CN206299765U - 一种无齿永磁自动变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种无齿永磁自动变速器，包括箱体，箱体的中部水平安装有主轴，主轴的右侧套装有离心调节块，离心调节块的内部安装有回位簧，回位簧的上端安装有自动调速机构，离心调节块的上端通过螺栓固定安装有自动调速拉杆，离心调节块的下端通过螺栓固定安装有自动调速杠杆；自动调速杠杆的下端与直线轴承活动连接，直线轴承的下端与磁体离合器通过螺栓固定连接。该无齿永磁自动变速器取代传统的齿轮变速，实现无接触无磨损无噪音，无需油润滑，无摩擦、无损耗的传输扭力，传输效率高损耗极小，自动调速机构确保高效利用能源；增强车子的爬坡能力以及高速行驶的特性，是机械变速器的替代产品。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种无齿永磁自动变速器。
背景技术
由于现代文明及环保意识的不断提高，现代化的产品必须达到节能低耗的要求，才可以成为新产品使用，为了解决车辆行业的低能耗与降低排废气的需求，急需改进车辆的传统部件，才能跟上世界环保的步伐。
目前，机动车的变速器广泛采用6、7档位，最多为12档位变速，市场上，多采用6档自动跳档，实现自动换挡，不属于线性调速。由于传统的机械齿轮变速箱重量大体积大，传动效率低，机械损耗大，噪音大，容易漏油，不够环保，结构复杂，制作成本高；这都是它的结构缺陷，特别是功率损耗高，摩擦磨损大，寿命短，是传统技术不可逾越的瓶颈。
实用新型内容
本实用新型为解决现有的汽车变速箱传动效率低，机械损耗大，噪音大，容易漏油，不够环保，结构复杂，制作成本高，特别是功率损耗高，摩擦磨损大，寿命短的技术问题而提供一种无齿永磁自动变速器。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：
该无齿永磁自动变速器包括箱体，箱体的中部水平安装有主轴，主轴的右侧套装有离心调节块，离心调节块的内部安装有回位簧，回位簧的上端安装有自动调速机构，离心调节块的上端通过螺栓固定安装有自动调速拉杆，离心调节块的下端通过螺栓固定安装有自动调速杠杆；
自动调速杠杆的下端与直线轴承活动连接，直线轴承的下端与磁体离合器通过螺栓固定连接；
主轴的左侧垂直安装有大径磁轮，大径磁轮的下端通过螺栓固定安装有小径磁轮夹对组合，小径磁轮夹对组合设置在直线轴承的上端。
进一步，所述箱体的右侧安装有与主轴焊接的输出轴，磁体离合器的下端通过花键安装有输入轴，输入轴设置在箱体的外部。
进一步，所述自动调速机构的外部焊接有2个或3个旋转重块。
进一步，所述磁体离合器上焊接有挂挡机构。
本实用新型具有的优点和积极效果是：该无齿永磁自动变速器取代传统的齿轮变速，实现无接触无磨损无噪音，无需油润滑，无摩擦、无损耗的传输扭力，传输效率高损耗极小，结构简单容易加工，制作成本低廉，体积小，重量轻，特别适合在中、小型家庭轿车、电动汽车、三轮车上等场所，自动调速机构确保高效利用能源；增强车子的爬坡能力以及高速行驶的特性，是机械变速器的替代产品。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的无齿永磁自动变速器的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的大径磁轮与小径磁轮夹对组合的组合结构示意图；
图中：1、箱体；2、自动调速拉杆；3、自动调速机构；4、输出轴；5、回位簧；6、离心调节块；7、自动调速杠杆；8、直线轴承；9、磁体离合器；10、输入轴；11、主轴；12、大径磁轮；13、小径磁轮夹对组合。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
下面结合图1和图2对本实用新型的结构作详细的描述。
该无齿永磁自动变速器包括箱体1，箱体1的中部水平安装有主轴11，主轴11的右侧套装有离心调节块6，离心调节块6的内部安装有回位簧5，回位簧5的上端安装有自动调速机构3，离心调节块6的上端通过螺栓固定安装有自动调速拉杆2，离心调节块6的下端通过螺栓固定安装有自动调速杠杆7；
自动调速杠杆7的下端与直线轴承8活动连接，直线轴承8的下端与磁体离合器9通过螺栓固定连接；
主轴11的左侧垂直安装有大径磁轮12，大径磁轮12的下端通过螺栓固定安装有小径磁轮夹对组合13，小径磁轮夹对组合13设置在直线轴承8的上端。
