CN2307703Y - 汽车驾驶手助器 - Google Patents

Abstract

本实用新型的涉及一种汽车驾驶手助器在驾驶室内置一外壳2,外壳2的外部有刹车定位器按钮3、刹车手柄4、定位孔5、离合器手柄6、定位销伸缩手柄7、油门定位器B按钮8、油门控制手柄9,和离合器踏板连接的软索、和刹车踏板连接的软索、和油门踏板连接的软索1。在外壳2内部有离合器控制部分、油门控制部分、刹车控制部分这三部分分别和上述位于外壳2外的各手柄和按钮相连接。本实用新型将油门控制、离合器控制、刹车控制由双脚控制用力踩动改为用手亦可控制。缓解了驾驶员由于长时间驾驶造成的腿部紧张和疲劳,使驾驶员的工作更加轻松愉快。尤其是为双腿有残疾的人创造了驾驶汽车的机会,使汽车的使用更为普及。

Description

汽车驾驶手助器

本实用新型涉及一种汽车驾驶手助器，是一种将汽车驾驶的刹车、油门、离合器改用手动的装置。特别适合腿部有残疾的人使用。

在现有的技术中，驾驶汽车除了手持方向盘以外，脚还要不时的踩刹车踏板、油门踏板和离合器踏板。这样手脚并用使驾驶员高度紧张，尤其是腿部的动作需要驾驶员双脚并用而且需用力，使驾驶员非常的疲劳。同时这种驾驶装置不适合腿部有残疾的人使用，因为无法踩各种踏板。这样就使得腿部有残疾的人失去了驾驶汽车的机会。

本实用新型的目的是针对上述缺点，设计一种将用双脚控制的油门踏板、刹车踏板、离合器踏板变成用手亦可控制的汽车驾驶手助器。

本实用新型的方案如下：在驾驶室内置一外壳2，外壳2的外部有刹车定位器按扭3、刹车手柄4、定位孔5、离合器手柄6、定位销伸缩手柄7、油门定位器B按扭8、油门控制手柄9，和离合器踏板连接的软索1-1、和刹车踏板连接的软索1-2、和油门踏板连接的软索1-3三线总称为软索1，其外部的包线由线板支架11固定。在外壳2内部有离合器控制部分、油门控制部分、刹车控制部分三部分。这三部分分别和上述位于外壳2外的各手柄和按扭相连接。其中离合器控制部分主要由控制主轴12、和控制主轴12固定连接的第一绞线滑轮14、固定在控制主轴12上的用于推动顶杆20的定位顶块13、和离合器踏板连接的软索1-1、和控制主轴12连在一起的连接轴19组成。软索1-1的一端和第一绞线滑轮14固定并绕在第一绞线滑轮上。定位孔5位于外壳2上，挂档时定位销18插入定位孔5内。定位销伸缩手柄7和连接轴19固定连接，控制主轴12和外壳2转动连接。在外壳2外的定位销伸缩手柄7由定位销18、压簧16、内套筒17、固定销10组成。定位销18和固定销10、定位销伸缩手柄7的外筒固定连接，定位销伸缩手柄7的外筒和内套筒17滑动连接。离合器手柄6和内套筒17固定连接；刹车控制部分主要由刹车定位器按扭3、绕在刹车定位器按扭3外的压簧21、和刹车定位器按扭3固定连接的顶杆20、和顶杆20固定连接的定位插销22、和刹车手柄4固定连接的轴23、和轴23固定连接的定位齿轮24、和轴23固定连接的用于推动定位器顶杆26的定位顶块25、和轴23转动连接的支架34、和轴23固定连接的第二绞线滑轮27组成。和刹车踏板固定连接的软索1-2通过线板支架11后和第二绞线滑轮27固定并绕在第二绞线滑轮27上。刹车手柄4和轴23固定连接，和外壳2转动连接。刹车定位器按扭3和外壳2滑动连接。和顶杆20固定连接的定位插销22的一端位于定位齿轮24的上端；外壳2内还有控制油门的部分，主要由和油门控制手柄9固定连接的控制前轴40、和外壳2固定连接的固定支架37、和控制前轴40固定连接的油门定位齿轮38、和控制前轴40固定连接的空心十字套筒36、和固定支架37铰轴连接的定位器A顶杆26、和固定支架37铰轴连接的油门定位器B按扭8以及和控制前轴40对应的控制后轴33、和控制后轴33固定连接的垂直插销35、和控制后轴33固定连接的第三绞线滑轮32组成。和油门踏板连接的软索1-3通过线板支架11后和第三绞线滑轮32固定并绕在第三绞线滑轮32上，控制前轴40和外壳2转动连接，压簧39绕在控制前轴40上。油门定位器B按钮8的一端位于外壳2外，另一端位于油门定位齿轮38上方，其中间和固定支架37铰轴连接。定位器A顶杆26一端位于定位顶块25附近，另一端插入油门定位齿轮38的齿间，其中间部位和固定支架37铰轴连接。

