CN204664230U - 一种液力缓速设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种液力缓速设备，包括控制器，所述控制器通过导线与刹车指示系统连接，并且控制器通过导线与油箱和控制阀连接；所述控制阀一侧设置手动阀，并且控制阀通过导管与油箱连接；所述油箱一侧设置工作腔，并且油箱通过导管与工作腔和热交换器连接；所述工作腔一侧设置热交换器，并且热交换器两端设置冷却进水口和冷却出水口；所述冷却出水口表面设置传感器；所述控制器通过导线与压力开关和手把开关连接，并且压力开关位于手把开关一侧；本实用新型结构紧凑，工作效率高，通过安装多个传感器和控制系统使其运行高效可行，该设备能够使帮住刹车效果明显，适合推广使用。

Description

一种液力缓速设备

技术领域

本实用新型涉及一种缓速器，特别涉及一种液力缓速设备，属于汽车刹车技术领域。

背景技术

液力缓速器的定子又是缓速器壳体，与变速器后端或车架连接，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上均铸出叶片。工作时，借助于控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充人转子和定子之间的工作腔内。转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的液量和压力，以及转子的转速。汽车动能消耗于工作液的摩擦和对定子的冲击而转换为热能，使工作液温度升高。工作液被引入热交换器中循环流动，将热传给冷却水，再通过发动机冷却系统散出。在采用液力传动的汽车，可省去油池、油泵、热交换器和利用液力传动的工作液，因而液力缓速器多用于液力传动汽车中。

目前的一些液力缓速设备存在一些不足之处，缓速效能比发动机缓速装置略高，不能以较高速度下坡行驶；尺寸和质量都较大，难以与变速器连成一体；工作时产生磨损；工作液产生的热不利于传出和消散，且在下长坡时难以保持发动机的正常工作温度；低速时制动转矩不趋于零，在滑路制动时车轮会产生滑移。接合和分离滞后时间长，不工作时有功率损失，用于机械传动汽车特别是用于挂车时结构复杂。因此，针对上述问题我们提出了一种液力缓速设备。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种液力缓速设备，辅助刹车设备，独立与传统刹车之外，用于辅助刹车，能够有效地帮住大型车辆下长坡刹车，它的安全性和舒适性较好，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种液力缓速设备，包括控制器、刹车指示系统、手动阀、控制阀、油箱、冷却进水口、热交换器、冷却出水口、传感器、工作腔、压力开关以及手把开关，所述控制器通过导线与刹车指示系统连接，并且控制器通过导线与油箱和控制阀连接；所述控制阀一侧设置手动阀，并且控制阀通过导管与油箱连接；所述油箱一侧设置工作腔，并且油箱通过导管与工作腔和热交换器连接；所述工作腔一侧设置热交换器，并且热交换器两端设置冷却进水口和冷却出水口；所述冷却出水口表面设置传感器；所述控制器通过导线与压力开关和手把开关连接，并且压力开关位于手把开关一侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述工作腔为圆环形结构，并且工作腔侧壁设置速度传感器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述油箱为正方体结构，并且油箱顶端设置通过导线与控制器连接的压力传感器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述热交换器通过两根导管与工作腔连接，并且导管表面设置油温传感器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压力开关一侧设置刹车气压接口。

与现有技术相比本实用新型所达到的有益效果是：

1、本实用新型结构紧凑；

2、本实用新型通过安装和设置多个控制系统和传感器使刹车效果更明显；

3、本实用新型可以有效帮住刹车；

4、本实用新型造价便宜且适合推广使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中： 

图1是本实用新型实施例所述的一种液力缓速设备的结构示意图；

图中标号：1、控制器；2、刹车指示系统；3、指示灯；4、手动阀；5、控制阀；6、油箱；7、冷却进水口；8、热交换器；9、冷却出水口；10、传感器；11、工作腔；12、压力开关；13、手把开关。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1所示，本实用新型一种液力缓速设备，包括控制器1，所述控制器1通过导线与刹车指示系统2连接，并且控制器1通过导线与油箱6和控制阀5连接；所述控制阀5一侧设置手动阀4，并且控制阀5通过导管与油箱6连接；所述油箱6一侧设置工作腔11，并且油箱6通过导管与工作腔11和热交换器8连接；所述工作腔11一侧设置热交换器8，并且热交换器8两端设置冷却进水口7和冷却出水口9；所述冷却出水口9表面设置传感器10；所述控制器1通过导线与压力开关12和手把开关13连接，并且压力开关12位于手把开关13一侧。

本实施例中，工作腔11为圆环形结构，并且工作腔11侧壁设置速度传感器，便于检测器转速；油箱6为正方体结构，并且油箱6顶端设置通过导线与控制器1连接的压力传感器。

此外，所述热交换器8通过两根导管与工作腔11连接，并且导管表面设置油温传感器；压力开关12一侧设置刹车气压接口。

本实用新型的工作原理：液力缓速器的缓速器转子随变速箱输出轴转动，而导轮不动。当缓速器内充有油时，随输出轴转动的转子作用于油液一个动量矩，带动油液绕轴旋转，同时，油液沿叶片运动作内循环圆旋转，甩向导轮。即油液有两个方向的运动；绕轴向的公转和绕径向的自转。油液甩向导轮时，油液的公转对导轮叶片产生冲击作用，将转子作用于油液的动量矩传 递到导轮叶片上。同时，固定的导轮叶片也对油液产生一个反向作用的动量矩。油液流出导轮再流入转子时，同样将反向作用的动量矩传递到转子上，形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。由于油液在循环流动中没有受到任何其它附加外力，根据力学平衡原理，油液甩向导轮和流向转子的动量矩关系有反向作用的动量矩等于动量矩，转子转动的能量经油液的阻尼作用转变成热量，通过散热器散发到空气中。缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑控制线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器控制。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种液力缓速设备，其特征在于：包括控制器(1)、刹车指示系统(2)、手动阀(4)、控制阀(5)、油箱(6)、冷却进水口(7)、热交换器(8)、冷却出水口(9)、传感器(10)、工作腔(11)、压力开关(12)以及手把开关(13)；所述控制器(1)通过导线与刹车指示系统(2)连接，并且控制器(1)通过导线与油箱(6)和控制阀(5)连接；所述控制阀(5)一侧设置手动阀(4)，并且控制阀(5)通过导管与油箱(6)连接；所述油箱(6)一侧设置工作腔(11)，并且油箱(6)通过导管与工作腔(11)和热交换器(8)连接；所述工作腔(11)一侧设置热交换器(8)，并且热交换器(8)两端设置冷却进水口(7)和冷却出水口(9)；所述冷却出水口(9)表面设置传感器(10)；所述控制器(1)通过导线与压力开关(12)和手把开关(13)连接，并且压力开关(12)位于手把开关(13)一侧。

2.根据权利要求1所述的一种液力缓速设备，其特征在于：所述工作腔(11)为圆环形结构，并且工作腔(11)侧壁设置速度传感器。

3.根据权利要求1或2所述的一种液力缓速设备，其特征在于：所述油箱(6)为正方体结构，并且油箱(6)顶端设置通过导线与控制器(1)连接的压力传感器。

4.根据权利要求3所述的一种液力缓速设备，其特征在于：所述热交换器(8)通过两根导管与工作腔(11)连接，并且导管表面设置油温传感器。

5.根据权利要求1或4所述的一种液力缓速设备，其特征在于：所述压力开关(12)一侧设置刹车气压接口。