CN201093109Y - 通用式机动车防爆胎气嘴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机动车配件领域，特别是涉及一种通用式机动车防爆胎气嘴。它包括原气嘴嘴筒和橡胶外壳、与原气嘴嘴筒以螺纹连接的附加嘴体、与附加嘴体连接的带有通气孔的气嘴帽、处于附加嘴体内的密封环、密封环上部的排气密封圈、密封环下表面的结合密封圈、处于封气环中的杆套、套在杆套上的抗排气弹簧、杆套内的压力杆、与压力杆顶端焊接的杆帽、位于压力杆中部并与压力杆为一整体的封气碗、封气碗以下的抗充气弹簧、粘在封气碗内的充气密封圈和套在杆套上的调压螺母。本实用新型同时具备充气和自动排气减压功能，可供非专业技术人员方便地用于现有气嘴改造，通用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车配件领域，特别是涉及一种通用式机动车防爆胎气嘴。
背景技术
机动车因为高温、超载引发的爆胎已成为一个突出的交通问题。目前已有的通过自动排气减压来解决此问题的技术大体分为以下三类：
1.在车轮上新增一个排气阀，当车胎内气压超高时，此阀门自动打开，从而放气减压。例如专利号为02210731.2的“轮胎防爆装置”，此方案只适合在轮胎厂制作新胎的时候采用，难以适用于现有的使用中的车胎。
2.当充气完毕后，在车胎原有气嘴上拧上一个排气阀门，自动排气减压。例如专利号为02254057.1的“轮胎防爆安全气阀”。此方案虽然可以在现有车胎上使用，但每次充气时，必须将排气阀门拧下，充气完毕后，又得将该阀门拧下，给车主增加了不便。
3.用一种能同时充当充气和排气阀的气嘴去取代原有的车胎气嘴。例如专利号为200420052005.0的“轮胎卡扣式防爆胎气嘴”。此方案不能用于现有车胎上的气嘴。
综上所述，目前还没有一例可供非专业技术人员方便地用于现有气嘴改造的，同时具备充气和自动排气减压的机动车轮胎防爆胎气嘴。
实用新型内容
本实用新型为解决现有技术的不足，提供一种既可供非专业技术人员方便使用于现有车胎，又同时具备充气和自动排气减压功能的通用式机动车防爆胎气嘴。
解决本实用新型技术问题的方案是：
通用式机动车防爆胎气嘴包括：粘结在一起的原气嘴嘴筒和橡胶外壳、与原气嘴嘴筒以螺纹连接的附加嘴体、与附加嘴体外壁以螺纹连接的带有通气孔的气嘴帽、处于附加嘴体内与附加嘴体以螺纹连接的密封环、粘在密封环上部的排气密封圈、粘在密封环下表面的结合密封圈、处于封气环中的杆套、套在杆套上的抗排气弹簧、杆套内的压力杆、与压力杆顶端焊接的杆帽、位于压力杆中部并与压力杆为一整体的封气碗、套在封气碗以下的压力杆上的抗充气弹簧、粘在封气碗内的充气密封圈和套在杆套上并与杆套以螺纹连接的调压螺母。
其中，附加嘴体为筒状，其下端内侧面有与原气嘴嘴筒外壁的螺纹相配合的螺纹，其上端外侧面和其中部内侧面均有螺纹。
气嘴帽的内侧有与上端外侧面螺纹相配合的螺纹，顶端开有一孔。
密封环外侧面有与附加嘴体中部内侧面的螺纹相配合的螺纹。
杆套为管状，其上口处有一环状水平面，环状水平面外边缘有一圈向下的沿，杆套下端有一锥形斜面。
封气碗底部与压力杆交界处有一锥形斜面。
抗排气弹簧对调压螺母及杆套的向下推力F＝PS+F′，其中，P为车胎内的最大安全空气压强，S为杆套上口处环状水平面外边缘向下的沿的内侧表面积在水平方向的投影面积与杆套上口环状水平面下表面水平部分的面积之和，F′为抗充气弹簧对封气碗及压力杆向上的压力，也和现有的机动车气嘴中弹簧在气门芯中产生的压力相同。
调压螺母外直径大于抗排气弹簧的外直径，且小于原气嘴嘴筒的最小内直径，它的上表面与密封环下表面的距离L＝L0-F/K，其中，L0为抗排气弹簧未受力时的长度，F为抗排气弹簧对调压螺母及杆套的向下推力，K为抗排气弹簧的倔强系数。
压力杆下端伸入原气嘴嘴筒下部的孔内以及橡胶外壳下部的孔内。