本实用新型将油门控制、离合器控制、刹车控制由双脚控制，用力踩动改为用手亦可控制。缓解了驾驶员由于长时间驾驶造成的腿部紧张和疲劳，使驾驶员的更加轻松愉快。尤其是为双腿有残疾的人创造了驾驶汽车的机会，使汽车的使用更为普及。

下面结合附图和实施例对本实用新型予以说明。

图1-图10为本实用新型的一个实施例。

其中图1为本实用新型的外部结构图；

图2为本实用新型的离合器控制部分的结构图；

图3为本实用新型的的顶块13和定位顶块26的结构图；

图4为本实用新型刹车控制部分的结构图；

图5为顶杆20和刹车定位器按扭3的连接图；

图6为本实用新型油门控制部分结构图；

图7定位器A顶杆26和定位齿轮的关系图；

图8为垂直插销35和控制后轴33的连接图；

图9为十字套筒36和垂直插销35的俯视图；

图10为十字套筒36的C-C向视图。

如图1所示，外壳2为一箱体，上有刹车定位器按扭3、刹车手柄4、定位孔5、离合器手柄6、定位销伸缩手柄7、油门定位器B按扭8、油门控制手柄9，和离合器踏板连接的软索1-1、和刹车踏板连接的软索1-2、和油门踏板连接的软索1-3三线总称为软索1，其外部的包线由线板支架11固定。

如图2所示，在外壳2内部的离合器控制部分，主要由控制主轴12、和控制主轴12固定连接的第一绞线滑轮14、固定在控制主轴12上的用于推动顶杆20的定位顶块13和离合器踏板连接的软索1-1、和控制主轴12连在一起的连接轴19组成。软索1-1一端和第一绞线滑轮14固定并绕在第一绞线滑轮上。离合器手柄6、定位孔5位于外壳2上，挂档时拉起离合器手柄6使定位销18插入定位孔5内。定位销伸缩手柄7和连接轴19固定连接，控制主轴12和外壳2转动连接。在外壳2外的定位销伸缩手柄7由定位销18、压簧16、内套筒17、固定销10组成。定位销18和内套筒17滑动连接，压簧16和定位销18固定连接，固定销10和内套筒17滑动连接。控制主轴12和主轴支架15转动连接。转动离合器手柄6主轴12转动第一绞线滑轮14转动拉紧和离合器踏板拉紧在一起的软索1-1，起到了和脚踩离合器一样的效果。转动离合器手柄6对准定位孔5使定位销18插入定位孔5内，松开手时离合器不会弹回，挂好档位。转动油门控制手柄9达到起步所需的油量即可。离合器手柄6转动时，固定在控制主轴12上的定位顶块13同向转动，推动顶杆20刹车定位器按扭3弹回。

