CN206409613U - 变速箱自动润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱自动润滑结构，包括：箱体，在所述箱体的一侧上端设置有第一轴承座，在所述第一轴承座内转动设置有输入轴，所述输入轴的一端伸出箱体外与发动机相连接，所述输入轴的另一端伸入箱体内与主动齿轮相连接，在所述箱体的另一侧上端设置有第二轴承座，在所述第二轴承座内转动设置有输出轴，所述输出轴的一端伸出箱体与驱动轴相连接，所述输出轴的另一端伸入箱体内与第三轴承座和第四轴承座相连接，在所述第三轴承座上转动设置有第一输出轴变速齿轮，在所述第四轴承座上转动设置有第二输出轴变速齿轮，在所述第三轴承座与第四轴承座之间的输出轴上滑动套设有调节套筒。

Description

变速箱自动润滑结构

技术领域

本实用新型涉及到一种变速箱，尤其涉及一种变速箱自动润滑结构。

背景技术

变速箱内的润滑油对变速箱的各部件起着十分关键的保护润滑作用，而现有的变速箱润滑油都是直接放入变速箱内，润滑油只能对与其接触的齿轮进行润滑，润滑效果差，同时现有的变速箱内部齿轮啮合的过程中，沉淀在变速箱底部的一些磨损废屑会随着润滑油不停对齿轮进行润滑，这样会加重齿轮间的磨损率，变速箱的使用寿命缩短，维修次数频繁，增大了维修成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种润滑效果好的变速箱自动润滑结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：变速箱自动润滑结构，包括：箱体，在所述箱体的一侧上端设置有第一轴承座，在所述第一轴承座内转动设置有输入轴，所述输入轴的一端伸出箱体外与发动机相连接，所述输入轴的另一端伸入箱体内与主动齿轮相连接，在所述箱体的另一侧上端设置有第二轴承座，在所述第二轴承座内转动设置有输出轴，所述输出轴的一端伸出箱体与驱动轴相连接，所述输出轴的另一端伸入箱体内与第三轴承座和第四轴承座相连接，在所述第三轴承座上转动设置有第一输出轴变速齿轮，在所述第四轴承座上转动设置有第二输出轴变速齿轮，在所述第三轴承座与第四轴承座之间的输出轴上滑动套设有调节套筒，所述调节套筒的上端与拨叉相连接，所述拨叉伸出箱体与挂挡装置相连接，在所述调节套筒的一侧设置有第一卡块，在所述调节套筒的另一侧设置有第二卡块，在所述第一输出轴变速齿轮上设置有与第一卡块相互配合的第一卡扣，在所述第二输出轴变速齿轮上设置有与第二卡块相互配合的第二卡扣，在所述箱体的两侧下端对称设置有第五轴承座，在所述第五轴承座内转动设置有中间轴，在所述中间轴的一端设置有与主动齿轮相互啮合的从动齿轮，在所述中间轴的另一端设置有与第一输出轴变速齿轮相互啮合的第一中间轴从动齿轮，在所述中间轴的中部设置有与第二输出轴变速齿轮相互啮合的第二中间轴从动齿轮，在所述箱体的内部上端设置有上喷射油管，在所述箱体的内部两侧分别设置有与上喷射油管相互连通的侧喷射油管，所述两根侧喷射油管通过润滑油管相互连通，在所述上喷油管和两根侧喷油管上分别均匀设置有若干喇叭状喷射孔，在所述箱体的底部设置有斜导污板，在所述斜导污板的下端中部设置有油泵，所述油泵的抽油口通过抽油管与箱体的内部相互连通，所述油泵的出油口通过出油管与润滑油管的中部相互连通，在所述斜导污板的下端一侧设置有顶升气缸，所述顶升气缸的活塞杆伸入箱体内与挡污板相连接，在所述挡污板与斜导污板之间设置有杂质收集腔，在所述箱体的一侧下端设置有与杂质收集腔相互配合的排污口。

本实用新型的优点是：上述变速箱自动润滑结构，结构简单，安装方便，能够通过上喷射油管和侧喷射油管上的若干喇叭状喷射孔将润滑油喷射在啮合的齿轮上，润滑效果好，同时在变速箱启动时将沉淀在底部的磨损废屑通过挡污板隔离在杂质收集腔内，使变速箱运行时内部的润滑油始终保持清洁，磨损废屑无法在箱体内随润滑油一起循环，降低变速箱内齿轮间的磨损率，变速箱使用寿命长，维修频率低，大大节约了维修成本。

