CN203902279U - 载重汽车的混合式电磁/液压减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种载重汽车的混合式磁电/液压减速器。其主齿轮的上端设置于后桥外壳内，与差速器总成、传动轴依次连接。主齿轮的下端与被动齿轮箱内的被动齿轮连接，被动齿轮设置于被动齿轮轴上，被动齿轮轴的一端设置有电磁减速部分、另一端设置有液压减速部分。它利用电磁、液压的工作原理，相互配合，缓解、减少载重汽车在高速行驶陡坡、长坡、弯道时带来的制动性能缺陷。与发动机的制动系统可同时或分开使用，致使载重汽车在高速行驶的不同环境下能安全减速，从而减少制动系统磨损，提高其制动性、安全性，经济，实用，效果好。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆制动控制技术领域，特别涉及一种载重汽车的混合式电磁/液压减速器。
背景技术
在高速公路上行使的大、中型载重汽车，需频繁地使用制动片，特别是遇长坡、陡坡、斜坡、弯道减速时，其制动片、制动毂温度较高，易导致制动片烧蚀、制动毂破裂，影响制动效果。因此，驾驶员习惯用水冷却，但水箱内的水易堵塞，往往达不到理想效果。
通常使用的发动机变速器、万向节、盆齿，由于长时间处于低速挡位超负荷地工作下易磨损，其配件费用高，不易检修，致使载重汽车长途行驶中造成交通事故，影响安全及运输效益。
现有的汽车减速器，系依靠发动机的低速运转，控制发动机的进气量，当采用一个阀门限制发动机的进气量时，致使发动机不能高速运转，当采用在排气管道内安装一个阀门时，则阻制了发动机少量或不排放废气的发生，这两种方式都能达到减速的目的，但易导致发动机缸套、活塞环的磨损，使发动机产生更高的温度，从而影响发动机的性能，严重地损伤万向节、盆齿等机械部件，导致交通事故发生。
发明内容
本实用新型的目的，在于结合综上所述的载重汽车长途行驶减速中存在的诸多问题，提供一种载重汽车的混合式电磁/液压减速器，它能提高载重汽车在高速行驶中的减速性能，增强行驶安全，且经济、实用。
本实用新型的载重汽车的混合式电磁/液压减速器，主要由主齿轮、电磁减速部分与液压减速部分构成。
常规使用的载重汽车，其传动轴与差速器总成内的传动齿轮连接。本实用新型的载重汽车的混合式电磁/液压减速器，其主齿轮的上端设置于后桥外壳、差速器总成的中心位置，与差速器总成的盆齿、盆心、盆心盖相互连接。
电磁减速部分，由支架、磁场线圈轴、磁场线圈、磁毂、被动齿轮、被动齿轮箱、电源线、调速柄组成。液压减速部分由被动齿轮、被动齿轮箱、曲轴箱、液压泵总成、进油管、进油控制阀、出油管、出油控制阀、电源线、液压油箱组成。
本实用新型的载重汽车的混合式电磁/液压减速器，其主齿轮的上端与差速器总成的盆齿直接连接，主齿轮的下端与被动齿轮箱内的被动齿轮连接，被动齿轮设置于被动齿轮轴上，被动齿轮轴的一端与电磁减速部分连接。电磁减速部分的磁毂通过磁毂孔设置于被动齿轮轴上，磁毂内设置有磁场线圈，磁场线圈固定于磁场线圈轴上，磁场线圈轴紧固于支架上。
被动齿轮轴的另一端与液压减速部分连接，其被动齿轮箱的一侧与液压减速部分的曲轴箱连接，曲轴箱的上端设置有液压泵总成，曲轴箱内设置有曲轴，曲轴的一端与被动齿轮轴连接、另一端与曲轴边盖连接。液压减速部分的液压泵总成的链杆与活塞连接，活塞设置于缸套内，缸套与缸盖连接，缸盖上设置有进油孔、出油孔。进油管的一端与进油孔连接、另一端通过进油控制阀与液压油箱连接。出油管的一端与出油孔连接、另一端通过出油控制阀与液压油箱连接。电源线的一端与进油控制阀、出油控制阀连接，电源线的另一端与方向盘下端设置的调速柄连接。
本实用新型的载重汽车的混合式电磁/液压减速器，利用电磁、液压工作的原理，相互配合，缓解、减少载重汽车在高速行驶陡坡、长坡、弯道时带来的制动性能缺陷。它与发动机的制动系统可同时或分开使用，致使载重汽车在高速行驶的不同环境下能安全地减速，从而减少制动系统的磨损，提高其制动性、安全性，经济、实用，使用效果好。
附图说明
图1，系本实用新型的载重汽车的混合式电磁/液压减速器与后桥外壳、差速器总成、传动轴依次连接的结构(示意)图；
图2，系本实用新型的载重汽车的混合式电磁/液压减速器的主齿轮与差速器总成各部件组装的流程(示意)图；
图3，系本实用新型的载重汽车的混合式电磁/液压减速器的主齿轮、被动齿轮、后桥外壳组装结构(示意)图；
图4，系本实用新型的载重汽车的混合式电磁/液压减速器的主齿轮与被动齿轮，主齿轮与差速器总成、传动轴，被动齿轮分别与电磁减速部分、液压减速部分组装的流程(示意)图；
图5，系本实用新型的载重汽车的混合式电磁/液压减速器的被动齿轮箱与曲轴箱组装的流程(示意)图；
图6，系本实用新型的载重汽车的混合式电磁/液压减速器的液压泵总成各部件组装的流程(示意)图。
具体实施方式
以下结合上述附图实例，对本实用新型的载重汽车的混合式电磁/液压减速器的具体实施方式作进一步叙述。
本实用新型的载重汽车的混合式电磁/液压减速器，主要由主齿轮4、电磁减速部分、液压减速部分构成，并与载重汽车的传动轴2、差速器总成3相互配合。主齿轮4的上端设置于后桥外壳5、差速器总成3的中心位置，与差速器总成3的盆齿33、盆心31、盆心盖32相互连接。
