CN2524733Y - 助行器的刹车握把 - Google Patents

Abstract

一种助行器的刹车握把，以一把座设接助行器的手把而组合一握把及一连动杆，该把座本体下侧形成一容置空间，上部设一横向穿孔，且两侧内壁成型一凹陷面而具接缘；该握把则以根部伸至容置空间藉上端对应穿孔以栓杆枢连，其枢连处前端并成型一扣抵块，且根部下方形成一凹入空间，空间上端缘成型一卡抵角，并于两侧壁开设长槽孔；该连动杆容设于上述凹入空间以一活动销穿过长槽孔适予枢接，使连动杆上部前端成型一根端设有凹阶缘的长斜块，而令扣抵块与卡抵角适得抵接于此长斜块上端与凹阶缘，及于杆体下部设具扣孔槽供刹车线内索扣连；藉之，使连动杆偏摆移入凹入空间与拉动刹车线内索，并藉卡抵角抵住长斜块，而将握把暂定位以维持刹车状态。

Description

助行器的刹车握把

技术领域

本实用新型是涉及一种刹车装置，尤指一种助行器的刹车握把。

背景技术

专供年长者或行动不便者扶持而利于行走的医疗器材中，推车形式的助行器是属一相当合宜的辅助器具，而该种助行器乃皆于手把处装设有刹车装置的控制握把，以供适当控制助行器的移动状态，予以配合使用者的行走，且普遍的刹车装置基本上以手把处所装设的刹车握把借扳拉的动作，以使相接的刹车缆线内索体能扯动刹车装置的相关机构而对车轮进行刹止；此外，考量该类助行器的使用者恐其手部扳拉的活动能力有所不足，故其刹车握把的设计亦有兼具向下推压也可施行刹车的功能，而能不论往上扳或向下推都可连动刹车装置，以确保其使用的安全性与便利性。

而相关可上、下双向扳动握把施行刹车作用的习知技术，早期的专利前案如台湾专利公告第199339号，其仅可上扳或下推来连动刹车装置，并无法令握把自动定位，以固定刹车状态，故后续即有台湾专利公告第333043号实用新型案针对该种习用品改良，虽此专利案已具定位下推状态握把的功用，但由于其握柄与基座两件式的活动组合形态，握柄相对基座为可拆出，若握柄过度施力扳压推移，恐有拉引刹车线过度，且易脱离原有预定相对位置的情形，徒增再行调整定位的不便，基此，就前述此二前案的缺点，现另有台湾专利公告第376734号的实用新型案揭露出更新改良的刹车握把结构，然详观此近年的较新设计，其连杆机构可说复杂许多，且配合卡抵定位的构造众多，并在施行时需以多处凸出体共同互抵来定位，一但该等凸出体构造的其一因使用日久频繁而磨损后，便容易产生滑脱至难以卡抵定位的问题。

发明内容

本实用新型的目的即在于提供一种助行器的刹车握把，能令握把采以上扳或下推的操作均得控制施行刹车的动作，且使下推的刹车动作可暂予固定的设计。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：助行器的刹车握把，包含一束结于助行器手把处的把座、一前上端枢接于把座的握把，以及一活接于握把前端内部的连动杆，其把座上侧成型套环部束结手把，下侧内部形成一容置空间及设有横向穿孔，而供握把伸置容置空间内由伸置端所设的枢接孔对应穿孔以拴杆枢连，另连动杆下部设具一扣孔槽供刹车线内说索扣连；其中：

该把座下方的容置空间于两侧内壁成型对应的凹陷面，凹陷面夹边形成垂直阶缘与水平阶缘，且该握把枢连把座的伸置部位前端成型一扣抵块，把体根部下方形成一内侧斜凹的凹入空间，相对凹入空间的把体外部上端缘成型一卡抵角，在相对凹入空间的两侧壁上开设有对应贯通的长槽孔，而该连动杆容设于握把的凹入空间以一活动销穿过长槽孔穿枢其上部所设的枢孔，该连动杆随握把一并安装於把座时该活动销两端受限于上述的凹陷面，且连动杆上部前端成型一长斜块，长斜块的根端设成一凹阶缘，扣抵块与卡抵角配合相抵于此长斜块上端与其凹阶缘。

采用上述方案后，握把一经上扳，其可带动连动杆摆移而拉动刹车线内索，且握把下推时，连动杆恰以活动销抵止于凹陷面的阶缘形成一定点轴心而令握把以其卡抵角由凹阶缘滑出复推顶连动杆的长斜块，适使连动杆经杠杆作用偏摆而能拉动刹车线内索，且偏摆的连动杆移入握把的凹入空间并配合卡抵角抵住长斜块，而将握把定位暂无法自动归回，以维持刹车状态。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的原始状态组合示意图；

