CN2553126Y - 一种摩托车用进气旋流混合器 - Google Patents

Abstract

一种摩托车用进气旋流混合器，由空气滤清器、进气连接管、空气量调节装置、本体、环形气道、空气喷射孔和旋流喉口组成；空气量调节装置位于进气连接管上；本体上布有环形气道、空气喷射孔和旋流喉口；空气喷射孔与环形气道相通，其出口方向与旋流喉口相切。该进气旋流混合器装于化油器后，能够显著改善进入发动机气缸内的混合气质量。

Description

一种摩托车用进气旋流混合器

一、技术领域

本实用新型属于机械制造领域，特别是涉及一种摩托车用进气旋流混合器。

二、背景技术

目前，由于摩托车发动机的化油器普遍存在结构简单、其所形成的混合气质量差等缺陷，致使进入发动机的混合气中经常存在有较大的油滴，造成发动机燃油经济性差，排气中HC排放高等问题。随着排放法规的日益严格，改善摩托车化油器混合气形成质量，降低排气污染，提高燃油经济性越来越迫切。

三、发明内容

本实用新型的目的是通过在摩托车化油器与进气管间加装一进气旋流混合器来提高进入发动机缸内的混合气质量，改善发动机的燃油经济性和排放特性。

本实用新型是通过以下方式实现的：

一种摩托车用进气旋流混合器，由空气滤清器、进气连接管、空气量调节装置、本体、环形气道、空气喷射孔和旋流喉口组成；用于调节进入环形气道内空气量的空气量调节装置位于空气滤清器与环形气道之间的进气连接管上；本体的中央设有旋流喉口，空气喷射孔与环形气道位于本体内；空气喷射孔的进口与环形气道相通，其出口方向与旋流喉口相切。空气量调节装置为一螺钉；空气喷射孔的个数为3-4个，且在本体内沿圆周均匀分布。

本实用新型安装于摩托车化油器与进气管之间，其旋流喉口与化油器混合气出口相连；来自空气滤清器的清洁空气经过空气量调节装置调节好流量后，经进气连接管进入环形气道，并由空气喷射孔沿旋流喉口的切向喷出，由此对通过旋流喉口的混合气产生切向搓动作用，使之产生加速螺旋运动，形成旋流；加强了油气混合，提高进入发动机缸内的混合气质量，达到降低发动机排气污染和提高燃油经济性的目的。

四、附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中1为空气滤清器，2为进气连接管、3为空气量调节螺钉，4为本体、5为环形气道，6为空气喷射孔，7为旋流喉口。

五、具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型的一个最佳实施例：

一种摩托车用进气旋流混合器如图1，空气量调节装置3为一螺钉，它位于空气滤清器1和环形气道5之间的进气连接管2上，用于调节进入环形气道5内的空气量；本体4的中央设有旋流喉口7，空气喷射孔6与环形气道5位于本体4内；空气喷射孔6与环形气道5相通，其出口方向与旋流喉口7相切，空气喷射孔的个数为4个，沿圆周均匀分布。

使用时将进气旋流混合器安装于摩托车化油器与进气管之间，进气旋流混合器的旋流喉口7与化油器混合气出口相连；来自空气滤清器1的清洁空气经过空气量调节装置3调节好流量后，经进气连接管2进入环形气道5，并由空气喷射孔6沿旋流喉口7的切向喷出，由此对通过旋流喉口7的混合气产生切向搓动作用，使之产生加速螺旋运动，形成旋流；加强了油气混合，提高进入发动机缸内的混合气质量，达到降低发动机排气污染和提高燃油经济性的目的。采用本实用新型后，可使二冲程发动机的HC排放降低40％以上，同时燃油消耗率降低10％。

Claims (2)

1.一种摩托车用进气旋流混合器，其特征是：它由空气滤清器[1]、进气连接管[2]、空气量调节装置[3]、本体[4]、环形气道[5]、空气喷射孔[6]和旋流喉口[7]组成；用于调节进入环形气道[5]内空气量的空气量调节装置[3]位于空气滤清器[1]与环形气道[5]之间的进气连接管[2]上；本体[4]的中央设有旋流喉口[7]，空气喷射孔[6]与环形气道[5]位于本体[4]内；空气喷射孔[6]的进口与环形气道[5]相通，其出口方向与旋流喉口[7]相切。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车用进气旋流混合器，其特征是：空气量调节装置[3]为螺钉，本体[4]内的空气喷射孔[6]的个数为3-4个，且在本体[4]内均匀分布。

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