CN2487578Y - 轮胎自动减压气门芯 - Google Patents
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Abstract
一种轮胎自动减压气门芯,气管左端的内壁上制有环形台阶,使气管的右端成为减压缸,进气管的左端固定有活塞,且活塞位于减压缸中,活塞上固定有环形密封圈,减压弹簧位于减压缸内,其两端分别顶在活塞和紧固帽上,减压缸的内壁上沿轴向制有泄气槽,紧固帽旋装在减压缸的右端,进气管的右端插装在紧固帽的中心孔上,且与紧固帽之间通过密封圈密封,紧固帽的中心孔上沿轴向制有泄气槽。本实用新型可防止车辆在夏季或在高速行驶过程中,因轮胎温度升高使气压增大而造成轮胎爆裂的行车事故;不同压力的轮胎采用不同型号的自动减压气门芯,可防止车辆无限度超载所造成的交通事故;不易被人拆卸,保证了行车安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮胎自动减压气门芯。
背景技术
车辆在夏季或在高速行驶过程中，因轮胎温度升高使气压增大而造成轮胎爆裂的行车事故屡见不鲜；车辆无限度超载所造成的交通事故也经常发生；给国家和人民生命财产造成了极大的损害。该领域现有的几种减压阀，有的结构复杂，不易生产和推广；有的是拧在现气管上，增加了气管的长度，影响行车安全，且容易被人拆卸。
发明内容
本实用新型解决的技术问题：设计一种原理新颖、结构简单、易生产、易推广的轮胎自动减压气门芯，防止车辆在夏季或在高速行驶过程中，因轮胎温度升高使气压增大而造成轮胎爆裂的行车事故；不同压力的轮胎采用不同型号的自动减压气门芯，防止车辆无限度超载所造成的交通事故；且不易被人拆卸，保证了行车安全。
本实用新型的技术解决方案：一种轮胎自动减压气门芯，包括气管(1)、进气管(7)、气堵(4)、拉杆复位弹簧(6)、拉杆(8)、紧固帽(10)及紧固杆(12)，气管(1)固定在内胎上，拉杆复位弹簧(6)固定在拉杆(8)上且拉杆复位弹簧(6)、拉杆(8)均位于进气管(7)内，气堵(4)固定在拉杆(8)的左端且位于进气管(7)的左端口处，紧固杆(12)固定在紧固帽(10)上，拉杆(8)的右端位于紧固杆(12)的中心孔内，气管(1)左端的内壁上制有环形台节(14)，使气管(1)的右端内径大于其左端内径，使气管(1)的右端成为减压缸(13)，进气管(7)的左端固定有活塞(3)，且活塞(3)位于减压缸(13)中，活塞(3)上固定有环形密封圈(2)，减压弹簧(9)位于减压缸(13)内，其两端分别顶在活塞(3)和紧固帽(10)上，减压缸(13)的内壁上沿轴向制有泄气槽(5)，紧固帽(10)旋装在减压缸(13)的右端，进气管(7)的右端插装在紧固帽(10)的中心孔上，进气管(7)的右端固定有挡圈(16)，挡圈(16)位于紧固帽(10)的右端面上，且挡圈(16)的内侧固定有密封圈(11)，进气管(7)与紧固帽(10)之间通过密封圈(11)密封，紧固帽(10)的中心孔上沿轴向制有泄气槽(15)。
环形台节(14)呈圆锥形，活塞(3)也呈圆锥形，且二者的形状相吻合。减压弹簧(9)的弹性系数根据轮胎的警戒气压而选定。
本实用新型与现有技术相比一是原理新颖、结构简单、易生产、易推广；二是可防止车辆在夏季或在高速行驶过程中，因轮胎温度升高使气压增大而造成轮胎爆裂的行车事故；三是不同压力的轮胎采用不同型号的自动减压气门芯，可防止车辆无限度超载所造成的交通事故；四是不易被人拆卸，保证了行车安全。
附图说明
图1为本实用新型的结构剖视图，
图2为本实用新型减压缸的断面结构剖视图，
图3为本实用新型紧固帽的断面结构剖视图。
具体实施方式
结合附图1、2、3描述本实用新型的一种实施例。
