CN204610630U - 一种液力缓速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种液力缓速装置，属于辅助制动系统技术领域。该装置包括液力缓速器、油箱、控制阀和齿轮油泵，液力缓速器包括前定子、后定子、转子和缓速器壳，其中，齿轮油泵一端与油箱相连，另一端连接控制阀，中间通过平键与转子相连，齿轮油泵与转子同速转动，该液力缓速装置各部件通过开拆的方式组装在一起，形成一体结构，并安装在车辆变速器后方，该液力缓速装置还设有一个热交换器，与控制阀和液力缓速器相连。该装置结构简单，安装方便，成本低廉，易于控制，适用于不同型号车辆的缓速。

Description

一种液力缓速装置

技术领域

本实用新型涉及辅助制动系统技术领域，特别是指一种液力缓速装置。

背景技术

液力缓速器是液力耦合器的一个派生类型，一般主要由固定的定子和旋转的转子以及循环液的工作腔构成，是一种辅助制动系统装置。它具有制动力矩大，质量轻，体积小，持续制动效能强，能源消耗小，“工作室”温度低等优点。它适用于长时间连续制动，元件无机械磨损，是其他制动方式如机械制动难以做到的，车辆从坡顶下行至坡底需低速行驶，因此制动时间越长，制动片积累的能量越多，摩擦因数降低和衬面磨损加剧，制动能力下降，因此，在行驶过程中，需向制动毂淋水降温，否则会因制动毂过热而丧失制动能力，造成重大灾难事故，而装有液力缓速器的车辆能很好的克服这个缺点，确保行车安全。液力缓速器广泛应用于交通运输，大型设备等领域。如国外的大型货车或客车的液力缓速器安装率都普遍较高，而我国重型车也安装，但是安装率明显要低，部分原因是成本太高，我国对液力缓速器的研究不如国外的成熟。我国大部分处于山区地貌，行车路况比较复杂，有必要研发出一种实用新型，控制简单，成本低的液力缓速器，来适应于长时间缓速制动的行驶路况。

目前，国外研制的液力缓速器较为成熟，尤其以福伊特为代表。吴修义在《德国福伊特VOITH液力缓速器》中提道，其缓速系统主要由缓速器本身、电子控制单元、操纵装置和诊断电脑(非车载)等部分组成。赵新顺等在《液力缓速器介绍》中表明，德国ZF公司生产的Intarder整体式液力缓速器采用微机控制的电液比例流量阀进行控制，此外，装有液力减速器的车辆往往又装有电控式自动变速器或制动抱死装置，最后的结果是其控制系统不再是简单的液压控制系统，而是与自动变速器、制动防抱死装置的控制系统协调工作的电子控制系统。

上述液力缓速器都存在液力缓速器装置配置复杂，功能多样化，成本价格高等特点。对于长期行驶需要持续制动的车辆，对液力缓速器的功能要求并不是太高的情况下，并不适用，而车辆需要的液力缓速装置只要能保证持续制动这个主要的功能即可。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种简单实用的液力缓速装置，该装置包括液力缓速器、油箱、控制阀和齿轮油泵，齿轮油泵一端与油箱相连，另一端连接控制阀，中间通过平键与液力缓速器的转子相连，齿轮油泵与转子同速转动；液力缓速器、油箱、控制阀和齿轮油泵通过开拆的方式组装在一起，装置外部设有热交换器，与控制阀和液力缓速器相连。

其中，液力缓速器包括前定子、后定子、转子和缓速器壳，转子包括转子轮毂、定位盘和转子叶片，前定子和后定子分别装于转子轮毂两侧，转子轮毂旁边设置平键，缓速器轴两侧设有深沟球轴承，转子轮毂与定位盘连接，定位盘上接转子叶片，缓速器壳包裹液力缓速器内部部件。

转子叶片能够拆卸，可以根据不同车型的需要，更换成不同倾角和形状的转子叶片。

该液力缓速装置安装在车辆变速器后方，使车辆换挡时不会发生动力中断，可以利用动力输出系统的外围空间，使结构更为紧凑。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，该装置与现有的液力缓速装置相比，具有体积小，结构简单，控制简单，易加工，使用方便，成本低的优点，适于我国车辆应用。

附图说明

图1为本实用新型的液力缓速装置的结构示意图；

图2为本实用新型液力缓速装置的原理示意图；

图3为本实用新型液力缓速器在车辆上的安装位置示意图；

图4为本实用新型液力缓速器的俯视图；

图5为图4液力缓速器A-A剖面示意图；

图6为本实用新型液力缓速装置转子结构示意图；

图7为图6转子B-B剖面示意图；

图8为本实用新型液力缓速装置控制阀结构示意图；

图9为本实用新型液力缓速装置油箱结构示意图；

图10为本实用新型液力缓速装置齿轮油泵结构示意图。

[主要元件符号说明]

1-液力缓速器；2-油箱；3-控制阀；4-齿轮油泵；5-热交换器；6-前定子；7-缓速器轴；8-转子；9-缓速器壳；10-转子轮毂；11-定位盘；12-转子叶片；13-后定子；14-深沟球轴承；15-变速器；16-平键；17-控制阀阀块；18-阀套总成；19-溢流阀阀芯；20-溢流阀弹簧座；21-工艺油口压板；22-回油法兰总成；23-油底壳焊接总成；24-油箱回油口接头总成；25-油箱吸油口接头总成；26-缓速器压板；27-空气过滤器；28-油温油位计；29-主动轴；30-泵盖；31-右泵体；32-齿轮；33-从动轴。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的液力缓速装置结构复杂、成本过高、使用不便等问题，提供一种方便易用的液力缓速装置。

