CN113513571A - 一种液压冲击式动力传输装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种液压冲击式动力传输装置，包括外壳，外壳顶端设置有高压液体仓，高压液体仓底部设置有叶轮，叶轮四周设置有若干喷射装置；外壳底部两端内侧分别设置有液压泵和齿轮箱，齿轮箱内设置有输出轴，输出轴穿过齿轮箱侧壁及外壳，输出轴内端设置有被动齿轮，叶轮底部设置有动力轴，动力轴底端设置有主动齿轮，主动齿轮与被动齿轮啮合连接；本发明适用于动力传输技术领域，有多项先进技术能增加引擎的功力减少汽车油耗；还能提高汽车行驶安全性；还可以通过控制叶轮转动方向，利用汽车引擎的动力进行制动停车。

Description

一种液压冲击式动力传输装置

技术领域

本发明属于动力传输技术领域，具体是一种液压冲击式动力传输装置。

背景技术

传动装置是将动力机的运动和动力传给工作机构的中间装置，传动过程中，发动机工作产生的的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给驱动轮，驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力，传动系统的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。

然而，现在汽车行驶的动力是依靠汽车引擎(电机)的扭力来带动汽车行驶，汽车引擎的扭力经过离合器与变速箱相互结合来控制汽车行驶，如前进后退和汽车行驶途中加减档等，在汽车离合器与变速箱把汽车引擎产生的扭力换成汽车行驶的动力时，现在自动挡汽车为了汽车行驶时汽车起步和加减档的顺畅，在汽车离合器和变速箱之中加入了很多附加功能，这些功能在长久的工作磨合之中会发生很多故障，如变速箱异响和抖动等常见故障，这些功能也会增加汽车引擎的负担；增加汽车的能耗，现在汽车变速箱只能利用引擎的转速适当的减速，而不能控制汽车在下长坡路段和行驶时来进行减速停车。

同时，汽车在下长坡路段和行驶时来进行减速停车是依靠汽车刹车制动来控制；汽车在下长坡路段频繁使用刹车时能使刹车鼓(盘)发热，导致刹车失灵，从而引发各种交通事故；现在还没有汽车利用引擎的动力来控制汽车减速，和制动(停车)这项功能。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种液压冲击式动力传输装置。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种液压冲击式动力传输装置，包括外壳，所述外壳顶端设置有高压液体仓，所述高压液体仓底部设置有叶轮，所述叶轮四周设置有若干喷射装置，若干所述喷射装置均设置于所述高压液体仓底部；

所述外壳底部两端内侧分别设置有液压泵和齿轮箱，所述齿轮箱内设置有输出轴，所述输出轴穿过所述齿轮箱侧壁及所述外壳，所述输出轴内端设置有被动齿轮，所述叶轮底部设置有动力轴，所述动力轴底端设置有主动齿轮，所述主动齿轮与所述被动齿轮啮合连接。

优选的，所述液压泵出液口与所述高压液体仓之间通过管道连通，所述液压泵底端设置有进液口。

优选的，所述主动齿轮与所述被动齿轮均采用斜齿圆柱齿轮。

优选的，所述喷射装置包括控制叶轮顺时针转动的顺时针喷嘴，以及控制叶轮逆时针转动的逆时针喷嘴，均通过设置于其末端的控制阀控制。

优选的，所述顺时针喷嘴和所述逆时针喷嘴均采用喷嘴口向下的倾斜结构。

优选的，所述外壳底部设置有液体，所述液体为防冻液。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明中，将汽车引擎的扭力带来的液压泵抽起液压箱体的液体转换成高压液体来冲击汽车变速箱上面的叶轮进行工作，汽车引擎转速越高液压泵工作流量就越大，流出的液体在喷嘴流量的控制下的压力相对应的也会增高，此时，喷嘴射出的流量大，射速高；同时冲击力也会变大，此时叶轮接受的力量变大，本发明有多项先进技术能增加引擎的功力减少汽车油耗；还能提高汽车行驶安全性；还可以通过控制叶轮转动方向，利用汽车引擎的动力进行制动停车。

附图说明

图1是本发明一种液压冲击式动力传输装置的整体结构示意图；

图2是本发明一种液压冲击式动力传输装置的顶部剖视图。

附图标记：1、外壳；3、高压液体仓；4、叶轮；5、喷射装置；6、液压泵；7、齿轮箱；8、输出轴；10、被动齿轮；11、动力轴；12、主动齿轮；13、进液口；14、顺时针喷嘴；15、逆时针喷嘴。

具体实施方式

以下结合附图1-2，进一步说明本发明一种液压冲击式动力传输装置的具体实施方式。本发明一种液压冲击式动力传输装置不限于以下实施例的描述。

实施例1：

本实施例给出一种液压冲击式动力传输装置的具体结构，如图1-2所示，包括外壳1，外壳1顶端设置有高压液体仓3，高压液体仓3底部设置有叶轮4，叶轮4四周设置有若干喷射装置5，若干喷射装置5均设置于高压液体仓3底部；