电磁减速部分，由支架15、磁场线圈轴16、磁场线圈17、磁毂18、被动齿轮13、被动齿轮箱20、电源线11、调速柄14组成。液压减速部分由被动齿轮13、被动齿轮箱20、曲轴箱28、液压泵总成21、进油管7、进油控制阀10、出油管8、出油控制阀9、电源线11、液压油箱12组成。
本实用新型的载重汽车的混合式电磁/液压减速器，其主齿轮4的上端与差速器总成3的盆齿33直接连接，主齿轮4的下端与被动齿轮箱20内的被动齿轮13连接，被动齿轮13设置于被动齿轮轴6上，被动齿轮轴6的一端与电磁减速部分连接。电磁减速部分的磁毂18通过磁毂孔19设置于被动齿轮轴6上，磁毂18内设置有磁场线圈轴16，磁场线圈17固定于磁场线圈轴16上，磁场线圈轴16紧固于支架15上。
被动齿轮轴6的另一端与液压减速部分连接，其被动齿轮箱20的一侧与曲轴箱28连接，曲轴箱28的上端没置有液压泵总成21，曲轴箱28内设置有曲轴29，曲轴29的一端与被动齿轮轴6连接、另一端与曲轴边盖30连接。液压泵总成21的链杆27与活塞26连接，活塞26设置于缸套25内，缸套25与缸盖24连接，缸盖24上设置有进油孔22、出油孔23。进油管7的一端与进油孔22连接、另一端通过进油控制阀10与液压油箱12连接。出油管8的一端与出油孔23连接，出油管8的另一端通过出油控制阀9与液压油箱12连接。电源线11的一端与进油控制阀10、出油控制阀9连接，电源线11的另一端与方向盘1下端设置的调速柄14连接。
本实用新型的载重汽车的混合式电磁/液压减速器，运用载重汽车自身车轮高速运转与地面摩擦产生液压力的运行原理，当载重汽车运行车速快时，其液压泵转速高，液压油的流量大，压力高，此时需减速时，操作方向盘1下端的调速柄14，按大、中、小不同挡位的指令通过出油控制阀9进行分流，控制原有正常出油量，致使液压油受阻，出油不畅通，液压力不能疏畅运转，磁场线圈17对磁毂18进行磁场吸力，配合活塞26抽油产生空间而上、下往返运动，致使盆齿33带动主齿轮4，主齿轮4带动被动齿轮箱20内的被动齿轮13平稳转动，则安全、有效地控制载重汽车行驶速度，从而达到减速行驶的目的。
Claims (4)
1.一种载重汽车的混合式电磁/液压减速器，其特征在于主齿轮(4)的上端设置于后桥外壳(5)、差速器总成(3)的中心位置，与盆齿(33)、盆心(31)、盆心盖(32)相互连接，主齿轮(4)的下端与被动齿轮箱(20)内的被动齿轮(13)连接，被动齿轮(13)设置于被动齿轮轴(6)上，被动齿轮轴(6)的一端与电磁减速部分连接、另一端与液压减速部分连接。
2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于电磁减速部分的磁毂(18)通过磁毂孔(19)设置于被动齿轮轴(6)上，磁毂(18)内设置有磁场线圈(17)，磁场线圈(17)固定于磁场线圈轴(16)上，磁场线圈轴(16)紧固于支架(15)上。
3.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于被动齿轮箱(20)的一侧与液压减速部分的曲轴箱(28)连接，曲轴箱(28)的上端设置有液压泵总成(21)，曲轴箱(28)内设置有曲轴(29)，曲轴(29)的一端与被动齿轮轴(6)连接、另一端与曲轴边盖(30)连接。
4.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于液压减速部分的液压泵总成(21)的链杆(27)与活塞(26)连接，活塞(26)设置于缸套(25)内，缸套(25)与缸盖(24)连接，缸盖(24)上设置有进油孔(22)、出油孔(23)，进油管(7)的一端与进油孔(22)连接、另一端通过进油控制阀(10)与液压油箱(12)连接，出油管(8)的一端与出油孔(23)连接、另一端通过出油控制阀(9)与液压油箱(12)连接，电源线(11)的一端与进油控制阀(10)、出油控制阀(9)连接，电源线(11)的另一端与方向盘(1)下端设置的调速柄(14)连接。
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| CN104149607A (zh) * | 2014-06-07 | 2014-11-19 | 张大华 | 载重汽车的混合式电磁/液压减速器 |
| CN108313322A (zh) * | 2017-12-22 | 2018-07-24 | 清华大学天津高端装备研究院 | 一体化构造液电复合制动航母阻拦机及阻拦系统 |
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| CN104149607B (zh) * | 2014-06-07 | 2016-08-24 | 张大华 | 载重汽车的混合式电磁/液压减速器 |
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