CN210106530U - 一种调速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种调速装置，涉及石油开采设备技术领域，解决了现有技术中存在的调速装置内轴承难以润滑的技术问题。该装置包括壳体、导油管、输出轴、轴座和设置于壳体内的调速机构，调速机构与输出轴传动连接，导油管设置于壳体内，其上曲面设置有开口，导油管穿过轴座，与轴座内的油液腔连通，油液腔的两端设置有轴承，输出轴通过轴承转动设置于轴座内，调速机构工作使壳体内的油液飞溅，落入导油管内，输送至油液腔内，以润滑轴座两端的轴承。本实用新型用于调速装置内轴承的润滑，效果好。

Description

一种调速装置

技术领域

本实用新型涉及石油开采设备技术领域，尤其是涉及一种调速装置。

背景技术

在油田开发中后期，随着地下原油的不断采出，底层出油能力在不断降低，生产压差小，导致泵效降低，甚至出现抽空现象。为提高泵效，减少抽油杆和抽油管的磨损，要求降低原油抽油机的冲次以及冲程等参数，以解决油井生产动态中供排不协调的矛盾，从而提高抽油机的系统效率，实现节能的目的。由于冲程的变化受机型制约，可调范围小，因此人们更多的是采取降低抽油机的冲次来满足供排要求。

现有的，未解决油田抽油机冲次调节问题，在抽油机的电机与减速器之间，增设一种调速装置，其作用是根据油井工况条件的变化方便的调节抽油机运行冲次。调速装置内通常含有齿轮和轴承，在负载高速运转过程中会发生剧烈摩擦并产生大量的热量，因此，在变速装置内通常在安装齿轮的腔体内装入一定的液体润滑油，齿轮部分地浸没在变速箱底部的润滑油中，当齿轮高速运转时，齿轮会将变速箱底部的润滑油搅动进而对啮合齿轮副进行润滑，同时润滑油将齿轮产生的热量带走而实现散热。但是，安装在变速箱壳体上的轴承，因为润滑油通常难以达到轴承部位，所以这些轴承难以被润滑和散热。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种调速装置，以解决现有技术中存在的调速装置内轴承难以润滑的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果（不易反复、成本较低、使用方便）详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种调速装置，包括壳体、导油管、调速机构、与所述调速机构传动连接的输出轴和设置于所述壳体内的轴座，所述壳体内设置有容纳所述调速机构转动的工作腔，且所述工作腔内设有与所述调速机构接触的油液，所述导油管设置于所述壳体内，且所述导油管的上曲面设置有开口，所述调速机构转动，带动所述油液飞溅，落入所述导油管内，所述轴座的两端分别设置有轴承，所述输出轴通过所述轴承转动设置于所述轴座上，所述轴承、所述输出轴和所述轴座的内壁配合构成了油液腔，所述导油管穿过所述轴座，与所述油液腔连通，以使所述油液能够通过所述导油管输入至所述油液腔内。

优选地，所述调速机构包括主动组、中间组、从动组和换挡组，所述主动组包括输入轴和安装于所述输入轴上的主动齿轮，所述中间组包括中间轴和固设于所述中间轴上的从动齿轮和中间齿轮组，所述从动组包括滑动设置于所述输出轴上的输出齿轮组，所述主动齿轮和所述从动齿轮啮合，所述中间齿轮组和所述输出齿轮组啮合，所述换挡组设置于所述输出轴上，所述换挡组移动与所述输出齿轮组啮合，以使所述输出齿轮组固定于所述输出轴上，所述输入轴带动所述输出轴转动。

优选地，所述输入轴与所述输出轴同轴线或平行布置，所述输入轴和所述中间轴平行布置。

优选地，所述中间齿轮组包括依次固设于所述中间轴上、半径逐渐变小的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，所述输出齿轮组包括依次滑动设置于所述输出轴上、半径逐渐变大的第一从动轮、第二从动轮、第三从动轮和第四从动轮，所述换挡组包括设于所述输出轴上的第一离合齿套和第二离合齿套，且所述第一离合齿套设置于所述第一从动轮和所述第二从动轮之间、所述第二离合齿套设置于所述第三从动轮和所述第四从动轮之间。

优选地，所述换挡组还包括第一换挡拔叉、第二换挡拔叉、换挡杆和操作手柄，所述第一离合齿套和所述第二离合齿套均通过花键穿装在所述输出轴上，所述第一换挡拔叉和所述第二换挡拔叉均固设于所述换挡杆上，且另一端分别连接所述第一离合齿套和所述第二离合齿套，所述操作手柄穿过所述壳体与所述换挡杆连接。

