CN204279388U - 载运挂车液力缓速器系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种安全、节省空间、稳定性强的载运挂车液力缓速器系统。载运挂车液力缓速器系统，包括操纵系统、电子控制单元、供油系统、冷却散热系统、液力缓速器；所述液力缓速器，包括泵轮、涡轮、驱动轴、液力缓速器壳体、进油口、出油口、轴承、阀片、定轮叶轮、动轮叶轮、传动轴、回油管路、热交换器、进油管道、接压力空气调节比例阀、压力空气、储油箱；所述回油管路一端连接泵轮叶轮，一端连接储油箱；所述储油箱上方为压力空气，且在储油箱的上方设有接压力空气调节比例阀；所述进油管道一端连接储油箱，一端连接热交换器；所述热交换器与泵轮叶轮连接；所述液力缓速器设于车身两侧车轮轮辋内。

Description

载运挂车液力缓速器系统

技术领域

本实用新型涉及一种缓速器系统，尤其涉及一种载运挂车液力缓速器系统。

背景技术

随着我国汽车工业的迅猛发展，公路交通运输在路上运输的比例逐年增大，已经成为我国主要的路上运输方式。在资源丰富的山区和繁忙的码头，货物的运送基本依靠重型载运汽车来实现。载运挂车具有实载率高、承载能力强、驾驶员配置少、人工费用低、物流成本低、高度集约化等特点，使得载运挂车在货物的长途运送中占举足轻重的地位。随着载运挂车数量在货物运送中的增加，其在公路上发生的交通事故也随之增加。载运挂车承载重、体积大、惯性大，在其发生的车祸中往往会造成重大的人员生命和财产损失。在这些交通事故中，由于载运挂车的制动失灵而引起的车祸占很大比例。载运挂车在长途运送过程中经常会遭遇到长下坡，驾驶员需要频繁地踩制动踏板，制动蹄和制动鼓频繁摩擦，温度升高，磨损增加。如果制动蹄和制动鼓经常在这样的环境下工作，载运挂车的制动系统很容易产生制动失灵。单纯依靠制动蹄和制动鼓之间的摩擦并不能满足载运挂车安全降速的要求，所以要想载运挂车在长下坡时安全降速就必须采用辅助制动装置。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种安全、节省空间、稳定性强的载运挂车液力缓速器系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：载运挂车液力缓速器系统，包括操纵系统、电子控制单元、供油系统、冷却散热系统、液力缓速器。

所述液力缓速器，包括泵轮、涡轮、驱动轴、液力缓速器壳体、进油口、出油口、轴承、阀片、定轮叶轮、动轮叶轮、传动轴、回油管路、热交换器、进油管道、接压力空气调节比例阀、压力空气、储油箱。

所述回油管路一端连接泵轮叶轮，一端连接储油箱。

所述储油箱上方为压力空气，且在储油箱的上方设有接压力空气调节比例阀。

所述进油管道一端连接储油箱，一端连接热交换器；

所述热交换器与泵轮叶轮连接。

载运挂车液力缓速器系统的工作原理：当车辆在长下坡路况下行驶时，驾驶员操纵控制手柄，车辆的电子控制单元接受信号，控制电磁阀动作使压缩空气进入储油箱；储油箱在空气压缩作用下将油液压入液力偶合器工作腔中；液力偶合器的工作腔充满了油液，液力缓速器的传动轴和偶合器的泵轮联接。传动轴旋转输出动力，偶合器的泵轮随着传动轴的旋转搅动工作腔中的油液，在泵轮的作用力下油液产生离心力。离心力迫使油液由泵轮甩向涡轮，涡轮对油液产生反作用，油液从涡轮流出冲击泵轮。这样涡轮对泵轮就形成了阻力矩，阻碍泵轮的转动，从而使得车辆缓速；工作油液在运动过程中形成进出口压力差，油液循环流动，通过热交换器时热量被带走。

优选的，所述载运挂车液力缓速器安装在挂车非驱动桥车轮轮毂内，所述载运挂车液力缓速器设有一套液力缓速器的增速装置。

优选的，所述增速装置采用单级行星增速机构。

优选的，所述单级行星增速机构包括太阳轮、齿圈、行星轮和行星架，行星轮的中心轴通过行星架固定，齿圈与行星轮、行星轮与太阳轮之间均通过齿合连接。

液力缓速器的涡轮与齿圈相联，泵轮与太阳轮相联。液力缓速器不工作时，齿圈随车轮转动，行星架不固定，太阳轮在主轴上空转。当液力缓速器工作时，行星架固定不动，齿圈输入，太阳轮输出。太阳轮转速增加，泵轮随着太阳轮增速而增速。工作过程中行星架固定不动，齿圈和太阳轮转向相反，这就实现了涡轮反转。将液力缓速器设计成涡轮反转，不仅可以提高泵轮和涡轮相对速度，而且还可以提高转矩系数和制动力矩等相关参数。