一种轮胎自动减压气门芯，包括气管(1)、进气管(7)、气堵(4)、拉杆复位弹簧(6)、拉杆(8)、紧固帽(10)及紧固杆(12)，气管(1)固定在内胎上，拉杆复位弹簧(6)固定在拉杆(8)上且拉杆复位弹簧(6)、拉杆(8)均位于进气管(7)内，气堵(4)固定在拉杆(8)的左端且位于进气管(7)的左端口处，紧固杆(12)固定在紧固帽(10)上，拉杆(8)的右端位于紧固杆(12)的中心孔内，气管(1)左端的内壁上制有环形台节(14)，使气管(1)的右端内径大于其左端内径，使气管(1)的右端成为减压缸(13)，进气管(7)的左端固定有活塞(3)，且活塞(3)位于减压缸(13)中，活塞(3)上固定有环形密封圈(2)，减压弹簧(9)位于减压缸(13)内，其两端分别顶在活塞(3)和紧固帽(10)上，减压缸(13)的内壁上沿轴向制有泄气槽(5)，紧固帽(10)旋装在减压缸(13)的右端，进气管(7)的右端插装在紧固帽(10)的中心孔上，进气管(7)的右端固定有挡圈(16)，挡圈(16)位于紧固帽(10)的右端面上，且挡圈(16)的内侧固定有密封圈(11)，进气管(7)与紧固帽(10)之间通过密封圈(11)密封，紧固帽(10)的中心孔上沿轴向制有泄气槽(15)。环形台节(14)呈圆锥形，活塞(3)也呈圆锥形，且二者的形状相吻合。减压弹簧(9)的弹性系数根据轮胎的警戒气压而选定。
工作原理：轮胎充气时，进气密封圈(11)封住进气管(7)与紧固帽(10)之间的泄气槽，拉杆(8)顶开气堵(4)，气体通过进气管(7)进入内胎。气充好后，拉杆复位弹簧(6)使拉杆(8)复位，同时气堵(4)(内有密封圈)封住进气管(7)口，使气体不能外泄。进气管(7)与活塞(3)为一体。减压弹簧(9)的弹性系数是根据轮胎的警戒气压而选定的，当轮胎内的气压小于警戒气压时，减压弹簧(9)顶住活塞(3)，并通过密封圈(2)、环形台节(14)密封堵住气管。当轮胎内的气压因高温或超载而大于警戒气压时，活塞(3)随减压弹簧(9)的压缩而开起，多余气体从泄气槽(5)排出进入减压缸(13)，进气管(7)同时随活塞(3)的开起而伸出，减压缸(13)内的气体通过紧固帽(10)上的泄气槽(15)排出，从而起到减压的作用，以保证轮胎不爆裂。
Claims (3)
1、一种轮胎自动减压气门芯，包括气管(1)、进气管(7)、气堵(4)、拉杆复位弹簧(6)、拉杆(8)、紧固帽(10)及紧固杆(12)，气管(1)固定在内胎上，拉杆复位弹簧(6)固定在拉杆(8)上且拉杆复位弹簧(6)、拉杆(8)均位于进气管(7)内，气堵(4)固定在拉杆(8)的左端且位于进气管(7)的左端口处，紧固杆(12)固定在紧固帽(10)上，拉杆(8)的右端位于紧固杆(12)的中心孔内，其特征是：气管(1)左端的内壁上制有环形台阶(14)，使气管(1)的右端内径大于其左端内径，使气管(1)的右端成为减压缸(13)，进气管(7)的左端固定有活塞(3)，且活塞(3)位于减压缸(13)中，活塞(3)上固定有环形密封圈(2)，减压弹簧(9)位于减压缸(13)内，其两端分别顶在活塞(3)和紧固帽(10)上，减压缸(13)的内壁上沿轴向制有泄气槽(5)，紧固帽(10)旋装在减压缸(13)的右端，进气管(7)的右端插装在紧固帽(10)的中心孔上，进气管(7)的右端固定有挡圈(16)，挡圈(16)位于紧固帽(10)的右端面上，且挡圈(16)的内侧固定有密封圈(11)，进气管(7)与紧固帽(10)之间通过密封圈(11)密封，紧固帽(10)的中心孔上沿轴向制有泄气槽(15)。
2、根据权利要求1所述的轮胎自动减压气门芯，其特征是：环形台节(14)呈圆锥形，活塞(3)也呈圆锥形，且二者的形状相吻合。
3、根据权利要求1所述的轮胎自动减压气门芯，其特征是：减压弹簧(9)的弹性系数根据轮胎的警戒气压而选定。
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2001
- 2001-07-11 CN CN 01246830 patent/CN2487578Y/zh not_active Expired - Fee Related
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