CN2323483Y - 三角型避震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于摩托车上的三角型避震器。它由前、后避震装置组成,前避震装置由三个避震构件与一根拉杆相互连接成双三角型,后避震器装置由二个避震构件与两根拉杆也相互连接成双三角型;每个避震构件结构相同,分别由上套与下套构成,上套一端插装在下套内。本实用新型结构新颖,避震效果好,由于采用双三角型结构,性能稳定,可应用于各种摩托车上。
Description
本实用新型涉及一种避震器，特别是指用于摩托车上的三角型避震器。
现有的摩托车避震器避震范围小，性能差，当遇到砖头大的障碍物时，由于车速快震动大，因此车很颠簸，甚至会出危险。
本实用新型的目的在于提供一种双三角型结构的避震器，它结构新颖，避震效果好，主要是利用杠杆原理和力的分解，力矩及三角形稳定性原理而设计制作的。
本实用新型的目的是由如下技术方案实现的，它由前、后避震装置组成，前避震装置由三个避震构件(1)、(2)、(3)与一根拉杆(4)相互连接成双三角型，后避震器装置由二个避震构件(8)、(9)与两根拉杆(6)、(7)也相互连接成双三角型；避震构件(1)、(2)、(3)、(8)、(9)分别由上套(11)、(21)、(31)、(81)、(91)与下套(12)、(22)、(32)、(82)、(92)构成，上套(11)、(21)、(31)、(81)、(91)一端分别插装在下套(12)、(22)、(32)、(82)、(92)内。
前避震装置的构成为：下套(12)下端与固装在下套(32)上的卡片(33)铰链连接，上套(31)另一端与下套(22)下端通过轴(5)铰链连接，该轴(5)为前轮轴(即安装时铰接在前轮轴上)，上套(21)另一端与固装在上套(11)上的卡片(13)铰链连接，拉杆(4)上、下两端分别与固装在上套(11)上的卡片(13)及下套(32)一端铰链连接；避震构件(1)作前叉用，上端与前车架相连
后避震器装置的构成为：上套(81)、(91)另一端通过轴(20)铰链连接，该轴(20)固装在后车架上，下套(82)与拉杆(6)一端通过轴(10)铰链连接，该轴(10)为后轮轴(即安装时铰接在后轮轴上)，下套(92)一端与固装在拉杆(6)上的卡片(61)铰链连接，拉杆(7)上端与固装在上套(91)上的卡片(93)铰链连接，拉杆(7)下端与拉杆(6)另一端通过轴(67)铰链连接；使用时该轴(67)可摘下、安上。
每个避震构件均与现有的摩托车上的避震器结构相同，由上、下套构成，以避震构件(1)为例将其结构作进一步说明：上套(11)插装在下套(12)内，上、下套内装有活塞杆(14)，活塞杆(14)下端固装活塞(15)，活塞(15)与下套内套(12’)滑动配合，活塞杆(14)上套装一花垫(16)，花垫(16)与套装在活塞杆(14)上的弹簧(17)下端相接，顶在内套(12’)上端；活塞杆(14)为圆通管，其内装有一单向阀(18)，其上设有一油孔(19)，下套内套(12’)卡入外套内，通过螺钉(13)固定；内、外套及活塞杆(14)内均装有液压油。只有避震构件(2)内不装液压油，因它主要起的是使车轮及时回位作用。
图1为三角型避震器结构示意图
图2为避震构件(1)结构图示意图
图3为三角型避震器安装在摩托车上的结构示意图
结合附图将本实用新型的结构和使用原理作进一步说明：
前、后避震装置均左右对称安装在摩托车前、后轮处，当前轮遇到障碍物时，受到一个撞击力，所受的撞击力分解为竖直向上的分力与水平向后的分力；水平向后的力被避震构件(2)、(3)的收缩而克服，竖直向上的分力产生不了使机体上、下颠簸震动作用，当车轮从障碍物上过去时，则前轮轴上升，由于拉杆(4)不可伸缩，迫使避震构件(1)、(2)收缩，车轮垫高部分被上述收缩所抵消，所以机体不动，人就感觉不到颠簸和震动。
摩托车乘坐两人时，保持后减震装置原结构，当后轮过障碍物时，后轮轴升高，由于拉杆(7)不可伸缩，迫使避震构件(8)、(9)收缩，车轮垫高部分被上述收缩所抵消，所以机体不动，人就感觉不到颠簸和震动。
摩托车乘坐一人时，将拉杆(6)、(7)铰链连接一端的轴(67)摘下，此时只有避震构件(8)起避震作用，当后轮过障碍物时，后轮轴升高，由于避震构件(8)内的弹簧倔强系数很小，比避震构件(9)内的弹簧倔强系数小的多，所以感觉不到太大的颠簸，这就解决了现有摩托车的后避震一人骑时颠簸厉害的情况，因为现有的后避震装置均按两人骑设计的，所以弹簧倔强系数大。
前、后减震装置当过了障碍物后，各避震构件靠弹簧的张力缓慢回位。
本实用新型的优点是：结构新颖，避震效果好，由于采用双三角型结构，性能稳定，可应用于各种摩托车上。
Claims (3)
1、一种三角型避震器，其特征在于由前、后避震装置组成，前避震装置由三个避震构件(1)、(2)、(3)与一根拉杆(4)相互连接成双三角型，后避震器装置由二个避震构件(8)、(9)与两根拉杆(6)、(7)也相互连接成双三角型；避震构件(1)、(2)、(3)、(8)、(9)分别由上套(11)、(21)、(31)、(81)、(91)与下套(12)、(22)、(32)、(82)、(92)构成，上套(11)、(21)、(31)、(81)、(91)一端分别插装在下套(12)、(22)、(32)、(82)、(92)内。
2、如权利要求1所述的三角型避震器，其特征在于前避震装置的构成为：下套(12)下端与固装在下套(32)上的卡片(33)铰链连接，上套(31)另一端与下套(22)下端通过轴(5)铰链连接，上套(21)另一端与固装在上套(11)上的卡片(13)铰链连接，拉杆(4)上、下两端分别与固装在上套(11)上的卡片(13)及下套(32)一端铰链连接。
3、如权利要求1所述的三角型避震器，其特征在于后避震器装置的构成为：上套(81)、(91)另一端通过轴(20)铰链连接，该轴(20)固装在后车架上，下套(82)与拉杆(6)一端通过轴(10)铰链连接，下套(92)一端与固装在拉杆(6)上的卡片(61)铰链连接，拉杆(7)上端与固装在上套(91)上的卡片(93)铰链连接，拉杆(7)下端与拉杆(6)另一端通过轴(67)铰链连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 97231345 CN2323483Y (zh) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 三角型避震器 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN 97231345 CN2323483Y (zh) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 三角型避震器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2323483Y true CN2323483Y (zh) | 1999-06-09 |
Family
ID=33943579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 97231345 Expired - Fee Related CN2323483Y (zh) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 三角型避震器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2323483Y (zh) |
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1997
- 1997-12-19 CN CN 97231345 patent/CN2323483Y/zh not_active Expired - Fee Related
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