CN2326738Y - 发动机双进气二次雾化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机的双进气二次雾化装置,其主要特点是在化油器的喉管处增设一内含空气滤清器的二次雾化器,二次雾化器的进气口为“十”字型,内腔还置有压力活塞和活门座,活门座上端连有带弹性件的活门杆,下端连有控制活门,为有效地利用发动机的余热、二次雾化器与发动机排气管并排安装。本实用新型雾化颗粒细小,燃烧效果好节省能源。

Description

发动机双进气二次雾化装置

本实用新型涉及一种发动机的二次雾化装置。

现有的发动机雾化器由于只采用了空气滤清器加一个化油器，故雾化后的油雾颗粒较大，致使发动机燃烧不充分，最后又随排气管排放出来，造成了空气污染，又浪费了油料。中国专利94226027.9公告了一种由底板、外环、内环等组成的汽油机二次雾化节能装置，安装在汽油机进气道通向各缸分岔处底部，这种二次雾化器虽能减少部分油耗下降，但仍存在着雾化不彻底的缺点。

本实用新型的目的是克服一次雾化不细腻环境污染严重，能源浪费大的缺点，提供一种节省能源、雾化效果好的发动机双进气二次雾化装置。

本实用新型除了包含空气滤清器、一次化油器、节气门、发动机和发动机匣体外，其主要特点还在于一次化油器的喉管处增设二次雾化器、二次雾化器的进气口为“十”字型，在二次雾化器的内腔置有空气压缩活塞和活门座，活门座上端连有带弹性件的活门杆，下端连有控制活门，并在活门座的适当位置开有限流孔。

本实用新型的二次雾化器与发动机的排气管并排安装，且与匣体相接，以便利用排气管的热量加快油雾的汽化。

采用本实用新型的二次雾化装置，油雾颗粒细小，燃烧效果好，污类排放降低至国家标准以下，节油效果可达8％～28％，活塞积炭小，延长了发动机寿命。

下面结合附图及实施例对本实用新型作详细说明。

图1为本实用新型结构方框图。

图2为本实用新型二次雾化器的结构图。

图3为本实用新型二次雾化器“十”字型进气口主视图。

图中：1、空气滤清器；2、一次化油器；3、二次雾化器；4、发动机；5、发动机匣体、6、节气门；7、“十”字型进气口；8、二次滤清器；9、压力活塞；10、行程螺帽；11、活门杆；12、弹性件；13、限流孔；14、活门座；15、控制活门；16、接头。

一次化油器2将燃油雾化成细小颗粒，和从空气滤清器1进入的高速空气在喉管处混合，形成良好的混合气提供给发动机4，但实际上一次雾化后仍有大颗粒油雾不能完全雾化燃烧，又从排气管排向大气。为解决环境污染和使废气充分利用，在一次化油器2的喉管处设置二次雾化器3，二次雾化器3的进气口7为“十”字型，口隙大小为0.03～0.1mm，在二次化油器3的内腔置有空气压力活塞9和活门座14，活门座14上端连有带弹性12的活门杆11，并用行程螺帽10固定弹性件12，下端连有控制活门15，活门座14的适当位置还开有限流孔13。在“十”字型进气口7内固有二次空气滤清器8，接头16与进气管道相通。为了有效地利用发动机4的余热和发动机匣机5的废气，二次雾化器3与发动机4的排气管并排安装且与发动机匣体5连接。当发动机工作时，活塞下行程产生负压，“十”字型进气口7打开并通过二次空气滤清器8进入新鲜空气，压力活塞9下行增压，由于限流孔13、控制活门15的阻力，空气压缩后流速增大，油雾二次雾化后进入混合室混合；发动机4的活塞上行程时，控制活门15在弹性件12的作用下恢复原位，进气口关闭，下一行程周尔复始。以达到节油效果好、燃烧充分、环境污染这标的目的。

Claims (3)

1、一种发动机双进气二次雾化装置，由空气滤清器1，化油器2，节气门6，发动机4和发动机匣体5组成，其特征在于：所述的化油器2的喉管处增设二次雾化器3，雾化器3的进气口7为“十”字型；雾化器3内腔置有空气压力活塞9和活门座14，活门座14上端连有带弹性件12的活门杆11，下端连有控制活门15。

2、根据权利要求1所述双进气二次雾化装置，其特征在于：所述的“十”字型进气口7内连接有二次空气滤清器8。

3、根据权利要求1所述双进气二次雾化装置，其特征在于：所述的二次雾化器3与发动机排气管并排安装且与发动机匣体5相接。

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