CN2596051Y - 一种发动机增氧器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机增氧器，装接于发动机进气系统的空气滤清器与化油器之间的管道内，它包括一圆筒形壳体，壳体的等分圆周处设有若干导流片，导流片的各一边在壳体的轴心处相接，各另一边分别斜接于圆筒形壳体的内壁上，导流片的上缘呈一斜线由壳体向轴心渐次升高并在靠近轴心处呈一小圆弧向轴心渐缩汇聚，导流片的下缘呈一弧线由壳体向轴心渐缩汇聚，圆筒形壳体的上下沿设有若干个作为调节钢板弯折强度的小圆弧型豁口。采用上述构造，气流经过增氧器后，气流动能得到增强，并由一束气流转变为旋转气流，进入化油器后，对需雾化的燃油进行冲击打散，使雾化状态达到更好的效果，为此大大增强了燃料与氧气的接触面积，使燃料能够得到更完全、更充分的燃烧。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机的进气冲程系统，特别是涉及一种发动机增氧器。
背景技术
发动机工作一次需要完成四个冲程：进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程。发动机的工作依靠的是吸入燃料与空气混合气体在发动机的缸体内产生爆炸，其爆炸力推动缸体内的活塞做往复运动，进而驱动车轮的转动而使车辆行进，在发动机的进气冲程中，包括了化油器和空气滤清器，空气滤清器装设在化油器的前部，其作用是对进入的空气进行过滤清渣，使进入的空气不含有杂质和灰尘；化油器可分两种：自动化油和电脑喷油。其主要作用是让从空气滤清器中流出的空气气流经化油器喉管时与化油器雾化出的燃料混合，使汽油雾化成含有空气的可燃混合气，然后送入发动机缸体内进行燃烧爆炸，使发动机工作进而产生动力去驱动车辆的行进。由于在发动机的进气冲程中，从空气滤清器中流出的气体只是一束气体，虽然该气体在流经化油器喉管时与燃料混合，但混合均匀速度慢，这样就影响了燃料与氧气有效结合，可燃混合气体在进入发动机的缸内后，就会造成燃料燃烧不充分，致使发动机的排气管排出黑烟，废气的排放量增大，这样一方面由于黑烟废气容易造成对环境的污染；另一方面燃烧不充分会使车辆的耗油量增加，并影响车速，特别是在发动机的气缸内容易大量积炭，未燃尽的燃料凝结后会漏入底壳，并影响发动机的寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种将原来一束气流转化为旋转气流来加快混合气体的均匀结合，而且旋转气流的旋转力量可打散原来雾化不好，使油滴状态得到更充分雾化，以增加燃油与氧气的接触表面，使燃料可充分燃烧的发动机增氧器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机增氧器，装接于发动机进气系统的空气滤清器与化油器之间的管道内，它包括一圆筒形壳体，壳体的等分圆周处设有若干导流片，导流片的各一边在壳体的轴心处相接，各另一边分别斜接于圆筒形壳体的内壁上，导流片的上缘呈一斜线由壳体向轴心渐次升高并在靠近轴心处呈一小圆弧向轴心渐缩汇聚，导流片的下缘呈一弧线由壳体向轴心渐缩汇聚，圆筒形壳体的上下沿设有若干个作为调节钢板弯折强度的小圆弧型豁口。
所述的圆筒形壳体由一长条型弹性钢片卷曲而成，弹性钢片卷曲后两端固定相接。
所述的弹性钢片两端的相联接处还设有用于单向张紧筒壁的自动卡扣。
所述的圆筒形壳体的筒壁上，设有若干个用以固定导流片的D型固定孔。
所述的圆筒形壳体上下沿所设的小圆弧型豁口与壳体筒壁上所设的D型固定孔为间隔排列。
所述的导流片设有可与圆筒形壳体筒壁上的固定孔相固定的一凸舌，凸舌自圆筒内向外伸出固定孔并成一弯折与壳体筒壁采用焊接相固定。
所述的导流片两两成一组，其同组导流片在轴心的相交处形成一体。