附图说明

图1为本实用新型变速箱自动润滑结构的结构示意图。

图中：1、箱体，2、第一轴承座，3、输入轴，4、主动齿轮，5、第二轴承座，6、输出轴，7、第三轴承座，8、第四轴承座，9、第一输出轴变速齿轮，10、第二输出轴变速齿轮，11、调节套筒，12、拨叉，13、第一卡块，14、第二卡块，15、第一卡扣，16、第二卡扣，17、第五轴承座，18、中间轴，19、从动齿轮，20、第一中间轴从动齿轮，21、第二中间轴从动齿轮，22、上喷射油管，23、侧喷射油管，24、润滑油管，25、喇叭状喷射孔，26、斜导污板，27、油泵，28、抽油管，29、出油管，30、顶升气缸，31、活塞杆，32、挡污板，33、杂质收集腔，34、排污口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例详细描述一下本实用新型的具体内容。

如图1所示，变速箱自动润滑结构，包括：箱体1，在所述箱体1的一侧上端设置有第一轴承座2，在所述第一轴承座2内转动设置有输入轴3，所述输入轴3的一端伸出箱体1外与发动机相连接，所述输入轴3的另一端伸入箱体1内与主动齿轮4相连接，在所述箱体1的另一侧上端设置有第二轴承座5，在所述第二轴承座5内转动设置有输出轴6，所述输出轴6的一端伸出箱体1与驱动轴相连接，所述输出轴6的另一端伸入箱体1内与第三轴承座7和第四轴承座8相连接，在所述第三轴承座7上转动设置有第一输出轴变速齿轮9，在所述第四轴承座8上转动设置有第二输出轴变速齿轮10，在所述第三轴承座7与第四轴承座8之间的输出轴6上滑动套设有调节套筒11，所述调节套筒11的上端与拨叉12相连接，所述拨叉12伸出箱体1与挂挡装置相连接，在所述调节套筒11的一侧设置有第一卡块13，在所述调节套筒11的另一侧设置有第二卡块14，在所述第一输出轴变速齿轮9上设置有与第一卡块13相互配合的第一卡扣15，在所述第二输出轴变速齿轮10上设置有与第二卡块14相互配合的第二卡扣16，在所述箱体1的两侧下端对称设置有第五轴承座17，在所述第五轴承座17内转动设置有中间轴18，在所述中间轴18的一端设置有与主动齿轮4相互啮合的从动齿轮19，在所述中间轴18的另一端设置有与第一输出轴变速齿轮9相互啮合的第一中间轴从动齿轮20，在所述中间轴18的中部设置有与第二输出轴变速齿轮9相互啮合的第二中间轴从动齿轮21，在所述箱体1的内部上端设置有上喷射油管22，在所述箱体1的内部两侧分别设置有与上喷射油管22相互连通的侧喷射油管23，所述两根侧喷射油管23通过润滑油管24相互连通，在所述上喷油管22和两根侧喷油管23上分别均匀设置有若干喇叭状喷射孔25，在所述箱体1的底部设置有斜导污板26，在所述斜导污板26的下端中部设置有油泵27，所述油泵27的抽油口通过抽油管28与箱体1的内部相互连通，所述油泵27的出油口通过出油管29与润滑油管24的中部相互连通，在所述斜导污板26的下端一侧设置有顶升气缸30，所述顶升气缸30的活塞杆31伸入箱体1内与挡污板32相连接，在所述挡污板32与斜导污板26之间设置有杂质收集腔33，在所述箱体1的一侧下端设置有与杂质收集腔33相互配合的排污口34。

上述变速箱自动润滑结构使用时，发动机带动输入轴3在第一轴承座2内转动，输入轴3带动主动齿轮4转动，主动齿轮4带动与其相互啮合的从动齿轮19转动，从动齿轮19带动中间轴18在第五轴承座17内转动，中间轴18带动第一中间轴从动齿轮20和第二中间轴从动齿轮21转动，第一中间轴从动齿轮20带动与其相互啮合的第一输出轴变速齿轮9在第三轴承座7内转动，第二中间轴从动齿轮21带动与其相互啮合的第二输出轴变速齿轮10在第四轴承座8内转动，当拨叉12拨动调节套筒11上的第一卡块13与第一输出轴变速齿轮9上的第一卡扣15卡接时，第一输出轴变速齿轮9带动调节套筒11转动，调节套筒11带动输出轴6转动，此时第二输出轴变速齿轮10在第四轴承座8上空转；当拨叉12拨动调节套筒11上的第二卡块14与第二输出轴变速齿轮10上的第二卡块16卡接时，第二输出轴变速齿轮10带动调节套筒11转动，调节套筒11带动输出轴6转动，此时第一输出轴变速齿轮9在第三轴承座7上空转，从而实现变速。当变速箱需要运行时，启动顶升气缸30，顶升气缸30的活塞杆31向下拉动挡污板32时挡污板32与斜导污板26相抵，此时磨损废屑被隔离在杂质收集腔33内，此时，变速箱运行，启动油泵27，油泵27通过抽油管28将箱体1内的内的润滑油抽入到出油管29内，出油管29内的润滑油从润滑油管24进入到两根侧喷射油管23和上喷射油管22内并从喇叭状喷射孔25喷射在啮合的齿轮上进行润滑。