优选地，所述轴座的一端穿过所述壳体，所述轴座的另一端设置于所述壳体内，以使所述轴座两端的轴承分别位于所述壳体内和所述壳体外。

优选地，还包括回油管，所述回油管设置于油液腔的底部，所述回油管的一端穿过所述轴座、与所述油液腔连通，所述回油管的另一端穿过所述壳体，以使所述油液腔内的油液能够回流至所述壳体内。

本实用新型提供的一种调速装置，包括壳体、导油管、输出轴、轴座和调速机构，与现有技术相比，轴座具有油液腔且油液腔的两端均设置有轴承，壳体内设置有导油管且导油管的上曲面设置有开口，导油管与油液腔连通，浸于油液内的调速机构转动，使油液飞溅落入导油管，输送至油液腔内，以使油液腔两端的轴承润滑。本实用新型用于调速装置内轴承的润滑，效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是：一种调速装置的结构图；

图2是：一种调速装置的俯视图。

图中1、壳体；2、导油管；3、轴座；4、轴承；5、主动组；51、输入轴；52、主动齿轮；6、中间组；61、中间轴；62、从动齿轮；63、中间齿轮组；7、从动组；8、换挡组；81、第一离合齿套；82、第二离合齿套；9、回油管；10、输出轴。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本实用新型提供了一种调速装置，属于三轴式变速器，用于联接抽油机的电机和减速器，能够根据油井工况条件的变化方便的调节抽油机运行冲次。采用油浸润滑的方式，对调速装置内齿轮润滑。

如图1、图2所示，调速装置包括壳体1、导油管2、轴座3、调速机构和输出轴10，调速机构和输出轴10传动连接，轴座3固设于壳体1内，轴座3具有中空结构，轴座3的两端分别固设有轴承4，输出轴10通过轴承4转动设置于轴座3上，轴承4、输出轴10和轴座3的内壁配合构成了油液腔，即，油液腔的两端设置有轴承4，输出轴10穿过轴承4转动设置于轴座3上。输出轴10和调速机构转动连接，导油管2设置于壳体1内，其上曲面设置有开口，导油管2穿过轴座3与轴座3内的油液腔连通，壳体1内设置有容纳调速机构转动的工作腔，且工作腔内填充有润滑用油液，调速机构设置于壳体1内，且浸于油液内，调速机构转动，带动油液飞溅，落入导油管2内，油液通过导油管2输入至油液腔内，以润滑油液腔内两端的轴承4，或者，壳体1的内壁开设有开槽，导油管2设置于轴座3上，导油管2的一端连接开槽，另一端穿过轴座3与油液腔连通，调速机构转动，带动油液飞溅，落入开槽内，通过导油管2输入至油液腔内，以润滑油液腔内两端的轴承4。

进一步的，轴座3的一端穿过壳体1，另一端设置于壳体1内，以使轴座3两端的轴承4分别位于壳体1内和壳体1外。

调速装置还包括回油管9，回油管9的一端穿过所述轴座3、与所述轴座3内的油液腔连通，回油管9设置于油液腔的底部，回油管9的另一端穿过所述壳体1，以使油液腔内的油液能够回流至壳体1内。

作为可选地实施方式，调速机构包括主动组5、中间组6、从动组7和换挡组8。

主动组5包括输入轴51和主动齿轮52，输入轴51的一端穿过壳体1与壳体1外的电机联接，输入轴51的另一端设置于壳体1内，其上套置跟随其转动的主动齿轮52，输入轴51与输出轴10同轴线或平行布置。

中间组6包括中间轴61、从动齿轮62和中间齿轮组63，其中中间轴61转动设置于壳体1内，从动齿轮62和中间齿轮组63间隔设置于中间轴61上，中间轴61转动带动中间齿轮组63转动，从动齿轮62和主动齿轮52啮合，以使中间轴61跟随主动轴转动。

从动组7包括输出轴10和滑动设置于输出轴10上的输出齿轮组，中间齿轮组63和输出齿轮组啮合，中间组6转动带动输出齿轮组在输出轴10上空转，换挡组8固设于输出轴10上，换挡组8移动与输出齿轮组啮合，从而使输出轴10跟随转动。

进一步的，中间齿轮组63包括依次固设于中间轴61上、半径逐渐变小的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，输出齿轮组包括依次滑动设置于输出轴10上、半径逐渐变大的第一从动轮、第二从动轮、第三从动轮和第四从动轮，第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮依次对应啮合的第一从动轮、第二从动轮、第三从动轮和第四从动轮，换挡组8包括设于输出轴10上的第一离合齿套81和第二离合齿套82，且第一离合齿套81设置于第一从动轮和第二从动轮之间、第二离合齿套82设置于第三从动轮和第四从动轮之间。