所述的同组导流片为一蝴蝶形构造，蝴蝶形构造的两导流片在对称的中心处相互弯折，其弯折处设于圆筒形壳体的轴心处。
所述的两片一组的导流片可设为2～6组，共有4～12片导流片。
本实用新型的有益效果是，由于采用在一筒状的壳体上装接若干导流片，并将导流片的上缘设计为呈一斜线由壳体向轴心渐次升高并在靠近轴心处呈一小圆弧向轴心渐缩汇聚，以及导流片的下缘呈一弧线由外壳向轴心渐缩汇聚，使得由其组成的发动机增氧器的进风口呈一尖锥状，一方面大大增强了气流的动能；另一方面有利于气流尽快沿着导流片方向运动，在导流片的作用下形成一股强旋转气流，该旋转气流进入化油器后，对需雾化的燃油进行冲击打散，使雾化状态达到更好的效果，为此大大增强了燃料与氧气的接触面积，使燃料能够得到更完全、更充分的燃烧，以减少积炭，降低磨损，延长发动机的寿命；并导致发动机气缸内的爆炸力更大，提高发动机功率，加速性能提高和转速平稳，并降低噪音；同时也减少了废气排放量，有利于环境的保护。
附图说明
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的发动机增氧器不局限于实施例。
图1是实施例一本实用新型的主视图；
图2是实施例一本实用新型的俯视图；
图3是实施例一本实用新型圆筒形壳体展开为长条型弹性钢片的示意图；
图4是实施例一本实用新型一组导流片展开为蝴蝶形的示意图；
图5是实施例二本实用新型的俯视图；
图6是实施例二本实用新型圆筒形壳体展开为长条型弹性钢片的示意图。
具体实施方式
实施例一，参见图1至图4所示，本实用新型的发动机增氧器，是装接在发动机进气系统的空气滤清器与化油器之间的管道内，它包括一圆筒形壳体1，壳体1的等分圆周处设有6个导流片2，导流片2的各一边在壳体1的轴心处相接，各另一边分别斜接于圆筒形壳体1的内壁上，导流片2的上缘21呈一斜线由壳体1向轴心渐次升高并在靠近轴心处呈一小圆弧向轴心渐缩汇聚，导流片2的下缘22呈一弧线由壳体1向轴心渐缩汇聚，圆筒形壳体1的上下沿设有若干个作为调节钢板弯折强度的小圆弧型豁口11。圆筒形壳体1实际上是由一长条型弹性钢片卷曲而成，弹性钢片卷曲后两端固定相接而构成了圆筒形壳体1，在圆筒形壳体1的筒壁上，设有若干个用以固定导流片2的D型固定孔12；D型固定孔12与圆筒周边有一定斜角，每个D型的斜角都相同；导流片2上设有可与圆筒形壳体1筒壁上的固定孔12相固定的一凸舌23，凸舌23自圆筒内向外伸出固定孔12并成一弯折与壳体1筒壁采用焊接相固定；在圆筒形壳体1上下沿所设的小圆弧型豁口11与壳体1筒壁上所设的D型固定孔12为间隔排列，导流片2可以每片单独制作而成，更好的是将导流片2两两成一组，其同组导流片2在轴心的相交处形成一体，同组导流片2为一蝴蝶形构造，蝴蝶形构造的两导流片2在对称的中心处相互弯折，其弯折处设于圆筒形壳体1的轴心处，本实施例中6片导流片可以构成三组。根据导流片2的数量不同，可以制成不同旋转风的发动机增氧器，一般可将导流片2设为2～6组，使用4～12片导流片。
在实际使用中，将本实用新型的发动机增氧器装接于发动机进气系统的空气滤清器与化油器之间的管道内，利用圆筒形壳体1弹性钢片的弹性作用，可固定在管道内，当气流由空气滤清器中流出，而进入本装置时，由于采用在一筒状的壳体1上装接若干导流片2，并将导流片2的上缘21设计为呈一斜线由壳体向轴心渐次升高并在靠近轴心处呈一小圆弧向轴心渐缩汇聚，以及导流片22的下缘呈一弧线由外壳向轴心渐缩汇聚，使得由其组成的发动机增氧器的进风口呈一尖锥状，一方面大大增强了气流的动能；另一方面有利于气流尽快沿着导流片2方向运动，在导流片2的作用下形成一股强旋转风，该旋转气流进入化油器后，对需雾化的燃油进行冲击打散，使雾化状态达到更好的效果，为此大大增强了燃料与氧气的接触面积。
