CN202847666U - 液压缓速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液压缓速器，包括斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵、二位三通电磁换向阀、电液比例溢流阀、储油箱、冷却器、过滤器和控制器，斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵的转子与汽车传动轴刚性连接，且斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵的进口通过过滤器与储油箱相连，斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵的出口与二位三通电磁换向阀的P口相连；电液比例溢流阀的进口与二位三通电磁换向阀的A口相连，电液比例溢流阀的出口通过冷却器与储油箱相连；斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵、二位三通电磁换向阀、电液比例溢流阀均与控制器连接。本实用新型应用液压传动技术，当大客车及载货车在制动及下坡时，通过给传动轴一个与转动方向相反的力矩来使车辆的速度降下来，起到减速和辅助制动的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种辅助制动器，具体地说是一种基于液压传动技术、用于大客车及载货车的液压缓速器。
背景技术
缓速器是一种通过提供制动力来降低或者限制车速的辅助刹车系统。它安装在变速箱后或后桥前或传动轴中间，通过给传动轴一个与转动方向相反的力矩来使车辆的速度降下来。汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。缓速器是一种辅助制动系统，它可以使车辆的速度缓下来,要使车辆完全停下来还要靠原车的常规制动系统。
交通部在2002年6月1日颁布实施的中华人民共和国交通行业标准JT／T325-2002(营运客车类型划分及等级评定》中规定，中型客车高二级，大型客车高一级、高二级和高三级客车都必须安装缓速器；建设部于2002年l0月1日公布执行CJ／T162—2002 城市客车分等级技术要求与配置》也规定超二级、超一级、高级的市区和城郊城市客车必须装备缓速器，对我国车辆行驶的安全起到了积极的作用。
目前常用的汽车缓速器主要有两类：电涡流缓速器和液力缓速器。电涡流缓速器工作时，定子线圈内通电产生磁场，而转子随传动轴一起旋转。转子切割定子产生的磁力线，从而在转子盘内部产生涡旋状的感应电流。这种涡电流所产生的磁场总是阻碍引起涡电流磁通量变化，对转子形成与其转动方向相反的制动转矩，阻止转子转动，从而使车辆减速，实现无接触制动。电涡流缓速器的缺点是：质量大、体积大、耗电大、成本高。
液力缓速器工作时，压缩空气经调节比例阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器工作腔内，转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动并甩向定子。定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。液力缓速器对传动轴产生的阻力矩与工作腔距转轴的距离成正比，回转半径较大，因而转动惯量较大，车辆正常行驶时对传动轴产生的负荷较大，耗能较高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种液压缓速器，该缓速器应用液压传动技术，当大客车及载货车在制动及下坡时，通过给传动轴一个与转动方向相反的力矩来使车辆的速度降下来，起到减速和辅助制动的作用。本实用新型能以较小的体积、质量及转动惯量实现较大的缓速力矩，成本低。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种液压缓速器，其特征在于：该缓速器包括斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵、二位三通电磁换向阀、电液比例溢流阀、储油箱、冷却器、过滤器和控制器，斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵的转子与汽车传动轴刚性连接，且斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵的进口通过过滤器与储油箱相连，斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵的出口与二位三通电磁换向阀的P口相连；电液比例溢流阀的进口与二位三通电磁换向阀的A口相连，电液比例溢流阀的出口通过冷却器与储油箱相连；斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵、二位三通电磁换向阀、电液比例溢流阀均与控制器连接。
本实用新型中，斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵的转子与传动轴刚性连接。控制器用于控制调节斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵的排量。控制器还用于控制电液比例溢流阀的调定压力和二位三通电磁换向阀的工作位置。
本实用新型应用液压传动技术，当大客车及载货车在制动及下坡时，通过给传动轴一个与转动方向相反的力矩来使车辆的速度降下来，起到减速和辅助制动的作用。
与现有技术相比，本实用新型成本低，能以较小的体积、质量及转动惯量实现较大的缓速力矩，具有广阔的市场前景。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例详细说明本实用新型。
如图1所示，一种液压缓速器，包括斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵3、二位三通电磁换向阀1、电液比例溢流阀8、储油箱5、冷却器7、过滤器6及控制器4。斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵3的转子与汽车传动轴2刚性连接。斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵3的进口通过过滤器6与储油箱5相连，出口与二位三通电磁换向阀1的P口相连；电液比例溢流阀8进口与二位三通电磁换向阀1的A口相连；电液比例溢流阀8出口经冷却器7与储油箱5相连。
车辆正常时速行驶时，控制器4将斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵3的排量调节为零；同时控制电磁铁1YT不通电，使二位三通电磁换向阀1处于右位。此时斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵3的出口与储油箱5相通，斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵3的负载为零，对传动轴2不产生阻力矩，传动轴2正常传递动力。
下坡时，车辆的势能向动能转化，使车速加快，传动轴2的转速变高。此时控制器4将斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵3的排量逐步调大，同时控制电磁铁1YT通电，二位三通电磁换向阀1变为左位，斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵3将工作液从储油箱5中吸出，经过二位三通电磁换向阀1到达电液比例溢流阀8的进口处，电液比例溢流阀8进口处的压力逐渐升高，形成斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵3的负载并逐步增大，从而对传动轴2产生阻力矩，使传动轴2的转速下降，车速减缓，起到缓速制动的作用。电液比例溢流阀8的调定压力愈高，斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵3的负载愈大，产生的阻力矩愈大。当压力达到电液比例溢流阀8的调定压力时，电液比例溢流阀8打开，形成斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵3的恒定负载并使车辆保持恒速行驶。这时斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵3输出的工作液经电液比例溢流阀8、冷却器7流回储油箱5。油液循环流动时，工作液中的热量通过冷却器7被来自发动机冷却系统的冷却水带走。
当重新进入正常行驶时，控制器4将斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵3的排量重新调节为零，同时将1YT断电，二位三通电磁换向阀1回到右位，使斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵3的出口与储油箱5相连，确保斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵3对传动轴2不产生阻力矩，传动轴2正常传递动力。
Claims (2)
1.一种液压缓速器，其特征在于：该缓速器包括斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵（3）、二位三通电磁换向阀（1）、电液比例溢流阀（8）、储油箱（5）、冷却器（7）、过滤器（6）和控制器（4），斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵（3）的转子与汽车传动轴（2）刚性连接，且斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵（3）的进口通过过滤器（6）与储油箱（5）相连，斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵（3）的出口与二位三通电磁换向阀（1）的P口相连；电液比例溢流阀（8）的进口与二位三通电磁换向阀（1）的A口相连，电液比例溢流阀（8）的出口通过冷却器（7）与储油箱（5）相连；斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵（3）、二位三通电磁换向阀（1）、电液比例溢流阀（8）均与控制器（4）连接。
2.根据权利要求1所述的液压缓速器，其特征在于：所述控制器（4）控制调节斜盘式伺服电机控制变量轴向柱塞泵（3）的排量，并控制电液比例溢流阀（8）的调定压力和二位三通电磁换向阀（1）的工作位置。
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