CN2375665Y - 喷气吹雪车 - Google Patents

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Abstract

喷气吹雪车由航空喷气发动机装在载重汽车上构成。吹雪主喷管由前、后两段喷管组成。前段喷管下部插入后段喷管上部,两段喷管的环形间距构成一个气流引道。前段喷管下端通过两个对称的支架固定在车体上。后段喷管上端通过两个转轴铰接在支架上,下端通过调整机构与车体相连。后段喷管相对转轴有一个转动轴心。通过调整机构改变喷口与地面夹角,提高了不同气候下吹除冰雪效果,气流引道引入冷空气降低喷气温度,保护了机场跑道。

Description

喷气吹雪车
一种清扫车,特别是一种将航空喷气发动机做为吹雪动力源,且喷气发动机喷管安装角可调的喷气吹雪车。
目前,我国民航机场清扫积雪时使用的吹雪车,主要由两台航空喷气发动机安装在载重汽车上构成。两台喷气发动机在汽车上纵向并列安装。每台喷气发动机涡轮后的吹雪喷管均分为两路,置于汽车两侧的为主喷管,置于汽车前轮前部的为副喷管。主、副喷管的轴线均与汽车纵轴线垂直,并与地面有一固定夹角。由于喷管固定安装使之与地面夹角不变,因此吹雪时不能顾全不同气侯情况下的冰雪,造成吹雪时的近区域或远区域效果矛盾。另外由于喷气发动机喷出的气流温度很高,且喷口离地面距离较近,因此,对结冰地面若长时间固定吹烤,易烤坏跑道道面。
本实用新型的目的是给出一种喷气发动机的吹雪主喷管后段既能与地面夹角可调,又能引入冷空气的喷气吹雪车。
本实用新型的喷气吹雪车,是对已有技术进行改进得以实现的。其特征在于喷气发动机吹雪主喷管由前段喷管和后段喷管组成,前段喷管的喷口部分置于后段喷管的上部之中。相互套接的两段喷管之间具有一个环形间距,该间距构成一个环形气流引道。前段喷管下端通过对称安装在车体上的两个支架固定。后段喷管上部通过两个转轴与支架铰接,下端通过调整机构与车体连接。后段喷管相对转轴具有一个转动轴心。调整机构由正螺纹杆、反螺纹杆、调整螺套、连接杆以及销轴组成。
本实用新型的喷气吹雪车后段喷管安装角度可调,有利于不同气侯下的不同冰雪的吹除。喷气发动机工作吹雪时,冷空气通过气流引道进入后段喷管,使喷气温度降低,保护了机场跑道道面,同时还减弱了噪音改善了工作环境,它是一种更为理想的飞机场用喷气吹雪车。
下面通过附图给出本实用新型的实施例:
图1是本实用新型的喷气吹雪车示图
图2是前、后两段喷管以及调整机构装配主视图
图3是前、后两段喷管以及调整机构装配侧视图
图中1载重汽车、2喷气发动机、3车体、4主喷管、5副喷管、6前段喷管、7支架、8车体、9后段喷管、10正螺纹杆、11反螺纹杆、12连接架、13销轴、14调整螺套、15转轴、16喷口、17接耳。A气流引道。
参看图1。已有技术的喷气吹雪车由两台航空喷气发动机安装在载重汽车1上构成。喷气发动机2涡轮后的主喷管4分出一路副喷管5,副喷管5用于吹除汽车1前部的积雪。主喷管4用于吹除汽车1两侧的大面积积雪。参看图2、图3。本实用新型的喷气吹雪车将主喷管4改为由前段喷管6和后段喷管9组成。前段喷管6的下端通过固定在车体3上的两个对称支架7固定。前段喷管6的喷口16有部分插入后段喷管9之中,喷口16与后段喷管9之间具有一个环形间距,该间距构成气流引道A。喷气发动机2喷气吹雪时,冷空气在气压差的作用下经气流引道A进入后段喷管9内,使喷气发动机2喷出的气流温度降低,一方面降低了喷气噪音改善了工作环境,另一方面由于作用在机场跑道面上的喷气温度的降低,减弱了高温气流对跑道的损害,有效地保护了飞机跑道。后段喷管9上端通过对称的两个接耳17以及两个转轴15与支架7铰接;末端通过正螺纹杆10、反螺纹杆11、连接架12、销轴13、调整螺套14与车体8连接,旋转调整螺套14,改变螺纹杆的长度,使后段喷管9绕转轴15转动,可改变喷气发动机喷出气流相对地面的夹角,因而改变了不同气候条件下的吹雪形式,从而大大地提高了吹除积雪的效果。
本实用新型的航空发动机喷管安装角的调整结构,仅以螺纹杆形式给出,其它如电动或液压传动方式亦应被本实用新型构思复盖。

Claims (2)

1、一种航空喷气发动机安装在载重汽车上构成的喷气吹雪车,其特征在于喷气发动机主喷管由前段喷管和后段喷管组成,前段喷管的喷口部分置于后段喷管的上部之中,相互套接的两喷管之间具有一个环形间距,该间距构成一个环形气流引道,前段喷管端部通过对称安装在车体上的两个支架固定,后段喷管上部通过两个转轴与支架铰接,下端通过调整机构与车体连接,后段喷管相对转轴具有一个转动轴心。
2、根据权利要求1所述的喷气吹雪车,其特征在于调整机构由正螺纹杆、反螺纹杆、调整螺套、连接杆以及销轴组成。
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