CN100464101C - 汽车轮胎通用绝爆限压气嘴 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车配件领域，特别是涉及一种汽车轮胎通用绝爆限压气嘴。它由压杆、嘴体、嘴帽、滑块、壳体、压气碗、弹簧、压气橡皮圈、堵气橡皮圈、封气碗、结合密封圈、顶杆、排气孔、排气边孔、进气口和出气口组成。壳体为圆筒状，它的一端与原车胎气嘴连接，另外一端与嘴体连接。嘴体下部与壳体连接，上部与嘴帽连接，封气碗的杆部与滑块连接。压气碗位于壳体内，弹簧被压缩在滑块和压气碗之间。压气橡皮圈和堵气橡皮圈分别封住壳体的出气口和进气口。结合密封圈粘于原车胎气嘴口沿和壳体下部的环状凸起之间。本发明能安装于现有气嘴上，可及时降低车胎内压强，杜绝因胎内气压升高引起的爆胎事故。

Description

汽车轮胎通用绝爆限压气嘴

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，特别是涉及一种汽车轮胎通用绝爆限压气嘴。

背景技术

汽车因为高温、超载引发的爆胎已成为一个突出的交通问题。目前已有的通过自动排气减压来解决此问题的技术大体分为以下三类：

1.在车轮上新增一个排气阀，当车胎内气压超高时，此阀门自动打开，从而放气减压。例如专利号为02210731.2的“轮胎防爆装置”，此方案只适合在轮胎厂制作新胎的时候采用，难以适用于现有的使用中的车胎。

2.当充气完毕后，在车胎原有气嘴上拧上一个排气阀门，自动排气减压。例如专利号为02254057.1的“轮胎防爆安全气阀”。此方案虽然可以在现有车胎上使用，但每次充气时，必须将排气阀门拧下，充气完毕后，又得将该阀门拧下，给车主增加了不便。

3.用一种能同时充当充气和排气阀的气嘴去取代原有的车胎气嘴。例如专利号为200420052005.0的“轮胎卡扣式防爆气嘴”。此方案不能用于现有车胎上的气嘴。

发明内容

本发明为解决现有技术的不足，提供一种既可供气嘴厂制作新气嘴时使用，又可供非专业技术人员方便地附加于现有车胎的气嘴上，并同时具备充气和自动排气减压的汽车轮胎通用绝爆限压气嘴。

解决本发明技术问题的方案是：

汽车轮胎通用绝爆限压气嘴由压杆、嘴体、嘴帽、滑块、壳体、压气碗、弹簧、压气橡皮圈、堵气橡皮圈、封气碗、结合密封圈、顶杆、排气孔、排气边孔、进气口和出气口组成。

其中，壳体为圆筒状，它的一端与车胎原气嘴以螺纹连接，另外一端与嘴体以螺纹连接。壳体中部有一分隔，进气口和出气口分别位于此分隔上。嘴体与压杆成动配合关系，其下部与壳体以螺纹连接，其上部与嘴帽以螺纹连接。压杆的下端与滑块以螺纹连接。封气碗的杆部与滑块以螺纹连接。压气碗位于壳体内，其杆部与滑块成动配合关系，其下部的扁圆柱与壳体成动配合关系。滑块位于嘴体内，并与嘴体成动配合关系。弹簧套于封气碗和压气碗的杆部，被压缩在滑块和压气碗之间。压气橡皮圈处于压气碗的凹环中，并封住壳体的出气口，堵气橡皮圈处于封气碗的凹环中，并封住壳体的进气口。结合密封圈粘于原车胎气嘴口沿和壳体下部的环状凸起之间。顶杆位于壳体下端口处。

嘴帽顶部有一气孔。

压杆末端有螺纹。

嘴体上开有排气孔和与压杆成动配合关系的通孔，此通孔与嘴体同中轴线。嘴体容纳滑块部分的内直径与壳体容纳压气碗部分的内直径相同。

进气口与堵气橡皮圈相邻的一侧有一与壳体的进气口的口沿为一整体的环状凸起，出气口与压气橡皮圈相邻的一侧有一与壳体的出气口的口沿为一整体的环状凸起，以利于密封更严密。