用户只需先将原气嘴嘴筒内的气门芯旋出，将本实用新型的结合密封圈以下的部分插入原气嘴嘴筒，再将附加嘴体套于原气嘴嘴筒上并旋紧即可。
当车胎需要充气时，和传统充气方法一样，只需将气嘴帽旋下，将空气压缩机气嘴的顶棒将压力杆向下压，封气碗中的充气密封圈离开杆套下端，压缩空气顺着杆套与压力杆之间的缝隙进入车胎。充气完毕后，抗充气弹簧推动封气碗向上运动，使杆套下端重新压在充气密封圈上，使胎内空气无法外泄。
当车胎温度过高，胎内气压升高到最大安全气压时，杆套在胎内气压的作用下向上运动，胎内的空气及时从排气密封圈与杆套上端水平部分向下的沿之间的缝隙中排出车胎，并通过气嘴帽顶部的孔中排出气嘴。当胎内空气降到最大安全气压以下时，抗排气弹簧推动调压螺母及杆套向下运动，杆套上端水平部分向下的沿重新压在排气密封圈上，排气自动停止。
采用上述方案，能收到如下效果：
1、本实用新型能在因受热等外界因素引起胎内气压升高时，及时降低车胎内压强，有效地杜绝因胎内气压升高引起的爆胎事故。
2、本实用新型同时具备充气、自动放气、密封空气三种功能，一体多用。
3、由于本实用新型中的弹簧被密封在气嘴内部，在非充气和排气的状况下与外界空气绝缘，杜绝了弹簧被外界潮湿空气锈蚀的可能性，提高了气嘴的使用寿命，也避免了因弹簧锈蚀而引起排气的灵敏度降低。
4、由于本实用新型在更新气嘴时，只需换阀芯，无须更换气嘴的嘴筒，因此操作十分简便，使非专业技术人员可以方便地将原有气嘴更新为本实用新型，通用性强。
5、由于本实用新型有效利用了现有气嘴的嘴筒，降低了更新成本，避免了原气嘴被丢弃而引起的浪费，有效节约了资源。
6、由于本实用新型的压力杆下端伸入原气嘴嘴筒下部的孔内以及橡胶外壳下部的孔内，起到良好的导向作用，这样有效地保证了压力杆及封气碗在原气嘴气筒内的运动方向与原气嘴气筒中心线平行，与传统气嘴相比，更加强并保证了气嘴的气密性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，1.气嘴帽、2.压力杆、3.杆套、4.排气密封圈、5.密封环、6.结合密封圈、7.抗排气弹簧、8.附加嘴体、9.杆帽、10.充气密封圈、11.抗充气弹簧、12.封气碗、13.调压螺母、14.原气嘴嘴筒、15.橡胶外壳。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
通用式机动车防爆胎气嘴，它包括粘结在一起的原气嘴嘴筒14和橡胶外壳15、与原气嘴嘴筒14以螺纹连接的附加嘴体8、与附加嘴体8外壁以螺纹连接的带有通气孔的气嘴帽1、处于附加嘴体8内与附加嘴体8以螺纹连接的密封环5、粘在密封环5上部的排气密封圈4、粘在密封环5下表面的结合密封圈6、处于封气环中的杆套3、套在杆套3上的抗排气弹簧7、杆套3内的压力杆2、与压力杆2顶端焊接的杆帽9、位于压力杆2中部并与压力杆2为一整体的封气碗12、套在封气碗12以下的压力杆2上的抗充气弹簧11、粘在封气碗12内的充气密封圈10和套在杆套3上并与杆套3以螺纹连接的调压螺母13。
附加嘴体8为筒状，其下端内侧面有与原气嘴嘴筒14外壁的螺纹相配合的螺纹，其上端外侧面和其中部内侧面均有螺纹。
气嘴帽1的内侧有与上端外侧面螺纹相配合的螺纹，顶端开有一孔。
密封环5外侧面有与附加嘴体8中部内侧面的螺纹相配合的螺纹。
杆套3为管状，其上口处有一环状水平面，环状水平面外边缘有一圈向下的沿，杆套3下端有一锥形斜面。
封气碗12底部与压力杆2交界处有一锥形斜面。
抗排气弹簧7对调压螺母13及杆套3的向下推力F＝PS+F′，其中，P为车胎内的最大安全空气压强，S为杆套3上口处环状水平面外边缘向下的沿的内侧表面积在水平方向的投影面积与杆套3上口环状水平面下表面水平部分的面积之和，F′为抗充气弹簧11对封气碗12及压力杆2向上的压力，也和现有的机动车气嘴中弹簧在气门芯中产生的压力相同。
