CN2335818Y - 汽车变速传动箱油的换油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车的保养和维修装置，本实用新型是一种汽车变速传动箱油的换油装置，利用一只内设有隔膜的油缸，在油缸内装入新的传动箱油藉一条连接在变速传动箱与油缸底部的管路，将传动箱内的使用过的油经泵送进油缸内，使隔膜受压力上顶，而将新的传动箱油从油缸内压出，并经管路输入传动箱内，这种同步吸排灌入的动作，经由一回路管制器的控制，在吸排及灌入间的压差达到某一定值时，形成空转的断油状态，以达到等量吸排及灌入及有效清除传动箱内油渣。

Description

汽车变速传动箱油的换油装置

本实用新型涉及一种汽车的保养和维修装置

汽车工业可以视为工业界的火车头，一部汽车的生产牵涉到上万个另件，而且都集中了现今最新的研究发展技术，这些技术使汽车工业不断地进步成为高科技行业。随汽车工业生产技术的进步，相应地汽车的后勤维修技术亦日趋精良，这种进步包括了引进电脑化的维修检测装置。虽然现阶段的汽车维修作业已进入了电脑化，但其电脑化的程度仍不是全面性的，如在汽车的变速箱用油的更换仍停留在全人工化或半人工化的作业。

众所周知，一般汽车在行驶一定里程后必须进行一定程度的检测与保养，在这种保养进程中，更换变速传动箱油(AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID简称ATF)是一项例行的工作。而目前维修部门的更换变速箱传动油(俗称换机油)，采用的方式是泄排或抽排两种，其中泄排是将变速传动箱底部的泄油螺栓打开，使油直接由箱内泄出，然后再将螺栓重新螺回并由变速传动箱注油口重新注入新的机油。另一种抽排方式则是用一台抽油机，将抽油机的抽油管伸入变速传动箱内，将使用过的油用油泵抽出，然后再灌入新的机油。上述两种换油方法在实际操作中存在一些不方便和缺陷。如以泄排的换油方式，虽然普遍认为可以将油及传动磨合后的渣质自传动箱底部排出，但此时必须撑高车体且自车底下螺开箱底螺栓的作法，非一般使用者所能自行操作。而且以此方式更换机油者，并无法将残留在传动箱内壁上及传动齿轮间的变质油渣一并泄排出。以抽排的换油方式，虽然解决了泄排方式的操作不便，但这种直接以油管将传动箱内使用过的油抽出的方式，事实上其抽出的只是悬浮在箱面上的油，对于在箱底及传动齿轮间的大量油渣仍无法清除，而且这种残油量还会因操作者不当地使用，残油量可高达原来油量的三分之二，这些残油将使新加入的机油受到污染而无法发挥原有的功效。因此现阶段的两种换油方式，严格来说，对汽车保养是相当不利的。究其原因，传统的两种换油方式均无法将传动箱内的油渣清除，在于传动箱内的传动装置在更换油时是处在静止状态，以致在箱壁上及传动齿轮间的油渣无法被有效吸排出。

本实用新型的目的在于提供一种汽车变速传动箱油的换油装置，它可以将汽车传动箱内的废机油彻底地泵出，再同步地泵入新机油。

本实用新型的目的是这祥完成的，利用一只内设有隔膜的油缸，在油缸内装入新的传动箱油，借一条连接在变速传动箱与油缸底部的管路，将传动箱内使用过的油经泵送进油缸内，使隔膜受压力上顶，而将新的传动箱油从油缸内压出，并经管路输入传动箱内。这种同步吸排灌入的动作，经由一回路管制器的控制，在吸排及灌入间的压差达到某一定值时，形成空转的断油状态，以达到等量吸排及灌入，有效地清除传动箱内油渣。油缸底部设一废油入口，该入口外接一废油管路，向上经四通阀、流向指示器通过软管和接口至一废油库。

油缸顶端设一新油出入口，该出入口外接一新油管路并接一动作控制阀，再接一四通阀及回路管制器至与废油管路相连的四通阀。

动作控制阀下方的四通阀接有一过滤器后再通过软管和接口接至新油库，新油库的顶端有溢油龙头。

与新、废油管路相接的两个四通阀分别接至一压力释放阀，并在压力释放阀处设新、废油的压力显示计。

废油管路的四通阀上接一三通阀后与动作控制阀相接。

油缸的顶端还设有一注油管，管体的顶端接一手动注油阀，管顶端开口处螺封一只油盖体。

本实用新型与已有技术相比，其优点在于：

1、本实用新型借传动箱转动将废油压出，同时进行换油，使注入与排出相等，不致造成浪费；

2、以传动箱内传动齿轮在运动状态下的换油方式，可以将传动箱内壁及传动齿轮间的油渣充分排挤出来，使箱内达到较清洁的程度。

附图说明

图1为本实用新型的管路装置图

图2为本实用新型的外观立体图

图3为本实用新型填充新油的管路动作图

图4为本实用新型油缸隔膜动作状态图

图5为本实用新型油缸隔膜动作状态图

下面根据附图结合实施例对本实用新型做进一步说明

本实用新型是利用一只内设有隔膜的油缸，在油缸内装入新的传动箱油，借一条连接在变速传动箱与油缸底部的管路，将传动箱内使用过的油经泵送进油缸内，使隔膜受压力上顶，而将新的传动箱油从油缸内压出，并经管路输入传动箱内。