滑块上开有排气边孔、与封气碗杆部配合的螺孔、与压杆下端螺纹相配合的螺孔和与压气碗的杆部成动配合关系的通孔。

顶杆分为杆座、杆体和杆端三部分，三部分均与壳体同中轴线。其中，杆座为扁圆柱形，它与壳体以螺纹连接，杆座上面有通孔。杆端直径大于杆体。

弹簧对压气碗的压力为出气口的面积与车胎内最大安全空气压强的乘积。

封气碗的底部开有一条槽，以供螺丝刀插入。

壳体与原气嘴的螺纹间隙中、堵气橡皮圈与封气碗之间、压气橡皮圈和压气碗之间、结合密封圈和壳体之间均有密封胶。

装配时，使用者只需旋转封气碗，就可调节弹簧的被压缩程度，进而调节弹簧对压气碗的压力。

安装时，只需先将原气嘴口外侧涂上密封胶，再将本汽车轮胎通用绝爆限压气嘴旋上，旋紧即可。此时原气嘴内的压杆被顶杆压下，原气嘴的气门处于打开状态，而压气碗和封气碗在弹簧的弹力作用下分别通过压气橡皮圈和堵气橡皮圈分别将进气口和出气口密封。

为车胎充气时，先旋下嘴帽，将气泵上的充气嘴压在本发明的嘴体口部，其顶芯将压杆向下压，压杆带动滑块从而带动封气碗向下运动，堵气橡皮圈离开进气口的环状凸起，高压空气就先后经过排气孔、排气边孔、进气口、出气口、顶杆杆座上的通孔和被打开气门的原车胎气嘴进入车胎内。

当车胎内气压达到最大安全气压时，压气碗在车胎内气压的作用下向上运动，胎内的空气就从出气口排出。当车胎内气压降低到最高安全气压以下时，在弹簧压力的作用下，压气碗向下运动，压气橡皮圈封住出气口。

采用上述方案，能收到如下效果：

1、本发明能及时降低车胎内压强，有效地杜绝因胎内气压升高引起的爆胎事故。

2、本发明集充气、自动放气、封气三种功能为一体，它既可旋在现有车胎气嘴上使用、又可在制作新气嘴时采用此方案(只需省去顶杆)，通用性强。

3、安装简便，可供非专业修车人士方便安装。

附图说明

图1为发明的结构示意图。

图中，1.压杆、2.嘴体、3.嘴帽、4.滑块、5.壳体、6.压气碗、7.弹簧、8.压气橡皮圈、9.堵气橡皮圈、10.封气碗、11.结合密封圈、12.顶杆、13.排气孔、14.排气边孔、15.进气口、16.出气口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

汽车轮胎通用绝爆限压气嘴由压杆1、嘴体2、嘴帽3、滑块4、壳体5、压气碗6、弹簧7、压气橡皮圈8、堵气橡皮圈9、封气碗10、结合密封圈11、顶杆12、排气孔13、排气边孔14、进气口15和出气口16组成。

其中，壳体5为圆筒状，它的一端与车胎原气嘴以螺纹连接，另外一端与嘴体2以螺纹连接。壳体5中部有一分隔，进气口15和出气口16分别位于此分隔上。嘴体2与压杆1成动配合关系，其下部与壳体5以螺纹连接，其上部与嘴帽3以螺纹连接。压杆1的下端与滑块4以螺纹连接。封气碗10的杆部与滑块4以螺纹连接。压气碗6位于壳体5内，其杆部与滑块4成动配合关系，其下部的扁圆柱与壳体5成动配合关系。滑块4位于嘴体2内，并与嘴体2成动配合关系。弹簧7套于封气碗10和压气碗6的杆部，被压缩在滑块4和压气碗6之间。压气橡皮圈8处于压气碗6的凹环中，并封住壳体5的出气口16，堵气橡皮圈9处于封气碗10的凹环中，并封住壳体5的进气口15。结合密封圈11粘于原车胎气嘴口沿和壳体5下部的环状凸起之间。顶杆12位于壳体5下端口处。

嘴帽3顶部开有一通气孔。

压杆1末端有螺纹。

嘴体2上开有排气孔13和与压杆1成动配合关系的通孔，此通孔与嘴体2同中轴线。嘴体2容纳滑块4部分的内直径与壳体5容纳压气碗6部分的内直径相同。

进气口15与堵气橡皮圈9相邻的一侧有一与壳体5的进气口15的口沿为一整体的环状凸起，出气口16与压气橡皮圈8相邻的一侧有一与壳体5的出气口16的口沿为一整体的环状凸起，以利于密封更严密。

