CN201159273Y - 液力变矩器 - Google Patents

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本实用新型属于一种传递动力的装置，尤其是指一种利用液体传递扭矩的装置。按照本实用新型提供的技术方案，在泵轮毂上有罩壳，在罩壳内有位于左侧的泵轮与位于右侧的涡轮及位于中部的导轮，其特征是：在泵轮毂的右侧有同轴的过渡齿套，导轮位于过渡齿套的左端，在过渡齿套的中部外面利用轴承连接涡轮座，涡轮位于涡轮座的左端，涡轮的外形与罩壳的右侧内壁吻合；罩壳的左端与泵轮毂固定连接，罩壳的右端与同步座固定连接，同步座的内侧利用轴承连接在涡轮座的外面；在涡轮座的右端设置输出齿轮。本实用新型可以进一步改善变矩器的结构，提高其工作效率。

Description

液力变矩器
技术领域
本实用新型属于一种传递动力的装置，尤其是指一种利用液体传递扭矩的装置。
背景技术
液力变矩器主要用于车辆的AT传动系统，主要功能是使车辆具有自动变速的特性，增加爬坡能力，通过性好，改善驾乘人员的舒适性，这种装置采用柔性传动，具有良好的保护发动机的作用，延长发动机的使用寿命。现有的液力变矩器主要有回转体、过渡齿套、调节垫圈、导轮座、平面轴承、单向离合器、三种滚针轴承以及调整垫圈组成，这种变矩器的缺陷是结构不尽合理。
发明内容
本实用新型的目的在于设计一种液力变矩器，以进一步改善变矩器的结构，提高其工作效率。
按照本实用新型提供的技术方案，在泵轮毂上有罩壳，在罩壳内有位于左侧的泵轮与位于右侧的涡轮及位于中部的导轮，其特征是：在泵轮毂的右侧有同轴的过渡齿套，导轮位于过渡齿套的左端，在过渡齿套的中部外面利用轴承连接涡轮座，涡轮位于涡轮座的左端，涡轮的外形与罩壳的右侧内壁吻合；罩壳的左端与泵轮毂固定连接，罩壳的右端与同步座固定连接，同步座的内侧利用轴承连接在涡轮座的外面；在涡轮座的右端设置输出齿轮。
在过渡齿套的右端利用平面轴承连接导轮座。在导轮的根部与泵轮毂的轴向右端面之间有平面轴承，在导轮的根部左侧设置沟通罩壳的工作腔与泵轮毂的轴孔的进油通道；在导轮的根部右侧设置沟通罩壳的工作腔与过渡齿套的轴孔的回油通道。涡轮座的左端向外扩张，形成扩张部，在涡轮座的扩张部内壁与过渡齿套之间设置轴承；在涡轮座的右端与过渡齿套之间设置滚针轴承；在过渡齿套的壁上设置回油通孔。
输出齿轮的轮毂左端插入由同步座与涡轮座的右端形成的环形槽内，并在输出齿轮的轮毂外壁与同步座的右端内壁间设置密封圈；在涡轮座的右端内壁与过渡齿套的外壁间设置密封圈。过渡齿套的右端向外扩张，形成扩张部，在过渡齿套的扩张部内壁与导轮座间形成的环形空腔内设置第二离合器。在涡轮座的中部外侧与同步座的右端内侧之间形成的空腔内设置第一离合器。
本实用新型的优点是：与传统的离合器相比，工作的泵轮、涡轮及导轮均位于工作油中，仅与工作油发生作用，因此可实现无磨损或小磨损传动，使用寿命比现有技术延长2～3倍。
附图说明
图1是本实用新型的结构图。
具体实施方式
如图所示：在泵轮毂1上有罩壳5，在罩壳5的工作腔内有位于左侧的泵轮3与位于右侧的涡轮4及位于中部的导轮2，在泵轮毂1的右侧有同轴的过渡齿套10，导轮2位于过渡齿套10的左端，在过渡齿套10的中部外面利用轴承连接涡轮座8，涡轮4位于涡轮座8的左端，涡轮4的外形与罩壳5的右侧内壁吻合；罩壳5的左端与泵轮毂1固定连接，罩壳5的右端与同步座6固定连接，同步座6的内侧利用轴承连接在涡轮座8的外面；在涡轮座8的右端设置输出齿轮9。
工作时，发动机曲轴输出的功率通过泵轮毂1传递至泵轮3及罩壳5，带动泵轮3转动，泵轮3旋转后，罩壳5的工作腔内的工作油做离心运动，冲击涡轮4，使涡轮4产生旋转，循环液流流出涡轮4后，再冲击导轮2，使导轮2产生变矩作用，增加涡轮4的输出扭矩，增大车辆的牵引力，提高起步速度。当涡轮转速增加到(i＝0.8)的状态图下，导轮2开始旋转，变矩器进入耦合工况，使离合器处于合的状态，传动效率上升，一般可达93％，同时，车辆进入高速行驶状态。
在过渡齿套10的右端利用平面轴承13连接导轮座12。工作时，导轮座12可以相对过渡齿套10转动。
在导轮2的根部与泵轮毂1的轴向右端面之间有平面轴承，在导轮2的根部左侧设置沟通罩壳5的工作腔与泵轮毂1的轴孔的进油通道；在导轮2的根部右侧设置沟通罩壳5的工作腔与过渡齿套10的轴孔的回油通道。涡轮座8的左端向外扩张，以便形成扩张部，在涡轮座8的扩张部内壁与过渡齿套10之间设置轴承；在涡轮座8的右端与过渡齿套10之间设置滚针轴承19；在过渡齿套10的壁上设置回油通孔。工作油从位于泵轮毂1与过渡齿套10间的间隙经进油通道进入罩壳5的工作腔内，在泵轮3的作用下，产生离心力，冲击涡轮4，使涡轮4旋转，涡轮4旋转后，带动与其刚性连接的涡轮座8转动，由涡轮座8带动输出齿轮9转动。工作油冲击涡轮4后再冲击导轮2，然后一部分工作油再次进入工作腔内工作。另一部分工作油则经回油通道及设置于过渡齿套8上的回油孔流出。
输出齿轮9的轮毂左端插入由同步座6与涡轮座8的右端形成的环形槽内，并在输出齿轮9的轮毂外壁与同步座6的右端内壁间设置密封圈，以免工作油泄漏；在涡轮座8的右端内壁与过渡齿套10的外壁间设置密封圈16。
过渡齿套10的右端向外扩张，形成扩张部，在过渡齿套10的扩张部内壁与导轮座12间形成的环形空腔内设置第二离合器14。在涡轮座8的中部外侧与同步座6的右端内侧之间形成的空腔内设置第一离合器7。
离合器在车辆超速时自动合上，动力由涡轮4反作用至发动机曲轴，目的是防止车辆失控；第二离合器14在传动比i＝0.8时脱开，动力由泵轮3传递至涡轮4，这时导轮2失去作用。

