CN2365125Y - 助行器的刹车装置 - Google Patents

Abstract

一种助行器的刹车装置,其刹车握把的组成包括有基座、摆动连杆及握把,该基座束结于助行器手把;其握把下推时,握把以支抵片抵于抵止垣为一滑动支点而用中段枢接点牵动摆动连杆偏摆亦予拉动刹车线,且握把继续下推至与摆动连杆抵定成适当角度时,凸锥部恰可抵止于定位凸体而使握把固定暂无法扳回,使其具有一固定刹车状态的功能;本实用新型是利用连杆机构致使操作顺畅稳定,并可使下推的刹车暂予固定,而无需以手推持。

Description

助行器的刹车装置

本实用新型涉及一种助行器的刹车装置。

一般供年长者或行动不便者扶持而利于行走的推车式助行器，其是在手把处设有刹车装置的控制握把，以适当控制助行器的移动状态，以配合使用者的行走，且此类助行器的使用也恐其手部的活动能力有不足，故其刹车握把设计成不论往上扳或向下推均能连动刹车装置，确保其使用的安全性与便利性；因而应上述需求，业者即开发设计有诸多助行器使用的刹车握把，其中的现用品如图7所示，即是符合上述以握把上扳或下推均能连动刹车装置的设计，而其握把扳推均需一直以手操持方可进行连动刹车的动作，而无法放开手时仍将助行器刹止，针对此一动作的缺点，本发明人研究出如图8中所示的设计以解决现用品的缺点。而该种改良设计主要是由一基座8与握柄9活动组合而成，其使基座8内部形成一容室槽81，一端并设有一刹车线7的设置孔82贯穿于容室槽81，且容室槽81内部成型止抵槽84与卡制槽83，及在底部形成一止抵缘85；另，握柄9在根部下方形成一末具有卡制角92的凸缘91，凸缘91上设一穿置孔93穿结刹车线7，且柄体根部上方设有一凸柄94；当握柄9以根部置入基座8的容室槽81，当握柄9向上扳动时，握柄9的凸柄94嵌抵止抵槽84而以其为支点转动，使下方凸缘91移位拉动刹车线7；另，若将握柄9下推，则握柄9底侧会抵靠于基座8的止抵缘85上，而以该止抵缘85为支点向下转动，同时使凸缘91拉动刹车线7，且再将握柄9向下推后并往容室槽81推移时，其可使卡制角92嵌入卡制槽83，而将握柄9固定于刹车状态；当握柄9稍加向后拉动后，即使卡制角92脱离卡制槽83而解除刹车恢复正常状态。

然而，上述的改进是采用握柄9与基座8两件式的活动组合形式，其虽在构件的精简上具有一增进功效，但握柄9相对基座8为可拆出的结构形态，故若握柄9过度施力扳压推移，则有过分拉引刹车线7且脱离原有预定相对位置的情形，而需再行调整定位，故增加了许多不便。

本实用实用新型的主要目的在于提供一种助行器的刹车装置，使控制刹车的握把上板或下推操作一起实行刹车动作，且其利用连杆机构使操作顺畅稳定，并可使下推的刹车暂予固定，而无需以手推持的刹车装置。

本实用实用新型的目的是由以下技术方案实现的。依据本实用实用新型提出的一种助行器的刹车装置，其特征在于：其刹车握把结构包括有基座、摆动连杆及握把，该基座上部形成套环束结于助行器手把，后侧向内部形成一供摆动连杆置入枢连于上侧的容置空间，且底侧形成一抵止垣，并在前端以一塞块穿结刹车线使其内部钢索伸入容置空间，另摆动连杆下端形成供刹车线钢索扣结的扣孔槽，其中段处枢连于握把根部；

在基座容置空间上部形成一使摆动连杆上端形成圆形枢部相对容入枢设的圆形槽，且容置空间内壁中段处成型一定位凸体，在摆动连杆枢部环周一侧设有一凹槽，另该握把根部形成一适予套合摆动连杆并在该处加以枢连且相对摆动连杆宽度的槽间，对应槽间的中段两侧形成凸锥部，并在下端延伸一支抵片，在根部上端形成一凸角，以伸抵于摆动连杆枢部的凹槽。

当握把下推至摆动连杆下端抵靠于握把槽间内端定位成适当角度后，其一经放离适得使握把以根部凸锥部抵定于基座内部定位凸体，暂予固定握把无法扳回，以固定呈刹车状态。

本实用实用新型与现有技术相比具有明显的优点和积极效果。由以上技术方案可知，采用如上结构操作时，握把上扳令其以凸角抵于摆动连杆的枢部及用其两者中段的枢接点形成两点限定，使摆动连杆随握把的扳移以枢部栓杆摆移，而予拉动刹车线；另在握把下推时，握把以支抵片抵于抵止垣为一滑动支点而用中段枢接点牵动摆动连杆偏摆，其亦得拉动刹车线，且握把继续下推至与摆动连杆抵定成适当角度时，其利用凸锥部恰可抵止于定位凸体而使握把固定暂无法扳回，也即放开手仍可进行刹车。