本实用新型是以一油缸1为中心(图1及图2)，在油缸底部设一个废油入口10，入口10连接一废油管路20，向上通过四通阀81、流向指示器3至一个废油库4。油缸顶端设一新油出入口11，该出入口11连接一新油管路21经动作控制阀5再接一过滤器6后到达一新油油库7。油缸1顶端另设一注油管12，注油管12的一端安有一手动油阀13，注油管12开口末端螺封一只油盖体14，上述的动作控制阀5向下接一四通阀80，再从四通阀80下接一回路管制器9及另一四通阀81后接至流向指示器3。另一四通阀81上接有三通阀82后左接动作控制阀5，右接压力释放阀P。三通阀82左端亦接至压力释放阀P，此压力释放阀P的左右端各接至一新油压力表P1及废油压力表P2(如图1所示)。本实用新型废油库4的一个接口40连接一条两端具有快速接头的软管H1，同样新油库7的一个接口70也连接一条软管H2，而新油库7的顶端还接一只溢油龙头71(如图2所示)。

参阅图3，本实用新型在进行变速传动箱的抽换填充传动箱油之前，必须先在油缸1中注入新的传动箱油，其注油方式分为手动式及加压式两种，其中：

手动式：

将动作控制阀5调到“填装”位置，然后将空气由新油库7接口70灌入，直到废油压力表P2的压力显示为OPsi为止。此时油缸1内的隔膜15被压缩至缸底。接着拉下压力释放阀P消除在本实用新型管路内的压力，然后打开油盖体14及手动注油阀13，将新的传动箱油经注油管12注入油缸内(其动作如虚线箭头所示)。

加压式：

将动作控制阀5调到“填装”位置，然后将新的传动箱油从新油库7接口70灌入，直到废油压力表P2的压力显示为OPsi为止，此时油缸1内的隔膜15被新的传动箱油压缩至缸底，接着拉下释放阀P消除管路内的压力。

参阅图4及5，本实用新型将新的传动箱油装入油缸1后，即可进行换油的动作。其动作方式是将新油库7及废油库4上的软管H2和H1分别接到汽车的传动箱处，然后将动作控制阀5调到“动作”的位置并启动汽车。此时传动箱内的齿轮开始转动将箱内的油充分混搅，并在箱内产生一股压力将油从软管H1(图中未标示，参阅图2)经废油库4→废油管20由废油入口挤入油缸1内，同一时间油缸1内的新油则从新油出入口11→排出，经新油管路21→动作控制阀5→四通阀80→过滤器6→新油库7→软管H2(图中未标示参阅图2)进入传动箱内。如此新、废油在同样压力、速率的状态下进行注排的循环，此循环在废油压力表P2的指示值高于新油压力表P1指示值达20Psi时，回路管制器9被启动，

将从传动箱流出的新油引流回新油管路21中并再次流回传动箱内，此举意味传动箱内的废油已完全排出。上述动作在新、废压力表P1P2的压力差达到20-30psi时，则代表整个灌装过程已告完成，接着是将动作控制阀5调至“停止”位置并关掉引擎的运转。本实用新型在进行下一次的换油动作前只需循上述的手动式或加压式其中任一种注油方式，将新油注入油缸1内，则在注油的同时也会将上次所收回在油缸1内的废油一并排出来。

如上述的动作方式，本实用新型根本不需要具备任何动力，就可以借传动箱的泵力将废油和新油同时进行排注的换油动作。这种同压力、速率的排流循环，使新油添加与废油相等，不致造成浪费。再则，以传动箱内传动齿轮在运动状态下的换油方式，可以将传动箱内壁及传动齿轮间的油渣充分排挤出来，使箱内达到较清洁的程度，并对随后注入的新油能够发挥更好的功能。

Claims (1)

1．一种汽车变速传动箱油的换油装置，其特征在于：以一个油缸(1)为中心，油缸(1)内置一个隔膜(15)，其中：

①油缸(1)底部设一废油入口(10)，该入口(10)外接一废油管路(20)，向上经四通阀(81)、流向指示器(3)通过软管H₁和接口(40)至一废油库(4)；

②油缸(1)顶端设一新油出入口(11)，该出入口(11)外接一新油管路(21)并向右接一动作控制阀(5)，再向下接四通阀(80)、回路管制器(9)至前一个与废油管路(20)相连的四通阀(81)；

③动作控制阀(5)下方的四通阀(80)向右管接一过滤器(6)后再通过软管H₂和接口(70)接至新油库(7)，新油库(7)上的顶端有溢油龙头(71)；

④与新、废油管路(21、20)相接的两四通阀(80、81)再分别接至一压力释放阀(9)，并在压力释放阀(9)处设新、废油的压力显示计P₁及P₂；

⑤废油管路20)的四通阀(81)上接一三通阀(82)后与动作控制阀(5)相接；

⑥油缸(1)的顶端还设有一注油管(12)，管体(12)的顶端接一手动注油阀(13)及管末端开口处螺封一只油盖体(14)。

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