如图4所示，外壳2内和刹车定位器按扭3的外壳内部分，绕在刹车定位器按扭3壳内部分的压簧21、和刹车定位器按扭3固定连接的顶杆20、和顶杆20固定连接的定位插销22、和刹车手柄4固定连接的轴23、和轴23固定连接的定位齿轮24、和轴23固定连接的用于推动定位器顶杆26的定位顶块25、和轴23转动连接的支架34、和轴23固定连接的第二绞线滑轮27组成。和刹车踏板固定连接的软索1-2通过线板支架11绕在第二绞线滑轮27上。刹车手柄4和轴23固定连接，和外壳2转动连接。刹车定位器按扭3和外壳2滑动连接。和顶杆20固定连接的定位插销22的一端位于定位齿轮24的上端。轴23和后轴支架34转动连接。刹车手柄4只能顺时针转动，当转动刹车手柄4时闸23转动第一绞线滑轮27转动使软索1-1拉紧，起到了用脚踩刹车踏板同样的效果。

如图6所示，外壳2内的控制油门的部分，主要由和油门控制手柄9固定连接的控制前轴40、和外壳2固定连接的固定支架37、和控制前轴40固定连接的油门定位齿轮38、和控制前轴40固定连接的空心十字套筒36、和固定支架37铰轴连接的定位器A顶杆26、和固定支架37铰轴连接的油门定位器B按扭8以及和控制前轴40对应的控制后轴33、和控制后轴33固定连接的垂直插销35、和控制后轴33固定连接的第三绞线滑轮32组成。和油门踏板连接的软索1-3通过线板支架11绕在第三绞线滑轮32上，控制前轴40和外壳2转动连接，压簧39绕在控制前轴40上。油门定位器B按钮8的一端位于外壳2外，另一端位于油门定位齿轮38上，其中间和固定支架37铰轴连接。定位器A顶杆26一端位于定位顶块25附近，另一端位于油门定位齿轮38之上，其中间部位和固定支架37铰轴连接。控制前轴40和前轴支架41转动连接，控制后轴33和后轴支架31转动连接。油门定位器B按扭8位于油门控制手柄9的上方，压簧39为弹力向内的受压弹簧，油门定位齿轮38只能单向转动，因此松开油门控制手柄9油门不会弹回。当转动油门控制手柄9时，受弹簧张力控制前轴40后端的十字套筒36和控制后轴33上的垂直插销35咬合，后轴33同时转动固定在后轴33上的第三绞线滑轮32，拉紧和油门踏板拉紧的软索1-3，就达到与脚踏油门同样的效果。油门定位器B按扭8的作用是，当汽车上坡时如果发生紧急刹车，或因其它原因造成死火时，为了防止汽车下滑转动刹车手柄4后按下定位器按钮3使定位插销22插入定位齿轮24的齿间，刹车手柄4不会弹回。然后点火、挂档，顺时针转动油门控制手柄9，由于刹车手柄4被锁定，油门定位器A失去作用，此时使用油门定位器B按扭8，使油门控制手柄9不会逆时针方向弹回。当油量足够使汽车在逆境中启动时，松开离合器手柄6，此时控制主轴12上的顶块13和顶杆20的互相作用刹车手柄4弹回，汽车起步。

如图7所示，油门定位齿轮38的齿形由于定位器A顶杆26插入在其齿间，因此齿轮38只能顺时针转动。由油门定位齿轮38和定位器A顶杆26、拉簧37组成定位器A，油门定位器B按钮8和油门定位齿轮38组成定位器B。

如图8、9、10所示，当后轴33上的垂直插销35和空心十字套筒36相接时由于空心十字套筒36空隙的形状时后轴33易和控制前轴40咬合。

装置的使用方法如下：

当汽车点火后逆时针转动离合器手柄6使定位销伸缩手柄7中的定位销18插入定位孔5内，锁定离合器手柄6。然后挂档，顺时针转动油门手柄9，使油量达到足以启动的油量即可。由于油门定位齿轮38只能顺时针转动油门手柄9不会逆时针弹回，拉动离合器伸缩手柄7使定位销18脱离定位孔5，慢松离合器手柄6汽车启动。

