分动箱为三轴齿轮传动立式结构，分动箱箱体(1)内安装有动力输入齿轮轴(3)、中间齿轮轴(4)和下部齿轮轴(14)，各齿轮轴上的齿轮为常啮合传动。各种驱动形式和作业情况如下：

1.钻机、修井作业

发动机驱动，发动机动力由发动机动力输入端(2)输入。

绞车工作，结合绞车动力输出离合器(5)，同时，切断后桥动力输出离合器(13)和前桥动力输出离合器(18)。发动机动力经动力输入齿轮轴(3)、绞车动力输出离合器(5)及绞车动力输出端(7)输出，再经万向传动轴传递到绞车总成，用于钻机大钩提升、捞砂滚筒提捞等作业。

转盘工作，结合转盘动力输出离合器(6)，发动机动力经动力输入齿轮轴(3)、中间齿轮轴(4)、转盘动力输出离合器(6)及转盘动力输出端(8)输出，再经万向传动轴传递到转盘传动装置，驱动转盘旋转，用于钻机钻进作业。

电动机驱动，当发动机突然发生故障，施工作业又不能中断时，可启动电动机紧急工作，电机动力经电机动力输入齿轮箱(9)上的电机动力输入端(10)输入，经电机输入齿轮(11)，驱动动力输入齿轮轴(3)转动，做应急处理。

2.钻机、修井机行驶

正常路面行驶，结合后桥动力输出离合器(13)，同时，切断绞车动力输出离合器(5)、转盘动力输出离合器(6)。发动机动力经动力输入齿轮轴(3)、中间齿轮轴(4)、下部齿轮轴(14)、后桥动力输出离合器(13)及后桥动力输出端(12)输出，再经万向传动轴传递到底盘后部车桥，用于车辆正常路面行驶。

艰难路况行驶，在结合后桥动力输出离合器(13)的同时，结合前桥动力输出离合器(18)，发动机动力经动力输入齿轮轴(3)，中间齿轮轴(4)、下部齿轮轴(14)，此时动力分两路，一路经后桥动力输出离合器(13)及后桥动力输出端(12)输出，经万向传动轴传递到底盘后部车桥，另一路经前桥动力输出离合器(18)、前桥动力输出端(19)输出，经万向传动轴传递到底盘前桥，使车辆获得较高的通过性能。

3.减小传动轴安装夹角

动力输入齿轮轴(3)与下部齿轮轴(14)之间的距离较大，距离为700-860mm，以解决底盘车桥传动轴安装夹角过大的难题；动力输入齿轮轴(3)与中间齿轮轴(4)之间的距离较大，为350-420mm，安装空间大，足以安装转盘动力离合器。

4.强制润滑系统

为确保各齿轮、轴承润滑充分，设置强制润滑系统，润滑油泵(17)低位安装，由安装在分动箱的下部齿轮轴(14)上的主动齿轮(15)驱动从动齿轮(16)，而驱动油泵(17)工作，将分动箱底部的润滑油泵送到各润滑点，强制润滑分动箱。

Claims (2)

1.一种车装钻机、修井机分动箱，它由分动箱箱体、发动机动力输入端、输入齿轮轴、中间齿轮轴、绞车动力输出离合器、转盘动力输出离合器、绞车动力输出端、转盘动力输出端、电机动力输入齿轮箱、电机动力输入端、电机输入齿轮、后桥动力输出端、后桥动力输出离合器、下部齿轮轴、主动齿轮、从动齿轮、油泵、前桥动力输出离合器、前桥动力输出端组成，其特征在于：分动箱箱体的中间装有中间齿轮轴，两端分别装有动力输入齿轮轴及下部齿轮轴，三轴之间通过齿轮啮合；动力输入齿轮轴的一端装有发动机动力输入端，另一端通过绞车动力输出离合器装有绞车动力输出端；中间齿轮轴的一端通过转盘动力输出离合器装有转盘动力输出端；下部齿轮轴的一端通过后桥动力输出离合器装有后桥动力输出端，另一端通过前桥动力输出离合器装有前桥动力输出端，并在该端的分动箱箱体内侧装有一主动齿轮和与之啮合的从动齿轮，从动齿轮的支撑轴的另一端装有一油泵。

2.根据权利要求1所述的车装钻机、修并机分动箱，其特征在于：分动箱箱体与动力输入齿轮轴垂直的一侧装有一电机动力输入齿轮箱，电机动力输入齿轮箱内装有与动力输入齿轮轴上齿轮啮合的电机输入齿轮，电机动力输入齿轮箱的一侧装有电机动力输入端。

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