Claims (7)

1、液力变矩器，包括泵轮毂(1)及位于泵轮毂(1)上的罩壳(5)，在罩壳(5)内有位于左侧的泵轮(3)与位于右侧的涡轮(4)及位于中部的导轮(2)，其特征是：在泵轮毂(1)的右侧有同轴的过渡齿套(10)，导轮(2)位于过渡齿套(10)的左端，在过渡齿套(10)的中部外面利用轴承连接涡轮座(8)，涡轮(4)位于涡轮座(8)的左端，涡轮(4)的外形与罩壳(5)的右侧内壁吻合；罩壳(5)的左端与泵轮毂(1)固定连接，罩壳(5)的右端与同步座(6)固定连接，同步座(6)的内侧利用轴承连接在涡轮座(8)的外面；在涡轮座(8)的右端设置输出齿轮(9)。
2、如权利要求1所述的液力变矩器，其特征是：在过渡齿套(10)的右端利用平面轴承(13)连接导轮座(12)。
3、如权利要求1所述的液力变矩器，其特征是：在导轮(2)的根部与泵轮毂(1)的轴向右端面之间有平面轴承，在导轮(2)的根部左侧设置沟通罩壳(5)的工作腔与泵轮毂(1)的轴孔的进油通道；在导轮(2)的根部右侧设置沟通罩壳(5)的工作腔与过渡齿套(10)的轴孔的回油通道。
4、如权利要求1所述的液力变矩器，其特征是：涡轮座(8)的左端向外扩张，形成扩张部，在涡轮座(8)的扩张部内壁与过渡齿套(10)之间设置轴承；在涡轮座(8)的右端与过渡齿套(10)之间设置滚针轴承(19)；在过渡齿套(10)的壁上设置回油通孔。
5、如权利要求1所述的液力变矩器，其特征是：输出齿轮(9)的轮毂左端插入由同步座(6)与涡轮座(8)的右端形成的环形槽内，并在输出齿轮(9)的轮毂外壁与同步座(6)的右端内壁间设置密封圈；在涡轮座(8)的右端内壁与过渡齿套(10)的外壁间设置密封圈(16)。
6、如权利要求1所述的液力变矩器，其特征是：过渡齿套(10)的右端向外扩张，形成扩张部，在过渡齿套(10)的扩张部内壁与导轮座(12)间形成的环形空腔内设置第二离合器(14)。
7、如权利要求1所述的液力变矩器，其特征是：在涡轮座(8)的中部外侧与同步座(6)的右端内侧之间形成的空腔内设置第一离合器(7)。
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