实施例二，参见图5至图6所示，本实用新型的发动机增氧器，是装接在发动机进气系统的空气滤清器与化油器之间的管道内，与实施例一的不同之处在于在构成圆筒形壳体1的弹性钢片两端的相联接处还设有用于单向张紧圆筒形壳体1筒壁的自动卡扣3，相应的在弹性钢片的一端上设有定位卡扣3的卡齿31。
在实际使用中，当要将本实用新型的发动机增氧器装接于发动机进气系统的空气滤清器与化油器之间的管道内时，为了达到更好地将发动机增氧器固定在管道内，可采用该种带自动卡扣3的发动机增氧器，在装入发动机增氧器时，可先将圆筒形壳体1撑大并紧贴管道内壁，然后将卡扣3卡在卡齿31上使圆筒形壳体1的筒壁张紧在管道内。
Claims (9)
1.一种发动机增氧器，装接于发动机进气系统的空气滤清器与化油器之间的管道内，其特征在于：它包括一圆筒形壳体，壳体的等分圆周处设有若干导流片，导流片的各一边在壳体的轴心处相接，各另一边分别斜接于圆筒形壳体的内壁上，导流片的上缘呈一斜线由壳体向轴心渐次升高并在靠近轴心处呈一小圆弧向轴心渐缩汇聚，导流片的下缘呈一弧线由壳体向轴心渐缩汇聚，圆筒形壳体的上下沿设有若干个作为调节钢板弯折强度的小圆弧型豁口。
2.根据权利要求1所述的发动机增氧器，其特征在于：所述的圆筒形壳体由一长条型弹性钢片卷曲而成，弹性钢片卷曲后两端固定相接。
3.根据权利要求1或2所述的发动机增氧器，其特征在于：所述的弹性钢片两端的相联接处还设有用于单向张紧筒壁的自动卡扣。
4.根据权利要求1所述的发动机增氧器，其特征在于：所述的圆筒形壳体的筒壁上，设有若干个用以固定导流片的D型固定孔。
5.根据权利要求1所述的发动机增氧器，其特征在于：所述的圆筒形壳体上下沿所设的小圆弧型豁口与壳体筒壁上所设的D型固定孔为间隔排列。
6.根据权利要求1所述的发动机增氧器，其特征在于：所述的导流片设有可与圆筒形壳体筒壁上的固定孔相固定的一凸舌，凸舌自圆筒内向外伸出固定孔并成一弯折与壳体筒壁采用焊接相固定。
7.根据权利要求1所述的发动机增氧器，其特征在于：所述的导流片两两成一组，其同组导流片在轴心的相交处形成一体。
8.根据权利要求1或7所述的发动机增氧器，其特征在于：所述的同组导流片为一蝴蝶形构造，蝴蝶形构造的两导流片在对称的中心处相互弯折，其弯折处设于圆筒形壳体的轴心处。
9.根据权利要求1或7所述的发动机增氧器，其特征在于：所述的两片一组的导流片可设为2～6组，共有4～12片导流片。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 03201267 CN2596051Y (zh) | 2003-01-17 | 2003-01-17 | 一种发动机增氧器 |
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| CN 03201267 CN2596051Y (zh) | 2003-01-17 | 2003-01-17 | 一种发动机增氧器 |
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| CN2596051Y true CN2596051Y (zh) | 2003-12-31 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107061067A (zh) * | 2016-11-18 | 2017-08-18 | 吕承哲 | 引擎纳米空气格 |
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2003
- 2003-01-17 CN CN 03201267 patent/CN2596051Y/zh not_active Expired - Fee Related
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