液力缓速器的主轴通过螺纹与挂车的轴头连接；挂车车轮通过驱动叉与涡轮及壳体连接，它们以同一速度转动；挂车正常行驶时液力缓速器不工作，车轮带动涡轮转动，行星架不固定，泵轮在主轴上空转，泵轮和涡轮之间不产生相互作用力；当液力缓速器工作时，油泵将油液泵人工作腔内，离合器将行星增速机构的行星架固定，泵轮通过增速机构加速旋转将油液甩向涡轮，对涡轮产生阻力矩，阻止涡轮高速旋转；涡轮与车轮联接将反作用力传递给车轮，从而实现载运挂车的缓速。

优选的，所述液力缓速器设于车身两侧车轮轮辋内。

本实用新型的有益效果是：（1）将液力缓速器布置在车身两侧车轮轮辋内，既可以节省空间，又可以增强车辆在长下坡制动时的稳定性；（2）。涡轮与车轮联接将反作用力传递给车轮，从而实现载运挂车的缓速。

附图说明

图1为液力缓速器的结构示意图。

图2为液力缓速器的工作原理图。

图3为单级行星增速机构的结构示意图。

图中，1、出油口；2、进油口；3、缓速器壳体；4、涡轮；5、驱动轴；6、泵轮；7、阀片；8、轴承；9、泵轮叶轮；10、涡轮叶轮；11、传动轴；12、回油管路；13、热交换器；14、进油管道；15、接压力空气调节比例阀；16、压力空气；17、储油箱；18、太阳轮；19、齿圈；20、行星轮；21、行星架。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参照图1和图2，本具体实施例提供载运挂车液力缓速器系统，包括操纵系统、电子控制单元、供油系统、冷却散热系统、液力缓速器。

请参照图1和图2，所述液力缓速器，包括泵轮、涡轮、驱动轴、液力缓速器壳体、进油口、出油口、轴承、阀片、定轮叶轮、动轮叶轮、传动轴、回油管路、热交换器、进油管道、接压力空气调节比例阀、压力空气、储油箱。

请参照图1和图2，所述回油管路一端连接泵轮叶轮，一端连接储油箱。

请参照图1和图2，所述储油箱上方为压力空气，且在储油箱的上方设有接压力空气调节比例阀。

请参照图1和图2，所述进油管道一端连接储油箱，一端连接热交换器；

请参照图1和图2，所述热交换器与泵轮叶轮连接。

请参照图1和图2，所述液力缓速器设于车身两侧车轮轮辋内，既可以节省空间，又可以增强车辆在长下坡制动时的稳定性。

载运挂车液力缓速器安装在挂车非驱动桥车轮轮毂内，所述载运挂车液力缓速器设有一套液力缓速器的增速装置，所述增速装置采用单级行星增速机构。

请参照图1、图2和图3，所述单级行星增速机构包括太阳轮、齿圈、行星轮和行星架，行星轮的中心轴通过行星架固定，齿圈与行星轮、行星轮与太阳轮之间均通过齿合连接。

请参照图1、图2和图3，液力缓速器的涡轮与齿圈相联，泵轮与太阳轮相联。液力缓速器不工作时，齿圈随车轮转动，行星架不固定，太阳轮在主轴上空转。当液力缓速器工作时，行星架固定不动，齿圈输入，太阳轮输出。太阳轮转速增加，泵轮随着太阳轮增速而增速。工作过程中行星架固定不动，齿圈和太阳轮转向相反，这就实现了涡轮反转。将液力缓速器设计成涡轮反转，不仅可以提高泵轮和涡轮相对速度，而且还可以提高转矩系数和制动力矩等相关参数。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种改进，或未经改进讲本实用新型的构思和技术方案应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.载运挂车液力缓速器系统，其特征在于：包括操纵系统、电子控制单元、供油系统、冷却散热系统、液力缓速器；所述液力缓速器，包括泵轮、涡轮、驱动轴、液力缓速器壳体、进油口、出油口、轴承、阀片、定轮叶轮、动轮叶轮、传动轴、回油管路、热交换器、进油管道、接压力空气调节比例阀、压力空气、储油箱；所述回油管路一端连接泵轮叶轮，一端连接储油箱；所述储油箱上方为压力空气，且在储油箱的上方设有接压力空气调节比例阀；所述进油管道一端连接储油箱，一端连接热交换器；所述热交换器与泵轮叶轮连接。

2.根据权利要求1所述载运挂车液力缓速器系统，其特征在于，所述载运挂车液力缓速器安装在挂车非驱动桥车轮轮毂内，所述载运挂车液力缓速器设有一套液力缓速器的增速装置。

3.根据权利要求2所述载运挂车液力缓速器系统，其特征在于，所述增速装置采用单级行星增速机构。

4.根据权利要求3所述载运挂车液力缓速器系统，其特征在于，所述单级行星增速机构包括太阳轮、齿圈、行星轮和行星架，行星轮的中心轴通过行星架固定，齿圈与行星轮、行星轮与太阳轮之间均通过齿合连接。

5.根据权利要求4所述载运挂车液力缓速器系统，其特征在于，所述液力缓速器的涡轮与齿圈相联，泵轮与太阳轮相联。

6.根据权利要求1所述载运挂车液力缓速器系统，其特征在于，所述液力缓速器设于车身两侧车轮轮辋内。