调压螺母13的外直径大于抗排气弹簧7的外直径，且小于原气嘴嘴筒14的最小内直径，它的上表面与密封环5下表面的距离：L＝L0-F/K，其中，L0为抗排气弹簧7未受力时的长度，F为抗排气弹簧7对调压螺母13及杆套3的向下推力，K为抗排气弹簧7的倔强系数。
压力杆2下端伸入原气嘴嘴筒14下部的孔内以及橡胶外壳15下部的孔内。
用户只需先将原气嘴嘴筒14内的气门芯旋出，将本实用新型的结合密封圈6以下的部分插入原气嘴嘴筒14，再将附加嘴体8套于原气嘴嘴筒上并旋紧即可。
当车胎需要充气时，和传统充气方法一样，只需将气嘴帽1旋下，将空气压缩机气嘴的顶棒将压力杆2向下压，封气碗12中的充气密封圈10离开杆套3下端，压缩空气顺着杆套3与压力杆2之间的缝隙进入车胎。充气完毕后，抗充气弹簧11推动封气碗12向上运动，使杆套3下端重新压在充气密封圈10上，使胎内空气无法外泄。
当车胎温度过高，胎内气压升高到最大安全气压时，杆套3在胎内气压的作用下向上运动，胎内的空气及时从排气密封圈4与杆套3上端水平部分向下的沿之间的缝隙中排出车胎，并通过气嘴帽1顶部的孔中排出气嘴。当胎内空气降到最大安全气压以下时，抗排气弹簧7推动调压螺母13及杆套3向下运动，杆套3上端水平部分向下的沿重新压在排气密封圈4上，排气自动停止。
Claims (8)
1.一种通用式机动车防爆胎气嘴，它包括粘结在一起的原气嘴嘴筒(14)和橡胶外壳(15)，其特征是：本实用新型具有与原气嘴嘴筒(14)以螺纹连接的附加嘴体(8)、与附加嘴体(8)外壁以螺纹连接的带有通气孔的气嘴帽(1)、处于附加嘴体(8)内与附加嘴体(8)以螺纹连接的密封环(5)、粘在密封环(5)上部的排气密封圈(4)、粘在密封环(5)下表面的结合密封圈(6)、处于封气环中的杆套(3)、套在杆套(3)上的抗排气弹簧(7)、杆套(3)内的压力杆(2)、与压力杆(2)顶端焊接的杆帽(9)、位于压力杆(2)中部并与压力杆(2)为一整体的封气碗(12)、套在封气碗(12)以下的压力杆(2)上的抗充气弹簧(11)、粘在封气碗(12)内的充气密封圈(10)和套在杆套(3)上并与杆套(3)以螺纹连接的调压螺母(13)。
2.根据权利要求1所述的通用式机动车防爆胎气嘴，其特征是：附加嘴体(8)为筒状，其下端内侧面有与原气嘴嘴筒(14)外壁的螺纹相配合的螺纹，其上端外侧面和其中部内侧面均有螺纹。
3.根据权利要求1所述的通用式机动车防爆胎气嘴，其特征是：气嘴帽(1)的内侧有与上端外侧面螺纹相配合的螺纹，顶端开有一孔。
4.根据权利要求1所述的通用式机动车防爆胎气嘴，其特征是：密封环(5)外侧面有与附加嘴体(8)中部内侧面的螺纹相配合的螺纹。
5.根据权利要求1所述的通用式机动车防爆胎气嘴，其特征是：杆套(3)为管状，其上口处有一环状水平面，环状水平面外边缘有一圈向下的沿，杆套(3)下端有一锥形斜面。
6.根据权利要求1所述的通用式机动车防爆胎气嘴，其特征是：封气碗(12)底部与压力杆(2)交界处有一锥形斜面。
7.根据权利要求1所述的通用式机动车防爆胎气嘴，其特征是：调压螺母(13)的外直径大于抗排气弹簧(7)的外直径，且小于原气嘴嘴筒(14)的最小内直径。
8.根据权利要求1所述的通用式机动车防爆胎气嘴，其特征是：压力杆(2)下端伸入原气嘴嘴筒(14)下部的孔内以及橡胶外壳(15)下部的孔内。
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Cited By (1)
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| CN102563146A (zh) * | 2011-12-31 | 2012-07-11 | 宁波市鄞州云帆工程咨询有限公司 | 安全轮胎专用气嘴 |
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2007
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