CN219903956U - 一种汽车轮胎气门嘴 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车轮胎气门嘴，包括气门嘴主体和密封机构，所述密封机构包括气门芯、密封圈、顶针、第一固定块、弹簧和第二固定块，所述气门嘴主体的一端螺纹连接有嘴帽，所述气门嘴主体的内部设置有密封机构，所述气门嘴主体外侧表面设置有嘴帽防丢失机构。在使用时，通过气门芯上固定连接的密封圈对气门嘴主体内部进行连接密封，再通过顶针贯穿第一固定块和第二固定块，延伸到气门芯，充气嘴顶住顶针的顶部下压，顶针通过第二固定块带动弹簧下压，因为顶针是贯穿于第二固定块的，所以顶针就可以带动气门芯下压，使气体能够进入内部，打气完成就可以松开充气嘴，这样就完成了一种汽车轮胎气门嘴的密封效果。

Description

一种汽车轮胎气门嘴

技术领域

本实用新型涉及气门嘴相关技术领域，尤其涉及一种汽车轮胎气门嘴。

背景技术

气门嘴是一种独立的阀体装置，打开时让气体进入无内胎轮胎或内胎的空间，然后自动关闭并密封保存气体而产生气压，以防止气体逸出轮胎或内胎，除了实心轮胎外，其他必须充气的轮胎或内胎皆需要使用此装置充气，依照结构的不同，气门嘴可区分为下述：美式嘴：应用得最广泛的气门嘴，法式嘴：常见于自行车，尤其是公路自行车上，气门靠橡皮套防漏，防漏能力主要看橡皮套的质量，英式嘴：气密性很好，但耐压低，气门基础大，重量大，充气流量小，橡皮套的耐用性差，不过维修方便，按用途分：自行车气门嘴，摩托车、电动车气门嘴，轿车气门嘴，卡车巴士气门嘴，农用工程车气门嘴，特种气门嘴等，美式气嘴在外观上较粗，轮圈上头的气嘴孔径也较大，普遍上也比法式气嘴来的坚固，而由于没有螺帽的设计，充气时只需将气嘴盖转开即可，近几年无内胎轮组的使用比率逐渐上升，但无内胎气嘴是安装于轮框上头，汽车在不同的环境中行驶，因路况不同和使用的气门嘴时间不同，在路况差的条件下长时间的行驶，可能会造成气门嘴内部气体的泄漏，导致轮胎内的气体急速流失，从而出现一定的行驶危险的问题，故此，就特别需要一种汽车轮胎气门嘴。

但是现有的汽车轮胎气门嘴，汽车在不同的环境中行驶，因路况不同和使用的气门嘴时间不同，在路况差的条件下长时间的行驶，可能会造成气门嘴内部气体的泄漏，导致轮胎内的气体急速流失，从而出现一定的行驶危险的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎气门嘴，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车轮胎气门嘴，汽车在不同的环境中行驶，因路况不同和使用的气门嘴时间不同，在路况差的条件下长时间的行驶，可能会造成气门嘴内部气体的泄漏，导致轮胎内的气体急速流失，从而出现一定的行驶危险的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮胎气门嘴，包括气门嘴主体和密封机构，所述密封机构包括气门芯、密封圈、顶针、第一固定块、弹簧和第二固定块，所述气门嘴主体的一端螺纹连接有嘴帽，所述气门嘴主体的内部设置有密封机构，所述气门嘴主体外侧表面设置有嘴帽防丢失机构。

优选的，所述密封机构包括气门芯、密封圈、顶针、第一固定块、弹簧和第二固定块，所述气门嘴主体的内部安装有气门芯，所述气门芯的外侧表面卡合连接有密封圈，所述气门芯的一侧安装有顶针，所述顶针的外侧表面滑动连接有第一固定块，所述第一固定块的一侧表面固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有第二固定块。