如图1所示，该液力缓速装置包括液力缓速器1、油箱2、控制阀3和齿轮油泵4，各部件通过开拆的方式组装在一起，如图3所示，液力缓速器1安装在车辆变速器15的后方，这样保证了车辆换挡时不会发生动力中断，可以利用动力输出系统的外围空间，使结构更为紧凑。

如图4、图5所示，为液力缓速器结构示意图，液力缓速器1包括前定子6、后定子13、转子8和缓速器壳9，如图6、图7所示为转子结构示意图，转子8包括转子轮毂10、定位盘11和转子叶片12，前定子6和后定子13分别装于转子轮毂10两侧，转子轮毂10旁边设置平键16，缓速器轴7两侧设有深沟球轴承14，转子轮毂10与定位盘11连接，定位盘11上接转子叶片12，缓速器壳9包裹液力缓速器1内部部件。转子叶片12能够拆卸，可以根据不同车型的需要，更换成不同倾角和形状的转子叶片。

如图8所示，为该装置的控制阀结构示意图，控制阀阀块17外部焊接有阀套总成18和回油法兰总成22，工艺油口压板21覆盖在控制阀阀块17外部，控制阀阀块内部装有溢流阀阀芯19和溢流阀弹簧座20。

如图9所示，为该装置的油箱结构示意图，油底壳焊接总成23外部一侧焊接有油箱回油口接头总成24和油箱吸油口接头总成25，上部装有缓速器压板26，油底壳焊接总成23一侧装有空气过滤器27和油温油位计28。

如图10所示，为该装置的齿轮油泵结构示意图，齿轮油泵中主动轴29和从动轴33通过齿轮32连接，外部包有泵盖30和右泵体31。

如图2所示，该装置在工作时，齿轮油泵4的主动轴29由传动系统带动，齿轮油泵4从油箱2吸油，高压油集中在控制阀3，可通过控制阀3的旋转元件，开启液力缓速器1进油口通道，高压油可快速流向液力缓速器工作腔；液力缓速器1的转子8和齿轮油泵4通过平键16连接，传动动力，与齿轮油泵4同速转动，转子叶片12给液力缓速器1内部的工作液提供动能和势能，工作液的冲击和摩擦损失变为液体的热能，其温度不断升高，运动的工作液在液力缓速器1的进出油口形成压力差，高温油向出油口流出，经过外部的热交换器5降温，变成低温油又流回液力缓速器工作腔，这样不断循环流动，实现车辆的动能和油液热能的转换，从而达到缓速的目的；为了能得到不同的制动力矩，可以通过调节控制阀3上的溢流元件(溢流阀阀芯19和溢流阀弹簧座20)控制油液进口的压力大小，使压力增高且多余的油可以先从左侧通道回到油箱2，得以改变油液在液力缓速器1工作腔内的充液量，从而实现改变制动力矩的大小；不工作时，通过关闭控制阀3的元件，使齿轮油泵4泵入到控制阀3的油从另一条通道返回油箱2，不进入液力缓速器1，同时，液力缓速器工作腔内的油液会不断流入油箱2，这时工作腔成为无油腔，没有制动力矩产生。

在工作时，采取转子叶片12前倾40°的形式，能提供更大的制动力矩。把控制阀3的关键旋钮开关，通过连杆机构，引到驾驶室方向盘处或者换挡操纵杆处，方便司机使用液力缓速器1。当车辆遇到持续制动的时候，如长距离下坡时，可开启液力缓速器1，通过调节控制阀3的相关元件的预紧力(实际上是调节油液进口压力)，使车辆保持预定的车速，持续稳定的行驶，当不需要缓速时，可调节预先设置的按钮或操纵杆关闭液力缓速器1。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种液力缓速装置，其特征在于：包括液力缓速器(1)、油箱(2)、控制阀(3)和齿轮油泵(4)，齿轮油泵(4)一端与油箱(2)相连，另一端连接控制阀(3)，中间通过平键(16)与液力缓速器(1)的转子(8)相连，齿轮油泵(4)与转子(8)同速转动；液力缓速器(1)、油箱(2)、控制阀(3)和齿轮油泵(4)通过开拆的方式组装在一起，装置外部设有热交换器(5)，与控制阀(3)和液力缓速器(1)相连。

2.根据权利要求1所述的一种液力缓速装置，其特征在于：所述液力缓速器(1)包括前定子(6)、后定子(13)、转子(8)和缓速器壳(9)，转子(8)包括转子轮毂(10)、定位盘(11)和转子叶片(12)，前定子(6)和后定子(13)分别装于转子轮毂(10)两侧，转子轮毂(10)旁边设置平键(16)，缓速器轴(7)两侧设有深沟球轴承(14)，转子轮毂(10)与定位盘(11)连接，定位盘(11)上接转子叶片(12)，缓速器壳(9)包裹液力缓速器(1)内部部件。

3.根据权利要求2所述的一种液力缓速装置，其特征在于：所述转子叶片(12)能够拆卸，更换成不同倾角和形状的转子叶片(12)。

4.根据权利要求1所述的一种液力缓速装置，其特征在于：所述液力缓速器(1)安装在车辆变速器(15)后方。