CN2177665Y - 轻型骑行减震车 - Google Patents

Abstract

一种轻型骑行减震车，其后轮支架主要由分离式的平叉(13)，通过支座(23)、与下管(26)或立管(22)相铰接；平叉(13)的一端与后轮轴(28)相连接；且在平叉(13)上设有弹簧……空气阻尼减震器(12)，后者的另一端可与车的中轴管(27)等处相连接。当骑行时，后轮受到来自地面的冲击力，压缩所述平叉的减震装置，从而达到后轮减震的目的。

Description

本实用新型是一种供人骑行用的脚踏或装有小功率动力驱动装置的轻型减震车辆，属于陆上交通的代步工具。

通常供人骑行的代步车辆，例如人力脚踏的自行车以及装有小功率动力驱动装置的助动自行车，骑行过程中只能依靠充气轮胎和坐垫下的弹簧减震，而未设置专门的减震装置，因而在高速骑行或路面不平的状态下，起不到理想的减震效果。

中国专利申请案92234140.0《一种供骑行用的轻型减震车》利用安装在车轮支架（例如前叉）上，以及减震鞍座机构上的阻尼减震装置，提供的一种供骑行用的轻型减震车，其减震原理是通过下述技术方案来实现的，在车轮支架及减震鞍座机构上安装弹簧…空气阻尼减震装置，该减震装置由减震车的相关零部件构成的类似带有密封胶圈的活塞杆作用的部件及密封的阻尼减震筒所组成，阻尼减震筒内还设有起减震、支承和复位作用的弹簧。

当减震车受到经由充气轮胎而未能完全吸收的来自地面的反作用力时，构成阻力减震筒及活塞的相关零部件之间将产生相对运动，从而压缩减震筒内的弹簧和空气，后两者在压缩过程中有缓冲和吸收能量的作用。

但此技术方案在后轮上实施时，除需在后轮轴两端各装一弹簧…空气阻尼减震装置外，由于两个弹簧…空气阻尼减震装置在骑行受震时，往往难以保持同步受力，所以设置在现有形式车架的后轮支架（俗称后三角架）上，即存在减震效果差，后轮轴易受损，重量增加等缺陷。

本实用新型的目的是提供一种适合在后轮上设置减震装置的，减震效果好、重量轻、结构合理的轻型骑行减震车。

本实用新型的轻型骑行减震车的发明目的，是通过下述技术方案来实现的，删去各种现有类型车架的固定式后支架，将其改为分离式的平叉结构，平叉通过设于其上的铰链支座与车架的下管或立管相铰接；平叉的一端与后轮轴相连接；且在平叉上设有弹簧…空气阻尼减震器，减震器的另一端可与车架的中轴管或下管或立管的任一处相连接。所述的平叉可采用分离的杠杆铰接式支架结构，其形状可根据车型和结构的需要设计成人字形、一字形、拱形、弧型及类似形状。可在平叉的中部设有一铰链支座，并由其与车架的立管相铰接；平叉的一端为安装后轮的开口叉，另一悬臂端与弹簧…空气阻尼减震器的一端相铰接，减震器的另一端与设于车架的中轴管或下管或立管上的支座相铰接。

另外，所述的分离式平叉的一端通过铰链支座与车架的下管或立管相铰接；开口叉的另一端固定在后轮轴上，而所述的弹簧…空气阻尼减震器的一端由支座铰接于平叉上，另一端则与车架的立管或中轴管相铰接。当后轮受到来自地面的冲击力时，所述平叉压缩弹簧…空气阻尼减震装置，从而达到后轮减震的目的。

本实用新型的轻型骑行减震车，由于采用分离的杠杆铰接式后轮支架，来取代传统的固定式后轮支架，因而使弹簧…空气阻尼减震装置适用于后轮减震；并且，由于它结构简单，制作容易，可以广泛地应用于脚踏的、电动的以及小功率内燃发动机驱动的供骑行的轻型车辆结构上。此外，这种分离的结构还解决了骑行车共存的后轮擦洗和维修困难的问题。