优选的，所述密封圈在气门芯的外侧表面设置有多组，所述第一固定块与第二固定块为平行分布，且形状大小都相等。

优选的，所述嘴帽防丢失机构包括限位环、第一固定环、细绳和第二固定环，所述气门嘴主体的外侧表面活动连接有限位环，所述限位环的一侧固定连接有第一固定环，所述第一固定环的内侧表面安装有细绳，所述嘴帽的外侧表面固定连接有第二固定环。

优选的，所述细绳的一端与第一固定环相连，另一端与第二固定环相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车轮胎气门嘴，通过气门芯、密封圈、顶针、第一固定块、弹簧和第二固定块的设置，在使用时，通过气门芯上固定连接的密封圈对气门嘴主体内部进行连接密封，密封圈在气门芯的外侧表面设置有多组且密封圈表面是圆形的，与气门嘴内壁刚好吻合，使得密封效果更好，再通过顶针贯穿第一固定块和第二固定块，延伸到气门芯，弹簧一端连接第一固定块，另一端连接第二固定块，第一固定块与第二固定块为平行分布，且形状大小都相等，在需要进行充气的时候，充气嘴顶住顶针的顶部下压，顶针通过第二固定块带动弹簧下压，因为顶针是贯穿于第二固定块的，所以顶针就可以带动气门芯下压，使气体能够进入内部，打气完成就可以松开充气嘴，这样就完成了一种汽车轮胎气门嘴的密封效果。

附图说明

图1为本实用新型侧视外观结构示意图；

图2为本实用新型密封机构剖视结构示意图；

图3为本实用新型细绳与第二固定环相互配合结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处放大结构示意图。

图中：1、气门嘴主体；2、嘴帽；3、密封机构；301、气门芯；302、密封圈；303、顶针；304、第一固定块；305、弹簧；306、第二固定块；4、嘴帽防丢失机构；401、限位环；402、第一固定环；403、细绳；404、第二固定环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种汽车轮胎气门嘴：包括气门嘴主体1和密封机构3，密封机构3包括气门芯301、密封圈302、顶针303、第一固定块304、弹簧305和第二固定块306，气门嘴主体1的一端螺纹连接有嘴帽2，气门嘴主体1的内部设置有密封机构3，气门嘴主体1外侧表面设置有嘴帽防丢失机构4。

进一步的，密封机构3包括气门芯301、密封圈302、顶针303、第一固定块304、弹簧305和第二固定块306，气门嘴主体1的内部安装有气门芯301，气门芯301的外侧表面卡合连接有密封圈302，气门芯301的一侧安装有顶针303，顶针303的外侧表面滑动连接有第一固定块304，第一固定块304的一侧表面固定连接有弹簧305，弹簧305的另一端固定连接有第二固定块306，通过气门芯301、密封圈302、顶针303、第一固定块304、弹簧305和第二固定块306的设置，在使用时，通过气门芯301上固定连接的密封圈302对气门嘴主体1内部进行连接密封，密封圈302在气门芯301的外侧表面设置有多组且密封圈302表面是圆形的，与气门嘴内壁刚好吻合，使得密封效果更好，再通过顶针303贯穿第一固定块304和第二固定块306，延伸到气门芯301，弹簧305一端连接第一固定块304，另一端连接第二固定块306，第一固定块304与第二固定块306为平行分布，且形状大小都相等，在需要进行充气的时候，充气嘴顶住顶针303的顶部下压，顶针303通过第二固定块306带动弹簧305下压，因为顶针303是贯穿于第二固定块306的，所以顶针303就可以带动气门芯301下压，使气体能够进入内部，打气完成就可以松开充气嘴，这样就完成了一种汽车轮胎气门嘴的密封效果。