以第一离合齿套81为例，第一离合齿套81向第一从动轮移动，与第一从动轮啮合，第一离合齿套81将第一从动轮锁定于输出轴10上，输入轴51带动中间轴61转动，中间轴61通过第一齿轮、第一从动轮带动输出轴10转动，由于中间齿轮组63和输出齿轮组内相对应的齿轮半径比例不同，通过改变第一离合齿套81或第二离合齿套82锁定的状态即可调节输出轴10的转速。

作为可选地实施方式，换挡组8还包括第一换挡拔叉、第二换挡拔叉、换挡杆和操作手柄，第一离合齿套81和第二离合齿套82均通过花键穿装在输出轴10上，第一换挡拔叉和第二换挡拔叉均固设于换挡杆上，且另一端分别连接第一离合齿套81和第二离合齿套82，所述操作手柄穿过壳体1与换挡杆连接。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种调速装置，其特征在于，包括壳体（1）、导油管（2）、调速机构、与所述调速机构传动连接的输出轴（10）和设置于所述壳体（1）内的轴座（3），所述壳体（1）内设置有容纳所述调速机构转动的工作腔，且所述工作腔内设有与所述调速机构接触的油液，所述导油管（2）设置于所述壳体（1）内，且所述导油管（2）的上曲面设置有开口，所述调速机构转动，带动所述油液飞溅，落入所述导油管（2）内，所述轴座（3）的两端分别设置有轴承（4），所述输出轴（10）通过所述轴承（4）转动设置于所述轴座（3）上，所述轴承（4）、所述输出轴（10）和所述轴座（3）的内壁配合构成了油液腔，所述导油管（2）穿过所述轴座（3），与所述油液腔连通，以使所述油液能够通过所述导油管（2）输入至所述油液腔内。

2.根据权利要求1所述的一种调速装置，其特征在于，所述调速机构包括主动组（5）、中间组（6）、从动组（7）和换挡组（8），所述主动组（5）包括输入轴（51）和安装于所述输入轴（51）上的主动齿轮（52），所述中间组（6）包括中间轴（61）和固设于所述中间轴（61）上的从动齿轮（62）和中间齿轮组（63），所述从动组（7）包括滑动设置于所述输出轴（10）上的输出齿轮组，所述主动齿轮（52）和所述从动齿轮（62）啮合，所述中间齿轮组（63）和所述输出齿轮组啮合，所述换挡组（8）设置于所述输出轴（10）上，所述换挡组（8）移动与所述输出齿轮组啮合，以使所述输出齿轮组固定于所述输出轴（10）上，所述输入轴（51）带动所述输出轴（10）转动。

3.根据权利要求2所述的一种调速装置，其特征在于，所述输入轴（51）与所述输出轴（10）同轴线或平行布置，所述输入轴（51）和所述中间轴（61）平行布置。

4.根据权利要求2所述的一种调速装置，其特征在于，所述中间齿轮组（63）包括依次固设于所述中间轴（61）上、半径逐渐变小的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，所述输出齿轮组包括依次滑动设置于所述输出轴（10）上、半径逐渐变大的第一从动轮、第二从动轮、第三从动轮和第四从动轮，所述换挡组（8）包括设于所述输出轴（10）上的第一离合齿套（81）和第二离合齿套（82），且所述第一离合齿套（81）设置于所述第一从动轮和所述第二从动轮之间、所述第二离合齿套（82）设置于所述第三从动轮和所述第四从动轮之间。

5.根据权利要求4所述的一种调速装置，其特征在于，所述换挡组（8）还包括第一换挡拔叉、第二换挡拔叉、换挡杆和操作手柄，所述第一离合齿套（81）和所述第二离合齿套（82）均通过花键穿装在所述输出轴（10）上，所述第一换挡拔叉和所述第二换挡拔叉均固设于所述换挡杆上，且另一端分别连接所述第一离合齿套（81）和所述第二离合齿套（82），所述操作手柄穿过所述壳体（1）与所述换挡杆连接。

6.根据权利要求1所述的一种调速装置，其特征在于，所述轴座（3）的一端穿过所述壳体（1），所述轴座（3）的另一端设置于所述壳体（1）内，以使所述轴座（3）两端的轴承（4）分别位于所述壳体（1）内和所述壳体（1）外。

7.根据权利要求1所述的一种调速装置，其特征在于，还包括回油管（9），所述回油管（9）设置于油液腔的底部，所述回油管（9）的一端穿过所述轴座（3）、与所述油液腔连通，所述回油管（9）的另一端穿过所述壳体（1），以使所述油液腔内的油液能够回流至所述壳体（1）内。

Images