CN201093111Y - 机动车轮胎防爆限压阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机动车配件领域，特别是涉及一种机动车轮胎防爆限压阀，它由压杆、嘴体、弹簧、压气碗、封气橡皮圈、放气孔、充气孔、充气密封圈、结合密封圈、封气碗、顶杆和嘴帽构成，嘴体与原气嘴嘴筒以螺纹连接，压杆贯穿于压气碗正中的通孔和嘴体的充气孔，其下端与封气碗连接，弹簧套于压杆上，顶杆处于嘴体的下端内部。顶杆上端为扁圆柱形，放气孔为两段弧度相同且同圆心的弧条形孔，在嘴体内分隔的上表面有两圈分别与放气孔的外弧和内弧同弧度、同圆心的锥形凸起。本实用新型同时具备充气和自动排气减压功能，并可供非专业技术人员方便地附加于现有车胎的气嘴上。

Description

机动车轮胎防爆限压阀

技术领域

本实用新型涉及机动车配件领域，特别是涉及一种机动车轮胎防爆限压阀。

背景技术

机动车因为高温、超载引发的爆胎已成为一个突出的交通问题。目前已有的通过自动排气减压来解决此问题的技术大体分为以下三类：

1.在车轮上新增一个排气阀，当车胎内气压超高时，此阀门自动打开，从而放气减压。例如专利号为02210731.2的“轮胎防爆装置”，此方案只适合在轮胎厂制作新胎的时候采用，难以适用于现有的使用中的车胎。

2.当充气完毕后，在车胎原有气嘴上拧上一个排气阀门，自动排气减压。例如专利号为02254057.1的“轮胎防爆安全气阀”。此方案虽然可以在现有车胎上使用，但每次充气时，必须将排气阀门拧下，充气完毕后，又得将该阀门拧下，给车主增加了不便。

3.用一种能同时充当充气和排气阀的气嘴去取代原有的车胎气嘴。例如专利号为200420052005.0的“轮胎卡扣式防爆气嘴”。此方案不能用于现有车胎上的气嘴。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术的不足，提供一种可供非专业技术人员方便地附加于现有车胎的气嘴上，并同时具备充气和自动排气减压的机动车轮胎防爆限压阀。

解决本实用新型技术问题的方案是：

机动车轮胎防爆限压阀由压杆、嘴体、弹簧、压气碗、封气橡皮圈、放气孔、充气孔、充气密封圈、结合密封圈、封气碗、顶杆和嘴帽构成，其特征是：嘴体与原气嘴嘴筒以螺纹连接，嘴体内有一分隔，此分隔上开有放气孔和充气孔，此分隔上方是压气碗，封气橡皮圈粘于压气碗底部的环形空间中，压杆贯穿于压气碗正中的通孔和嘴体的充气孔，其下端与封气碗以螺纹连接，充气密封圈粘于封气碗中，弹簧套于压杆上，位于压杆杆头和压气碗之间，顶杆处于嘴体的下端内部，并与嘴体以螺纹连接，嘴帽与嘴体的上口处以螺纹连接，结合密封圈粘于嘴体下端内部的环形台阶上。

其中，压杆的杆头为圆片状，此圆片的直径大于弹簧直径，压簧杆正中的通孔以及嘴体的充气孔的内壁与其内的压杆之间留有空隙，压气碗的外侧壁与嘴体的内壁之间留有空隙，嘴体上口部的外壁和嘴体内分隔以下部分的内壁上均有螺纹，顶杆上端为扁圆柱形，此扁圆柱侧面有与嘴体内部螺纹相配合的螺纹，边缘开有孔，弹簧对压气碗的弹力F＝PS，其中P为车胎内的最大安全空气压强，S为放气孔的总水平投影面积，放气孔为两段弧度相同且同圆心的弧条形孔，在嘴体内分隔的上表面有两圈分别与放气孔的外弧和内弧同弧度、同圆心的锥形凸起，在充气孔的下边缘处有一圈锥形凸起，嘴帽的顶部有一孔。

使用时，只需将嘴体旋在原气嘴嘴筒上拧紧即可。此时，顶杆将原气嘴中的压杆向下顶，使原气嘴的阀门处于开启状态，车胎内的空气即进入嘴体内，并被封气橡皮圈和充气密封圈密封在嘴体下部的空间内。

通过本实用新型来充气的动作与通过传统气嘴充气动作完全相同，空气压缩机的充气头的突起将压杆向下推时，弹簧被压缩，封气碗内的充气密封圈离开充气孔，形成环型缝隙，空气压缩机的空气由此缝隙进入车胎。充气完毕后封气碗和充气密封圈又在弹簧的作用下向上运动并堵住充气孔，空气被密封。

当车胎内气压达到该车胎的最大安全气体压强后，胎内的高压空气推动压气碗及封气橡皮圈向上运动，放气孔被打开，胎内空气由过气孔排出，当胎内空气压强降低到最大安全气压以下时，弹簧向下推动压气碗使封气橡皮圈重新堵住放气孔，胎内空气再次被密封。

采用上述方案，能收到如下效果：

1、本实用新型能及时降低车胎内压强，有效地杜绝因胎内气压升高引起的爆胎事故。

2、本实用新型集充气、自动放气、封气三种功能为一体，它可旋在现有车胎气嘴上使用，通用性强。

3、安装简便，非专业修车人士无需对原来的气嘴作任何改装就可直接使用本实用新型。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为图1的A-A剖面图。