图3是本实用新型的上扳动作示意图；

图4是本实用新型的下推动作示意图。

1   把座            11  套环部

12  容置空间        13  空孔

14  栓杆               15  凹陷面

16  垂直阶缘           17  水平阶缘

2   握把               21  枢接孔

22  扣抵块             23  凹入空间

24  卡抵角             25  长槽孔

3   连动杆             31  枢孔

32  长斜块             33  凹阶缘

34  扣孔槽             4  活动销

5   手把               6  刹车线

61  内索

具体实施方式

首先参阅图1所示，本实用新型刹车握把的相关设计是由一束结于助行器手把处的把座1、一前上端枢接于把座1的握把2，以及一活接于握把2前端内部的连动杆3组合而成，其中：

把座1是前上侧成型一套环部11，下侧内部形成一后方开放的容置空间12，空间上部座体设有一横向穿孔13供一栓杆14穿枢，且下方两侧内壁成型对应的凹陷面15，而使凹陷面15夹边形成垂直阶缘16与水平阶缘17；

握把2是以根部伸置把座1的容置空间12内而于上端设有一对应穿孔13的枢接孔21供栓杆14枢连，其枢连部位前端并成型一凸勾状的扣抵块22，且把体根部下方形成一内侧斜凹的凹入空间23，相对凹入空间23的把体外部上端缘成型一卡抵角24，并相对凹入空间23于其两侧壁上开设有对应贯通的长槽孔25。

连动杆3是于上部设有一枢孔31，可供一活动销4穿枢，且杆体上部前端成型一长斜块32，长斜块32的根端并设成一凹阶缘33，而令上述的扣抵块22与卡抵角24适得配合相抵于此长斜块32上端与其凹阶缘33，及其杆体下部设具一扣孔槽34，以供刹车线内索扣连；

由上述构件的组合，乃将连动杆3容设于握把2的凹入空间23而以活动销4穿过长槽孔25穿枢杆体的枢孔31，而使连动杆3枢连握把2，且连动杆3一经组入握把2随其一并安装于把座1时，即令该活动销4的两端受限于上述的凹陷面15相抵止，无需再加固定，复握把2根部伸置于把座1的容置空间12内以上端枢接孔21对合穿孔13后，即以栓杆14穿置枢接，又把座1是以套环部11套结助行器的手把5，及将穿定于把座1而延伸入容置空间12的刹车线6内索61扣结于连动杆3下端的扣孔槽34，而此握把2未受外力扳推时，即如图2所示，乃由刹车线6内索61拉住连动杆3下端，并利用活动销4抵止于把座1凹陷面15夹边的垂直阶缘16，而使上部的长斜块32上端与其凹阶缘33相抵于握把2的扣抵块22与卡抵角24，以令握把2为一具有再可朝上适当活动范围的定止原始状态。

复当将握把2向上扳持时，如图3所示，握把2由其扣抵块22与卡抵角24抵接连动杆3的长斜块32上端与其凹阶缘33，且以长槽孔25槽端抵止活动销4，则握把2一经上扳，其即可带动连动杆3摆移而拉动刹车线6的内索61，控制刹车动作。

另于下推握把2实施刹车时，原始状态下，连动杆3即恰以活动销4抵止于把座1的凹陷面15垂直阶缘16或同时抵于水平阶缘17，适形成一定点轴心，故握把2一下推，握把2便以其长槽孔25沿抵定的活动销4滑移，而令握把2遂利用其卡抵角24由连动杆3的凹阶缘33滑出复推顶其杆体上端的长斜块32，适使连动杆3下段经杠杆作用而偏摆，致能同样拉动刹车线6的内索61，且偏摆的连动杆3亦移入握把2的凹入空间23，此际，并配合卡抵角24转动后抵住长斜块32，从而可将握把2定位，使其暂无法自动归回，以利于维持刹车状态。

Claims (1)

1、助行器的刹车握把，包含一束结于助行器手把处的把座、一前上端枢接于把座的握把，以及一活接于握把前端内部的连动杆，其把座上侧成型套环部束结手把，下侧内部形成一容置空间及设有横向穿孔，而供握把伸置容置空间内由伸置端所设的枢接孔对应穿孔以拴杆枢连，另连动杆下部设具一扣孔槽供刹车线内说索扣连；其特征在于：

该把座下方的容置空间于两侧内壁成型对应的凹陷面，凹陷面夹边形成垂直阶缘与水平阶缘，且该握把枢连把座的伸置部位前端成型一扣抵块，把体根部下方形成一内侧斜凹的凹入空间，相对凹入空间的把体外部上端缘成型一卡抵角，在相对凹入空间的两侧壁上开设有对应贯通的长槽孔，而该连动杆容设于握把的凹入空间以一活动销穿过长槽孔穿枢其上部所设的枢孔，该连动杆随握把一并安装於把座时该活动销两端受限于上述的凹陷面，且连动杆上部前端成型一长斜块，长斜块的根端设成一凹阶缘，扣抵块与卡抵角配合相抵于此长斜块上端与其凹阶缘。

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