外壳1底部两端内侧分别设置有液压泵6和齿轮箱7，齿轮箱7内设置有输出轴8，输出轴8穿过齿轮箱7侧壁及外壳1，输出轴8内端设置有被动齿轮10，叶轮4底部设置有动力轴11，动力轴11底端设置有主动齿轮12，主动齿轮12与被动齿轮10啮合连接，输出轴8与汽车传动轴连接。

液压泵6出液口与高压液体仓3之间通过管道连通，液压泵6底端设置有进液口13。

主动齿轮12与被动齿轮10均采用斜齿圆柱齿轮。

喷射装置5包括控制叶轮4顺时针转动的顺时针喷嘴14，以及控制叶轮4逆时针转动的逆时针喷嘴15，均通过设置于其末端的控制阀控制。

顺时针喷嘴14和逆时针喷嘴15均采用喷嘴口向下的倾斜结构。

外壳1底部设置有液体，液体为防冻液。

工作原理：如图1-2所示，汽车引擎工作带动液压泵轴，外壳1和液压泵6安装在一起1与汽车引擎连接安装在汽车引擎尾部，汽车引擎在工作时经过液压泵轴带动液压泵6工作，进液口13是液压泵6液体输入口，当液压泵6通过进液口13吸入的液体根据液压泵6的工作原理把它转变成高压液体经过液压泵6出液口输入高压液体仓3，利用高压液体仓3内部的高压液体经过喷射装置5冲击叶轮4旋转工作，叶轮4转速通过液压泵6输出液体的液压冲击力控制；

为了冲击叶轮4旋转平稳与汽车行驶速度稳定，根据物理学旋转定律，来加重叶轮配重，可以根据车身的总重量来匹配叶轮4的重量，同时可以从高压液体仓3相对应安装多组喷射装置5；

喷射装置5包括顺时针喷嘴14和逆时针喷嘴15，当只打开其中一个喷嘴，叶轮4被喷射出的高压液体冲击转动，当顺时针喷嘴14和逆时针喷嘴15同时打开，叶轮4停止旋转，动力轴11的旋转方向也就是控制汽车前进和后退，当汽车在行驶途中需要减速和停车时，利用液体的反冲击力来迫使汽车减速停车，利用反冲击力在汽车行驶途中需要紧急制动时与刹车同时进行，能够减少刹车距离，叶轮4的尺寸可以根据变速箱安装的位置来设计的；

当动力轴11旋转工作时，通过动力轴11，安装在动力轴11下面的主动齿轮12就会同步运转，主动齿轮12和被动齿轮10他们是一组联动齿轮，此时被动齿轮10就会把叶轮4旋转能量，经过输出轴8转换成汽车行驶所需要的动力，液压泵6工作液体水流量和压力大小是取决于汽车本身总重量来设计，喷射装置5喷出的流量大小是液压泵6和高压液体仓3根据叶轮4所需求的流量匹配，为了把汽车引擎动力更充分发挥出来，可以再被动齿轮10和输出轴8中间多加装几组联动齿轮，这样变速箱就会有高低档之分，大型工程车辆还能设计出高中低档，利用低档起步，高档行驶，齿轮箱7喷射装置5叶轮4和动力轴11都是安装在外壳1的内部，当喷射装置5冲击叶轮4的液体自动落入外壳1的内部，完成内循环过程。

本发明的一种液压冲击式动力传输装置可应用于汽车、轮船等一系列交通工具。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种液压冲击式动力传输装置，其特征在于：包括外壳(1)，所述外壳(1)顶端设置有高压液体仓(3)，所述高压液体仓(3)底部设置有叶轮(4)，所述叶轮(4)四周设置有若干喷射装置(5)，若干所述喷射装置(5)均设置于所述高压液体仓(3)底部；

所述外壳(1)底部两端内侧分别设置有液压泵(6)和齿轮箱(7)，所述齿轮箱(7)内设置有输出轴(8)，所述输出轴(8)穿过所述齿轮箱(7)侧壁及所述外壳(1)，所述输出轴(8)内端设置有被动齿轮(10)，所述叶轮(4)底部设置有动力轴(11)，所述动力轴(11)底端设置有主动齿轮(12)，所述主动齿轮(12)与所述被动齿轮(10)啮合连接。

2.如权利要求1所述的一种液压冲击式动力传输装置，其特征在于：所述液压泵(6)出液口与所述高压液体仓(3)之间通过管道连通，所述液压泵(6)底端设置有进液口(13)。

3.如权利要求1所述的一种液压冲击式动力传输装置，其特征在于：所述主动齿轮(12)与所述被动齿轮(10)均采用斜齿圆柱齿轮。

4.如权利要求1所述的一种液压冲击式动力传输装置，其特征在于：所述喷射装置(5)包括控制叶轮(4)顺时针转动的顺时针喷嘴(14)，以及控制叶轮(4)逆时针转动的逆时针喷嘴(15)，均通过设置于其末端的控制阀控制。

5.如权利要求4所述的一种液压冲击式动力传输装置，其特征在于：所述顺时针喷嘴(14)和所述逆时针喷嘴(15)均采用喷嘴口向下的倾斜结构。

6.如权利要求4所述的一种液压冲击式动力传输装置，其特征在于：所述外壳(1)底部设置有液体，所述液体为防冻液。

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