图中，1.压杆、2.嘴体、3.弹簧、4.压气碗、5.封气橡皮圈、6.放气孔、7.充气孔、8.充气密封圈、9.结合密封圈、10.封气碗、11.顶杆、12.嘴帽

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

机动车轮胎防爆限压阀由压杆1、嘴体2、弹簧3、压气碗4、封气橡皮圈5、放气孔6、充气孔7、充气密封圈8、结合密封圈9、封气碗10、顶杆11和嘴帽12构成，其特征是：嘴体2与原气嘴嘴筒以螺纹连接，嘴体2内有一分隔，此分隔上开有放气孔6和充气孔7，此分隔上方是压气碗4，封气橡皮圈5粘于压气碗4底部的环形空间中，压杆1贯穿于压气碗4正中的通孔和嘴体2的充气孔7，其下端与封气碗10以螺纹连接，充气密封圈8粘于封气碗10中，弹簧3套于压杆1上，位于压杆1杆头和压气碗4之间，顶杆11处于嘴体2的下端内部，并与嘴体2以螺纹连接，嘴帽12与嘴体2的上口处以螺纹连接，结合密封圈9粘于嘴体2下端内部的环形台阶上。

其中，压杆1的杆头为圆片状，此圆片的直径大于弹簧3直径，压簧杆正中的通孔以及嘴体2的充气孔7的内壁与其内的压杆1之间留有空隙，压气碗4的外侧壁与嘴体2的内壁之间留有空隙，嘴体2上口部的外壁和嘴体2内分隔以下部分的内壁上均有螺纹，顶杆11上端为扁圆柱形，此扁圆柱侧面有与嘴体2内部螺纹相配合的螺纹，边缘开有孔，弹簧3对压气碗4的弹力F＝PS，其中P为车胎内的最大安全空气压强，S为放气孔6的总水平投影面积，放气孔6为两段弧度相同且同圆心的弧条形孔，在嘴体2内分隔的上表面有两圈分别与放气孔6的外弧和内弧同弧度、同圆心的锥形凸起，在充气孔7的下边缘处有一圈锥形凸起，嘴帽12的顶部有一孔。

使用时，只需将嘴体2旋在原气嘴嘴筒上拧紧即可。此时，顶杆11将原气嘴中的压杆1向下顶，使原气嘴的阀门处于开启状态，车胎内的空气即进入嘴体2内，并被封气橡皮圈5和充气密封圈8密封在嘴体2下部的空间内。

通过本实用新型来充气的动作与通过传统气嘴充气动作完全相同，空气压缩机的充气头的突起将压杆1向下推时，弹簧3被压缩，封气碗10内的充气密封圈8离开充气孔7，形成环型缝隙，空气压缩机的空气由此缝隙进入车胎。充气完毕后封气碗10和充气密封圈8又在弹簧3的作用下向上运动并堵住充气孔7，空气被密封。

当车胎内气压达到该车胎的最大安全气体压强后，胎内的高压空气推动压气碗4及封气橡皮圈5向上运动，放气孔6被打开，胎内空气由过气孔排出，当胎内空气压强降低到最大安全气压以下时，弹簧3向下推动压气碗4使封气橡皮圈5重新堵住放气孔6，胎内空气再次被密封。

Claims (2)

1.一种机动车轮胎防爆限压阀，其特征是：它由压杆(1)、嘴体(2)、弹簧(3)、压气碗(4)、封气橡皮圈(5)、放气孔(6)、充气孔(7)、充气密封圈(8)、结合密封圈(9)、封气碗(10)、顶杆(11)和嘴帽(12)构成，嘴体(2)与原气嘴嘴筒以螺纹连接，嘴体(2)内有一分隔，此分隔上开有放气孔(6)和充气孔(7)，此分隔上方是压气碗(4)，封气橡皮圈(5)粘于压气碗(4)底部的环形空间中，压杆(1)贯穿于压气碗(4)正中的通孔和嘴体(2)的充气孔(7)，其下端与封气碗(10)以螺纹连接，充气密封圈(8)粘于封气碗(10)中，弹簧(3)套于压杆(1)上，位于压杆(1)杆头和压气碗(4)之间，顶杆(11)处于嘴体(2)的下端内部，并与嘴体(2)以螺纹连接，嘴帽(12)与嘴体(2)的上口处以螺纹连接，结合密封圈(9)粘于嘴体(2)下端内部的环形台阶上。

2.根据权利要求1所述的机动车轮胎防爆限压阀，其特征是：压杆(1)的杆头为圆片状，此圆片的直径大于弹簧(3)直径，压簧杆正中的通孔以及嘴体(2)的充气孔(7)的内壁与其内的压杆(1)之间留有空隙，压气碗(4)的外侧壁与嘴体(2)的内壁之间留有空隙，嘴体(2)上口部的外壁和嘴体(2)内分隔以下部分的内壁上均有螺纹，顶杆(11)上端为扁圆柱形，此扁圆柱侧面有与嘴体(2)内部螺纹相配合的螺纹，边缘开有孔，放气孔(6)为两段弧度相同且同圆心的弧条形孔，在嘴体(2)内分隔的上表面有两圈分别与放气孔(6)的外弧和内弧同弧度、同圆心的锥形凸起，在充气孔(7)的下边缘处有一圈锥形凸起，嘴帽(12)的顶部有一孔。

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