综上所述，本实用新型助行器的刹车装置，其不论在结构上或功能上皆有较大的改进，且在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，而确实具有增进的功效，从而更加适于实用，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

本实用实用新型的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。

图1是本实用新型的分解立体图。

图2是本实用新型的原始状态组合结构示意图。

图3是本实用新型的动作示意图一。

图4是本实用新型的动作示意图二。

图5是本实用新型的动作示意图三。

图6是本实用新型的动作示意图四。

图7是现用品的结构及动作示意图。

图8是针对图7中现用品结构改进的结构及动作示意图。

以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用实用新型提出的其具体结构、特征及其功效，详细说明如后。

首先请参阅图1所示，本实用新型助行器的刹车装置，其改良主要在于刹车握把的结构，其是由一基座1、一摆动连杆2及一握把3组合而成，其中：

基座1，在其上侧成型一套环11，后侧向内部形成一容置空间12，下侧前端以一塞块4穿结刹车线5使其内部钢索51伸入容置空间12，且该容置空间12上部设成一圆形槽13及由外部开设一横向穿孔14供一栓杆15穿枢，并在空间内壁中段处成型一定位凸体16，及在底侧形成适厚的抵止垣17；

摆动连杆2，其一端形成圆形的枢部21，该枢部21的中心及一侧分别设有枢孔211及一凹槽212，并在杆体中段与下端形成一销孔22与一扣孔槽23；

握把3，在其根部形成一相对摆动连杆2宽度的槽间31，对应其槽间31的中段两侧设成凸锥部32，并横设枢孔33供一枢销34穿结，且根部上端形成一凸角35，及在下端一侧延伸形成一支抵片36；

当上述构件组合时，可先将握把3以槽间31供摆动连杆2置入套合，而以枢销34相对枢孔33及销孔22穿枢连结，使其两者枢结，并使握把3的上端凸角35适相对于摆动连杆2枢部21的凹槽212可予伸抵，而基座1则以套环11套结手把6，又使摆动连杆2与握把3根部容入基座1的容置空间12，并以摆动连杆2的枢部21置入容置空间12上部的圆形槽13，而另在外部由一栓杆15穿经穿孔14与枢部21的枢孔211加以枢连，亦束紧套环11，并致摆动连杆2以此枢接点可予摆移，又穿入容置空间12刹车线5内部钢索51则可扣结于摆动连杆2下端的扣孔槽23，而在握把3根部下端的支抵片36抵于基座1内底侧的抵止垣17，而为一定位静止形态。

而当握把3向上扳持时，如图3所示，握把3根部上端凸角35抵止于摆动连杆2枢部21的凹槽212内端，且因握把3与摆动连杆2中段枢定，故使摆动连杆2受握把3带动以枢部21的栓杆15轴转摆移，使下端拉动刹车线5的内部钢索51，控制刹车状态；另，如图4、图5所示，当握把3下推时，其以根部下端支抵片36抵于基座1底侧抵止垣17为一滑动支点，则可以中段枢接点带动摆动连杆2摆移，并使握把3根部形成一横移动作，而使凸锥部32相对定位凸体16以一适当间距渐横移及略作上升的移动，同时摆移的摆动连杆2亦予拉动刹车线5的钢索51，可行刹车作用；此外，当握把3继续下推至摆动连杆2下端抵靠于根部槽间31内端定位成适当角度，而使凸锥部32移至定位凸体16外端经放离后，其如图6所示，握把3以根部凸锥部32抵定于基座1内部的定位凸体16，而暂时维持固定形态，且其即拉引刹车线5钢索51成刹车状态，此一情形，令使用者无需以手推压握把3，而可任由助行器刹止于该处，以利使用者以助行器定置扶坐，或另做他事。

由上述可知，本实用新型所提供的助行器的刹车装置，利用定枢的连杆机构而可达到三种刹车形态。

Claims (1)

1.一种助行器的刹车装置，其特征在于：其刹车握把结构包括有基座、摆动连杆及握把，该基座上部形成套环束结于助行器手把，后侧向内部形成一供摆动连杆置入枢连于上侧的容置空间，且底侧形成一抵止垣，并在前端以一塞块穿结刹车线使其内部钢索伸入容置空间，另摆动连杆下端形成供刹车线钢索扣结的扣孔槽，其中段处枢连于握把根部；

在基座容置空间上部形成一使摆动连杆上端形成圆形枢部相对容入枢设的圆形槽，且容置空间内壁中段处成型一定位凸体，在摆动连杆枢部环周一侧设有一凹槽，另该握把根部形成一适予套合摆动连杆并在该处加以枢连且相对摆动连杆宽度的槽间，对应槽间的中段两侧形成凸锥部，并在下端延伸一支抵片，在根部上端形成一凸角，以伸抵于摆动连杆枢部的凹槽。

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