上述变速箱自动润滑结构，结构简单，安装方便，能够通过上喷射油管和侧喷射油管上的若干喇叭状喷射孔将润滑油喷射在啮合的齿轮上，润滑效果好，同时在变速箱启动时将沉淀在底部的磨损废屑通过挡污板隔离在杂质收集腔内，使变速箱运行时内部的润滑油始终保持清洁，磨损废屑无法在箱体内随润滑油一起循环，降低变速箱内齿轮间的磨损率，变速箱使用寿命长，维修频率低，大大节约了维修成本。

Claims (1)

1.变速箱自动润滑结构，其特征在于：包括：箱体（1），在所述箱体（1）的一侧上端设置有第一轴承座（2），在所述第一轴承座（2）内转动设置有输入轴（3），所述输入轴（3）的一端伸出箱体（1）外与发动机相连接，所述输入轴（3）的另一端伸入箱体（1）内与主动齿轮（4）相连接，在所述箱体（1）的另一侧上端设置有第二轴承座（5），在所述第二轴承座（5）内转动设置有输出轴（6），所述输出轴（6）的一端伸出箱体（1）与驱动轴相连接，所述输出轴（6）的另一端伸入箱体（1）内与第三轴承座（7）和第四轴承座（8）相连接，在所述第三轴承座（7）上转动设置有第一输出轴变速齿轮（9），在所述第四轴承座（8）上转动设置有第二输出轴变速齿轮（10），在所述第三轴承座（7）与第四轴承座（8）之间的输出轴（6）上滑动套设有调节套筒（11），所述调节套筒（11）的上端与拨叉（12）相连接，所述拨叉（12）伸出箱体（1）与挂挡装置相连接，在所述调节套筒（11）的一侧设置有第一卡块（13），在所述调节套筒（11）的另一侧设置有第二卡块（14），在所述第一输出轴变速齿轮（9）上设置有与第一卡块（13）相互配合的第一卡扣（15），在所述第二输出轴变速齿轮（10）上设置有与第二卡块（14）相互配合的第二卡扣（16），在所述箱体（1）的两侧下端对称设置有第五轴承座（17），在所述第五轴承座（17）内转动设置有中间轴（18），在所述中间轴（18）的一端设置有与主动齿轮（4）相

互啮合的从动齿轮（19），在所述中间轴（18）的另一端设置有与第一输出轴变速齿轮（9）相互啮合的第一中间轴从动齿轮（20），在所述中间轴（18）的中部设置有与第二输出轴变速齿轮（9）相互啮合的第二中间轴从动齿轮（21），在所述箱体（1）的内部上端设置有上喷射油管（22），在所述箱体（1）的内部两侧分别设置有与上喷射油管（22）相互连通的侧喷射油管（23），所述两根侧喷射油管（23）通过润滑油管（24）相互连通，在所述上喷油管（22）和两根侧喷油管（23）上分别均匀设置有若干喇叭状喷射孔（25），在所述箱体（1）的底部设置有斜导污板（26），在所述斜导污板（26）的下端中部设置有油泵（27），所述油泵（27）的抽油口通过抽油管（28）与箱体（1）的内部相互连通，所述油泵（27）的出油口通过出油管（29）与润滑油管（24）的中部相互连通，在所述斜导污板（26）的下端一侧设置有顶升气缸（30），所述顶升气缸（30）的活塞杆（31）伸入箱体（1）内与挡污板（32）相连接，在所述挡污板（32）与斜导污板（26）之间设置有杂质收集腔（33），在所述箱体（1）的一侧下端设置有与杂质收集腔（33）相互配合的排污口（34）。