CN2370165Y - 涡旋簇射式汽车节油器 - Google Patents

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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

本实用新型属于一种涡旋簇射式汽车节油器。其特征由外管、内管和叶片组成。外管的外圆上可以有多个凸筋,也可以是光滑的。叶片的表面为空间曲面或倾斜的平面,每个叶片上开有多排一字形通孔或多排圆形排孔。外管安装在进气总管的前端,并置于进气软管孔内的蛇形管口端。本实用新型可提高油汽混合的均匀度,提高热效率,可节省汽油10—20%。由于燃烧充分,用油又少,减少尾气排放污染物,保护环境,重量轻、拆装方便。

Description

涡旋簇射式汽车节油器
本实用新型属于汽车节油器。
现有的汽车节油措施是向汽车油箱中加入某种添加剂,使燃料耗损量下降,这种办法确有实效,但每次加油都要同时加入添加剂,既麻烦又不经济。美国有一种档板式节油器,采用三组V型不锈钢片焊接而成,可以迫使进气流旋转。这种节油器有一定的节油效果,但焊接工艺性差,需要特殊的模具和特种焊接设备,制作难度很大,且价格贵,不经济。
本实用新型的目的是设计一种涡旋簇射式汽车节油器,这种节油器能使进入汽车进气歧管的新鲜空气自动地高速旋转,并散裂成多束微细涡旋气流,在经过喷射器和进入气缸时形成油汽的涡旋扩散,从而提高油汽混合的均匀度,提高热效率。同时尾气排放污染物少,有利于环境保护。
本实用新型的技术解决方案为:由外管、叶片(2-8个)  和内管组成,外管、叶片和内管呈一体或分离式的,外管的外圆上设有多个凸筋或是光滑的,叶片的表面为空间曲面或倾斜的平面,每个叶片上开有多排一字形通孔或多排圆形排孔,外管安装在进气总管的前端,并置于进气软管孔内的蛇形管口端,内管呈管状或实心状,内管和叶片构成的节油器外形轮廓为平面或曲面。
附图为本实用新型的示意图。
下面结合附图对本实用新型的结构作详细说明。图中:1为外管,2为叶片,3为内管,4为进气软管,5为进气总管,6为喉箍。外管1安装在进气总管5的前端,并置于进气软管4孔内的蛇形管口端。当进气软管4用喉箍6固定到进气总管5的外径上时,本节油器被限定在进气总管5和进气软管4的波纹部分之间。并依靠外管1和软管4之间的摩擦力、或外管凸起部分(凸筋)的弹性变形产生的力,使节油器在工作时保持固定不动。外管1、叶片2和内管3可做成一体,也可以做成分离式,然后焊合、胶合或组合。内管3可做成管状,也可做成实心。内管和叶片构成的节油器外形轮廓可为平面,也可以为曲面,如碗状等。
本实用新型的材料为金属或塑料。
本实用新型可提高油气混合的均匀度,使燃料充分雾化并能迅速充满汽缸,提高热效率,可节省汽油10~20%,由于燃烧充分,用油又少,尾气排放污染物少,保护环境。使用时不需添加任何其它设备。为了不改变、不影响汽车现有结构,本实用新型设计成内附式,重量轻、结构小巧、不占用额外空间且安装或拆卸方便。另外,本实用新型工作可靠、不需任何维护,制作成本低、利于推广普及。
本实用新型的技术实施效果说明:当气缸的进气门打开时,由于气缸内负压产生的巨大吸力,使空气穿过空气滤清器和进气软管4、外管1、叶片2、内管3及进气总管5并快速进入气缸。当空气流经过外管1、叶片2、内管3时,受到叶片2的作用而发生快速旋转。一部分空气流则从叶片的孔中直接穿过,将气流劈分成多束涡旋簇形态。此涡旋簇射状气流沿进气歧管(支管)进入气缸,在经过燃油喷射区时,使燃料充分雾化。由于紊流效应,这种雾化效果非常强,因而燃料的燃烧充分、热效率高、燃烧后的污染成分少。

Claims (1)

1一.种涡旋簇射式汽车节油器,其特征在于该节油器由外管(1)、叶片(2)和内管(3)组成,外管(1)、叶片(2)和内管(3)呈一体或分离式的,外管(1)的外圆上设有多个凸筋或是光滑的,叶片(2)的表面为空间曲面或倾斜的平面,每个叶片上开有多排一字形通孔或多排圆形排孔,外管(1)安装在进气总管(5)的前端,并置于进气软管(4)孔内的蛇形管口端,内管(3)呈管状或实心状,内管(3)和叶片(2)构成的节油器外形轮廓为平面或曲面。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100425809C (zh) * 2004-03-08 2008-10-15 (株)保光产业开发 具有安装于进气道中的燃油混合构件的内燃机

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