滑块4上开有排气边孔14、与封气碗10杆部配合的螺孔、与压杆1下端螺纹相配合的螺孔和与压气碗6的杆部成动配合关系的通孔。

顶杆12分为杆座、杆体和杆端三部分，三部分均与壳体5同中轴线。其中，杆座为扁圆柱形，它与壳体5以螺纹连接，杆座上面有通孔。杆端直径大于杆体。

弹簧7对压气碗6的压力为出气口16的面积与车胎内最大安全空气压强的乘积。

封气碗10的底部开有一条槽，以供螺丝刀插入。

壳体5与原车胎气嘴的螺纹间隙中、堵气橡皮圈9与封气碗10之间、压气橡皮圈8和压气碗6之间、结合密封圈11和壳体5之间均有密封胶。

装配时，使用者只需旋转封气碗10，就可调节弹簧7的被压缩程度，进而调节弹簧7对压气碗6的压力。

安装时，只需先将原气嘴口外侧涂上密封胶，再将本汽车轮胎通用绝爆限压气嘴旋上，旋紧即可。此时原气嘴内的压杆被顶杆12压下，原气嘴的气门处于打开状态，而压气碗6和封气碗10在弹簧7的弹力作用下分别通过压气橡皮圈8和堵气橡皮圈9分别将进气口15和出气口16密封。

为车胎充气时，先旋下嘴帽3，将气泵上的充气嘴压在本发明的嘴体2口部，其顶芯将压杆1向下压，压杆1带动滑块4从而带动封气碗10向下运动，堵气橡皮圈9离开进气口15的环状凸起，高压空气就先后经过排气孔13、排气边孔14、进气口15、出气口16、顶杆12杆座上的通孔和被打开气门的原车胎气嘴进入车胎内。

当车胎内气压达到最大安全气压时，压气碗6在车胎内气压的作用下向上运动，胎内的空气就从出气口16排出。当车胎内气压降低到最高安全气压以下时，在弹簧7压力的作用下，压气碗6向下运动，压气橡皮圈8封住出气口16。

Claims (2)

1.一种汽车轮胎通用绝爆限压气嘴，其特征是：它由压杆、嘴体、嘴帽、滑块、壳体、压气碗、弹簧、压气橡皮圈、堵气橡皮圈、封气碗、结合密封圈、顶杆、排气孔、排气边孔、进气口和出气口组成，其中，壳体为圆筒状，它的一端与原车胎气嘴以螺纹连接，另外一端与嘴体以螺纹连接，壳体中部有一分隔，进气口和出气口分别位于此分隔上，嘴体与压杆成动配合关系，其下部与壳体以螺纹连接，其上部与嘴帽以螺纹连接，压杆的下端与滑块以螺纹连接，封气碗的杆部与滑块以螺纹连接，压气碗位于壳体内，其杆部与滑块成动配合关系，其下部的扁圆柱与壳体成动配合关系，滑块位于嘴体内，并与嘴体成动配合关系，弹簧套于封气碗和压气碗的杆部，被压缩在滑块和压气碗之间，压气橡皮圈处于压气碗的凹环中，并封住壳体的出气口，堵气橡皮圈处于封气碗的凹环中，并封住壳体的进气口，结合密封圈粘于原车胎气嘴口沿和壳体下部的环状凸起之间，顶杆位于壳体下端口处。

2.根据权利要求1所述的汽车轮胎通用绝爆限压气嘴，其特征是：嘴帽顶部有一气孔，压杆末端有螺纹，嘴体上开有排气孔和与压杆成动配合关系的通孔，此通孔与嘴体同中轴线，嘴体容纳滑块部分的内直径与壳体容纳压气碗部分的内直径相同，进气口与堵气橡皮圈相邻的一侧有一与壳体的进气口的口沿为一整体的环状凸起，出气口与压气橡皮圈相邻的一侧有一与壳体的出气口的口沿为一整体的环状凸起，滑块上开有排气边孔、与封气碗杆部配合的螺孔、与压杆下端螺纹相配合的螺孔和与压气碗的杆部成动配合关系的通孔，顶杆分为杆座、杆体和杆端三部分，三部分均与壳体同中轴线，其中，杆座为扁圆柱形，它与壳体以螺纹连接，杆座上面有通孔，杆端直径大于杆体，弹簧对压气碗的压力为出气口的面积与车胎内最大安全空气压强的乘积，封气碗的底部开有一条槽，壳体与所述的原车胎气嘴的螺纹间隙中、堵气橡皮圈与封气碗之间、压气橡皮圈和压气碗之间、结合密封圈和壳体之间均有密封胶。

Images