附图1.是本实用新型的轻型减震车所采用的弹簧…空气阻尼减震器的典型实施例。

附图2.是本实用新型的轻型减震车所采用的人字形分离的杠杆铰接式后轮支架的典型实施例的结构示意图。

附图3.是所采用的人字形分离的杠杆铰接式后轮支架的本实用新型的轻型减震车上安装的典型实施例的结构示意图。

附图4.是本实用新型的轻型减震车的典型实施例的结构示意图。

附图5.是本实用新型的轻型减震车的另一个典型实施例的结构示意图。

以下结合附图对本实用新型的轻型骑行减震车的两个典型实施例，进行详细说明。

实施例1.弹簧…空气阻尼减震器的主体由外筒（8），阻尼减震筒（7），连接耳片（11）和底座（10）组成，底座（10）上设有一可调节排气量的气阀（21），在阻尼减震筒（7）内、外依次置入压缩弹簧（9），带有密封圈（6）的活塞杆（5）和上端密封件（3），然后拧上上盖（4），并在活塞（5）顶端的安装环（1）与上盖（4）之间加套防尘罩（2），将活塞杆（5）伸出减震器上盖（4）外的部分遮盖起来。

车架立管（22）上，设有铰链支座（23），人字形杠杆（13）的支承孔（16）与车架立管（22）上的支座（23）铰接，其短臂端端头安装孔（17）与弹簧…空气阻尼减震器（12）的上端安装环（1）的安装孔铰接，弹簧…空气阻尼减震器（12）的下端连接耳片（11）上的安装孔与车架中轴管上的支座（24）相铰接，形成一杠杆式减震机构。

实施例2.在车架的下管（26）上，设有铰链座（23），分离式的平叉（13）一端的支承孔（16）与车架下管（26）上的铰链座（23）铰接，其设有开口叉的另一端分别绕经立管的两侧，安装于后轮轴（28）上。在所述平叉（13）的中部，同样设有安装孔（17），并由其与弹簧…空气阻尼减震器（12）的安装环（1）的安装孔铰接，减震器（12）的连接耳片（11）上的安装孔与车架的立管（22）上的支座（24）相铰接，从而构成一个减震机构。

当路面不平等原因而出现颠簸震动时，除了充气轮胎及鞍座的弹簧吸收部份震动外，路面的反作用力，使弹簧（9）及阻尼减震筒（7）内的空气受到挤压，并且，减震筒（7）内的空气只能通过气阀（21）缓慢流出，从而减轻了颠簸造成的震动。

Claims (4)

1、一种轻型骑行减震车，由车把、车架和车轮组成，其特征在于所述分离式的平叉(13)通过铰链支座(23)与车架的下管(26)或者立管(22)相铰接；平叉(13)的一端与后轮轴(28)相连接；且在平叉(13)上设有弹簧…空气阻力减震器(12)，减震器(12)；的另一端可与车架的中轴管(27)或下管(26)或立管(22)的任一处相连接。

2、如权利要求1所述的轻型骑行减震车，其特征在于所述平叉（13）的形状可为人字形、一字形、拱形、弧形及类似形状。

3、如权利要求1或2所述的轻型骑行减震车，其特征在于所述的平叉（13）由设于其中部的铰链支座（23）与车架的立管（22）相铰接；平叉（13）的一端为安装后轮轴（28）的开口叉，另一悬臂端与弹簧…空气阻尼减震器（12）的一端相铰接，减震器（12）的另一端与设于车架的中轴管（27）或下管（26）或立管（22）上的支座（24）相铰接。

4、如权利要求1或2所述的轻型骑行减震车，其特征在于所述平叉（13）的一端通过铰链支座（23）与车架的下管（26）相铰接；另一端固定在后轮轴（28）上；而所述的弹簧…空气阻尼减震器（12）的一端由支座（24）铰接于平叉（13）上，另一端则与车架的立管（22）或中轴管（27）相铰接。

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