进一步的，密封圈302在气门芯301的外侧表面设置有多组，第一固定块304与第二固定块306为平行分布，且形状大小都相等，使得密封效果更好。

进一步的，嘴帽防丢失机构4包括限位环401、第一固定环402、细绳403和第二固定环404，气门嘴主体1的外侧表面活动连接有限位环401，限位环401的一侧固定连接有第一固定环402，第一固定环402的内侧表面安装有细绳403，嘴帽2的外侧表面固定连接有第二固定环404，通过限位环401、第一固定环402、细绳403和第二固定环404的设置，在使用时，当需要对汽车轮胎打气时，拧开嘴帽2，使其与气门嘴主体1分离，但此时嘴帽2容易丢失，所以将第二固定环404与嘴帽2固定连接，然后连接细绳403，细绳403的另一端与与第一固定环402相连，第一固定环402与气门嘴主体1上的限位环401固定连接，这样就完成了一种汽车轮胎气门嘴嘴帽防丢失的效果。

进一步的，细绳403的一端与第一固定环402相连，另一端与第二固定环404相连，将二者联系起来。

工作原理：气门嘴主体1的一端螺纹连接有嘴帽2，气门嘴主体1的内部设置有密封机构3，气门嘴主体1外侧表面设置有嘴帽防丢失机构4，通过气门芯301、密封圈302、顶针303、第一固定块304、弹簧305和第二固定块306的设置，在使用时，通过气门芯301上固定连接的密封圈302对气门嘴主体1内部进行连接密封，密封圈302在气门芯301的外侧表面设置有多组且密封圈302表面是圆形的，与气门嘴内壁刚好吻合，使得密封效果更好，再通过顶针303贯穿第一固定块304和第二固定块306，延伸到气门芯301，弹簧305一端连接第一固定块304，另一端连接第二固定块306，第一固定块304与第二固定块306为平行分布，且形状大小都相等，在需要进行充气的时候，充气嘴顶住顶针303的顶部下压，顶针303通过第二固定块306带动弹簧305下压，因为顶针303是贯穿于第二固定块306的，所以顶针303就可以带动气门芯301下压，使气体能够进入内部，打气完成就可以松开充气嘴，这样就完成了一种汽车轮胎气门嘴的密封效果，通过限位环401、第一固定环402、细绳403和第二固定环404的设置，在使用时，当需要对汽车轮胎打气时，拧开嘴帽2，使其与气门嘴主体1分离，但此时嘴帽2容易丢失，所以将第二固定环404与嘴帽2固定连接，然后连接细绳403，细绳403的另一端与与第一固定环402相连，第一固定环402与气门嘴主体1上的限位环401固定连接，达到嘴帽2防丢失的效果，这样就完成了一种汽车轮胎气门嘴。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施条例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车轮胎气门嘴，包括气门嘴主体(1)和密封机构(3)，其特征在于：所述密封机构(3)包括气门芯(301)、密封圈(302)、顶针(303)、第一固定块(304)、弹簧(305)和第二固定块(306)，所述气门嘴主体(1)的一端螺纹连接有嘴帽(2)，所述气门嘴主体(1)的内部设置有密封机构(3)，所述气门嘴主体(1)外侧表面设置有嘴帽防丢失机构(4)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎气门嘴，其特征在于：所述气门嘴主体(1)的内部安装有气门芯(301)，所述气门芯(301)的外侧表面卡合连接有密封圈(302)，所述气门芯(301)的一侧安装有顶针(303)，所述顶针(303)的外侧表面滑动连接有第一固定块(304)，所述第一固定块(304)的一侧表面固定连接有弹簧(305)，所述弹簧(305)的另一端固定连接有第二固定块(306)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎气门嘴，其特征在于：所述密封圈(302)在气门芯(301)的外侧表面设置有多组，所述第一固定块(304)与第二固定块(306)为平行分布，且形状大小都相等。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎气门嘴，其特征在于：所述嘴帽防丢失机构(4)包括限位环(401)、第一固定环(402)、细绳(403)和第二固定环(404)，所述气门嘴主体(1)的外侧表面活动连接有限位环(401)，所述限位环(401)的一侧固定连接有第一固定环(402)，所述第一固定环(402)的内侧表面安装有细绳(403)，所述嘴帽(2)的外侧表面固定连接有第二固定环(404)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮胎气门嘴，其特征在于：所述细绳(403)的一端与第一固定环(402)相连，另一端与第二固定环(404)相连。