在行驶过程中，有准备的刹车时，转动离合器手柄6使定位销18插入定位孔5内，锁定离合器，然后转动刹车手柄4由于轴23上的顶块25和油门定位器A顶杆26之间的相互作用汽车停止不会熄火。紧急刹车时直接转动刹车手柄4。

Claims (1)

1．一种汽车驾驶手助器，其特征在于外壳(2)位于驾驶室内，外壳(2)的外部有刹车定位器按扭(3)、刹车手柄(4)、定位孔(5)、离合器手柄(6)、定位销伸缩手柄(7)、油门定位器按扭(8)、油门控制手柄(9)，和离合器踏板连接的软索(1-1)、和刹车踏板连接的软索(1-2)、和油门踏板连接的软索(1-3)三线总称为软索(1)，其外部的包线由线板支架(11)固定，在外壳(2)内部有离合器控制部分、油门控制部分、刹车控制部分三部分和外壳2外的上述手柄、按钮相连接，三部分为：

a．离合器控制部分主要由控制主轴(12)、和控制主轴(12)固定连接的第一绞线滑轮(14)、固定在控制主轴(12)上的用于推动顶杆(20)的定位顶块(13)、和离合器踏板连接的软索(1-1)、和控制主轴(12)连在一起的连接轴(19)组成，软索(1-1)的一端和第一绞线滑轮(14)固定并绕在第一绞线滑轮上，用于挂档的定位孔(5)位于外壳(2)上，定位销伸缩手柄(7)和连接轴(19)固定连接，控制主轴(12)和外壳(2)转动连接，在外壳(2)外的定位销伸缩手柄(7)由定位销(18)、压簧(16)、内套筒(17)、固定销(10)组成，定位销(18)和固定销(10)、定位销伸缩手柄(7)的外筒固定连接，固定销伸缩手柄(7)的外筒和内套筒(17)滑动连接，离合器手柄(6)和内套筒(17)固定连接；

b．控制刹车的部分主要由刹车定位器按扭(3)、绕在刹车定位器按扭(3)外的压簧(21)、和刹车定位器按扭(3)固定连接的顶杆(20)、和顶杆(20)固定连接的定位插销(22)、和刹车手柄4固定连接的轴(23)、和轴(23)固定连接的定位齿轮(24)、和轴(23)固定连接的用于推动定位器A顶杆(26)的定位顶块(25)、和轴(23)转动连接的支架(34)、和轴(23)固定连接的第二绞线滑轮(27))组成，和刹车踏板固定连接的软索(1-2)通过线板支架(11)后和第二绞线滑轮(27)固定并绕在第二绞线滑轮(27)上，刹车手柄(4)和轴(23)固定连接，和外壳(2)转动连接，刹车定位器按扭(3)和外壳(2)滑动连接，和顶杆(20)固定连接的定位插销(22)的一端位于定位齿轮(24)的上端；

c．油门控制部分主要由和油门控制手柄(9)固定连接的控制前轴(40)、和外壳(2)固定连接的固定支架(37)、和控制前轴(40)固定连接的油门定位齿轮(38)、和控制前轴(40)固定连接的空心十字套筒(36)、和固定支架(87)铰轴连接的定位器A顶杆(26)、和固定支架(37)铰轴连接的油门定位器B按扭(8)以及和控制前轴(40)对应的控制后轴(33)、和控制后轴(33)固定连接的垂直插销(35)、和控制后轴(33)固定连接的第三绞线滑轮(32)组成，和油门踏板连接的软索(1-3)通过线板支架(11)后和第三绞线滑轮(32)固定并绕在第三绞线滑轮(32)上，控制前轴(40)和外壳(2)转动连接，压簧(39)绕在控制前轴(40)上，油门定位器B按钮(8)的一端位于外壳(2)外，另一端位于油门定位齿轮(38)上方，其中间和固定支架(37)铰轴连接，定位器A顶杆(26)一端位于定位顶块(25)附近，另一端插入油门定位齿轮(38)的齿间，其中间部位和固定支架(37)铰轴连接。

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