CN213981741U - 一种液力变速器可调液力缓速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种液力变速器可调液力缓速器，包括壳体；穿过所述壳体安装输出轴，壳体内有相配合的定子和转子套装在输出轴上，输出轴和转子花键连接同步转动，壳体内有油路外接蓄能器和冷却器，有阀体设置于油路接口上。本实用新型安装在自动液力变速器尾端，可通过调节比例电磁阀电流，调节对缓速器油腔充油速度，进而调节缓速器制动能力，可在2秒内产生超过1500N·m的制动扭矩，最大可产生超过2700N·m的制动扭矩，从而有效提高了车辆运输的经济性及车辆行驶安全性，减少了频繁换挡和刹车制动的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液力变速器可调液力缓速器。
背景技术
缓速器主要在车辆上使用，在紧急制动或不适于长时间使用刹车的长下坡路况等情况下，用于车辆辅助减速。现已在重型自卸汽车、特种车辆、多用途工程车、高档客车、城市公交车等非公路、公路用车辆传动系统的普遍使用。缓速器主要类型有液涡轮缓速器和电涡轮缓速器。电涡轮缓速器使用中无接触、无磨损，但结构复杂,体积庞大，所占空间大，在车辆上应用不多；液涡轮缓速器通过搅动液流产生阻尼，其结构轻便，易于集成化使用，同时液力缓速器所用油液可与自动液力变速器所用传动油共用，所以液力缓速器特别适合于使用自动液力变速器的车辆使用。但现有技术中的液力缓速器，由于需要频繁换挡和刹车制动，以至于车辆运输的经济型和行驶安全性不高。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种液力变速器可调液力缓速器。
本实用新型通过以下技术方案得以实现。
本实用新型提供的一种液力变速器可调液力缓速器，包括壳体；穿过所述壳体安装输出轴，壳体内有相配合的定子和转子套装在输出轴上，输出轴和转子花键连接同步转动，壳体内有油路外接蓄能器和冷却器，有阀体设置于油路接口上。
所述阀体内装有控制阀，控制阀固定于壳体且控制阀控制油路开合。
所述阀体内装有比例电磁阀，比例电磁阀固定于壳体且比例电磁阀控制油路大小。
所述输出轴通过轴承、弹垫和压紧螺母定位。
有控制阀芯、弹簧、堵头设置于壳体中并和阀体协同控制油路开合。
所述定子、转子和壳体均为涡轮叶片状。
所述阀体上还安装有联动阀。
所述控制阀芯控制外接至冷却器的油路。
本实用新型的有益效果在于：安装在自动液力变速器尾端，可通过调节比例电磁阀电流，调节对缓速器油腔充油速度，进而调节缓速器制动能力，可在2秒内产生超过1500N·m的制动扭矩，最大可产生超过2700N·m的制动扭矩，从而有效提高了车辆运输的经济性及车辆行驶安全性，减少了频繁换挡和刹车制动的情况。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中A-A面剖视图；
图3是图1的侧视图。
图中：1-定子，2-轴承，3-输出轴，4-转子，5-壳体，6-压紧螺母，7-弹垫，8-底板，9-联动阀，10-控制阀，11-阀体，12-盖板，13-控制阀芯，14-弹簧，15-堵头，16-比例电磁阀。
具体实施方式
下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1至图3所示的一种液力变速器可调液力缓速器，包括壳体5；穿过所述壳体5安装输出轴3，壳体5内有相配合的定子1和转子4套装在输出轴3上，输出轴3和转子4花键连接同步转动，壳体5内有油路外接蓄能器和冷却器，有阀体11设置于油路接口上。
所述阀体11内装有控制阀10，控制阀10固定于壳体5且控制阀10控制油路开合。
所述阀体11内装有比例电磁阀16，比例电磁阀16固定于壳体5且比例电磁阀16控制油路大小。
所述输出轴3通过轴承2、弹垫7和压紧螺母6定位。
有控制阀芯13、弹簧14、堵头15设置于壳体5中并和阀体11协同控制油路开合。
所述定子1、转子4和壳体5均为涡轮叶片状。
所述阀体11上还安装有联动阀9。
所述控制阀芯13控制外接至冷却器的油路。
实施例1
采用上述方案，如图1至图3所示，定子1与转子4、壳体5构成油腔，转子4通过花键与变速器输出轴3相连，转子4通过花键与输出轴3相连，输出轴3通过轴承2、弹垫7和压紧螺母6定位；堵头15、弹簧14及控制阀芯13设置于壳体5中，蓄能器通过管路与壳体5中充油油路相连，冷却器通过管路与壳体5相连。
还包括控制阀10和联动阀9，控制阀10和联动阀9设置在阀体11上，通过螺栓与壳体5相连。
还包括比例电磁阀16，比例电磁阀16设置在阀体11上，通过螺栓与壳体5相连，比例电磁阀16的电流大小可调节。
不工作时，油腔内没有油，转子4与输出轴3一起空转，从变速器出来的热油经冷却器冷却后，重新流回变速器；当工作时，对比例电磁阀16供电，将控制油路接通至控制阀10和继动阀9，使控制阀10动作，继动阀9接通主压力油，将主压力油分两路，一路通过控制阀10后直接向油腔供油，同时，外置蓄能器通过油管也向油腔快速供油，提高制动速度。对比例电磁阀16电流进行调节，可以改变对油腔充油的速度，从而具有不同的制动能力。油腔内充油后，转子4叶片带动油液旋转，与定子1叶片、壳体5叶片作用，形成涡流，产生制动扭矩，作用于与转子4相连的输出轴3，对输出轴3制动。另一路主压力油则推动控制阀芯13动作，将原本与变速器出油口相连的冷却油路切换，使冷却油路与出油口相连，变速器出油口热油经底板(8)、盖板12与变速器回油油路接通，此时冷却器主要用于冷却流出的热油，经冷却后的油液重新流回工作。
Claims (8)
1.一种液力变速器可调液力缓速器，包括壳体(5)，其特征在于：穿过所述壳体(5)安装输出轴(3)，壳体(5)内有相配合的定子(1)和转子(4)套装在输出轴(3)上，输出轴(3)和转子(4)花键连接同步转动，壳体(5)内有油路外接蓄能器和冷却器，有阀体(11)设置于油路接口上。
2.如权利要求1所述的液力变速器可调液力缓速器，其特征在于：所述阀体(11)内装有控制阀(10)，控制阀(10)固定于壳体(5)且控制阀(10)控制油路开合。
3.如权利要求1所述的液力变速器可调液力缓速器，其特征在于：所述阀体(11)内装有比例电磁阀(16)，比例电磁阀(16)固定于壳体(5)且比例电磁阀(16)控制油路大小。
4.如权利要求1所述的液力变速器可调液力缓速器，其特征在于：所述输出轴(3)通过轴承(2)、弹垫(7)和压紧螺母(6)定位。
5.如权利要求1所述的液力变速器可调液力缓速器，其特征在于：有控制阀芯(13)、弹簧(14)、堵头(15)设置于壳体(5)中并和阀体(11)协同控制油路开合。
6.如权利要求1所述的液力变速器可调液力缓速器，其特征在于：所述定子(1)、转子(4)和壳体(5)均为涡轮叶片状。
7.如权利要求2所述的液力变速器可调液力缓速器，其特征在于：所述阀体(11)上还安装有联动阀(9)。
8.如权利要求5所述的液力变速器可调液力缓速器，其特征在于：所述控制阀芯(13)控制外接至冷却器的油路。
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