进一步，所述箱体1的右侧安装有与主轴11焊接的输出轴4，磁体离合器9的下端通过花键安装有输入轴10，输入轴10设置在箱体1的外部。
进一步，所述自动调速机构3的外部焊接有2个或3个旋转重块。
进一步，所述磁体离合器9上焊接有挂挡机构。
下面结合工作原理对本实用新型的结构作进一步的描述。
大径磁轮12和小径磁轮夹对组合13固定在钢板圆盘的两个盘面上，小径磁轮夹对组合13为成矩阵排列的小磁体，按NS极规律组合；在圆柱轮的外径面上，也用小磁体均匀规律排列，大径磁轮12和小径磁轮夹对组合13垂直靠近时，就相当于伞齿轮的齿合(用引力或斥力均可)，当直径较小的小径磁轮夹对组合13旋转时下，大径磁轮12被磁力驱动旋转，其转速决定于大径磁轮12位置的周长与小磁轮的周长之比；大径磁轮12和小径磁轮夹是非接触性的，无磨损无摩擦损耗，靠两个轮上的磁体的引力或斥力的作用，传动扭力，所以属于无损高效传动。
由于小径磁轮夹对组合13的传动轴是受控活动的，所以传动速比可以改变，因此小径磁轮夹对组合13的传动速比是靠输出轴4上的离心块调节的，当输出轴4转速较低时，离心块产生的离心力较小，调节杠杆将小磁轮推向大径磁轮12的边沿位置，这样就为低速时输出扭矩增大，增强车辆的起步或爬坡能力；反之，当输出轴4转速较高时，离心块的离心力较大，磁轮受杠杆的控制，就被推向盘轮的内径处，这时传动速比增大，可以充分发挥车辆的高速性能，从而节约能源。所以自动的、线性的变速，可以使得发动机尽最大发挥其能力，没有认为的误操作。适当增加小径磁轮夹对组合13可以增大轮间的齿合力，以增加扭力。
以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (4)
1.一种无齿永磁自动变速器，其特征在于，该无齿永磁自动变速器包括箱体，箱体的中部水平安装有主轴，主轴的右侧套装有离心调节块，离心调节块的内部安装有回位簧，回位簧的上端安装有自动调速机构，离心调节块的上端通过螺栓固定安装有自动调速拉杆，离心调节块的下端通过螺栓固定安装有自动调速杠杆；
自动调速杠杆的下端与直线轴承活动连接，直线轴承的下端与磁体离合器通过螺栓固定连接；
主轴的左侧垂直安装有大径磁轮，大径磁轮的下端通过螺栓固定安装有小径磁轮夹对组合，小径磁轮夹对组合设置在直线轴承的上端。
2.如权利要求1所述的无齿永磁自动变速器，其特征在于，所述箱体的右侧安装有与主轴焊接的输出轴，磁体离合器的下端通过花键安装有输入轴，输入轴设置在箱体的外部。
3.如权利要求1所述的无齿永磁自动变速器，其特征在于，所述自动调速机构的外部焊接有2个或3个旋转重块。
4.如权利要求1所述的无齿永磁自动变速器，其特征在于，所述磁体离合器上焊接有挂挡机构。
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| CN201621474521.1U CN206299765U (zh) | 2016-12-30 | 2016-12-30 | 一种无齿永磁自动变速器 |
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| CN201621474521.1U CN206299765U (zh) | 2016-12-30 | 2016-12-30 | 一种无齿永磁自动变速器 |
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| CN201621474521.1U Expired - Fee Related CN206299765U (zh) | 2016-12-30 | 2016-12-30 | 一种无齿永磁自动变速器 |
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| CN (1) | CN206299765U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109217631A (zh) * | 2018-11-15 | 2019-01-15 | 赵克中 | 组合式永磁无级变速器 |
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2016
- 2016-12-30 CN CN201621474521.1U patent/CN206299765U/zh not_active Expired - Fee Related
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