CN210062676U - 一种手动档汽车起步辅助系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布了一种手动档汽车起步辅助系统,它包括汽车主体,所述汽车主体内的驾驶室处依次设有离合器踏板、刹车踏板和油门踏板,所述离合器踏板处设有离合器缓释装置;所述离合器缓释装置用于操作者松开离合器踏板时,使其按低速缓慢回位;当汽车起步时,车载ECU根据进档信号适当给发动机供初始油量。本实用新型的目的是,提供一种手动档汽车起步辅助系统,操作员驾驶汽车起步时,该系统辅助驾驶员实现油门、离合器的完美配合,防止汽车熄火状况发生。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件领域,具体为一种手动档汽车起步辅助系统。
背景技术
手动挡是手动变速器(MT),即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置,改变传动比,从而达到变速的目的。其工作原理:通过换档拨叉,改变啮合齿轮的传动比(齿比),进而改变驱动力矩,以适合不同工况。然而,对于驾驶新手来说,最难的部分莫过于汽车起步时,经常出现熄火的情况,尤其是在上陡坡路段,如果油门与离合配合不好,熄火倒是其次,严重时会出现向后溜车的危险。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对以上问题,提供一种手动档汽车起步辅助系统,操作员驾驶汽车起步时,该系统辅助驾驶员实现油门、离合器的完美配合,防止汽车熄火状况发生。
为实现以上目的,本实用新型采用的技术方案是:一种手动档汽车起步辅助系统,它包括汽车主体,所述汽车主体内的驾驶室处依次设有离合器踏板、刹车踏板和油门踏板,所述离合器踏板处设有离合器缓释装置;所述离合器缓释装置用于操作者松开离合器踏板时,使其按低速缓慢回位;当汽车起步时,车载ECU根据进档信号适当给发动机供初始油量。
进一步的,所述离合器缓释装置包括支架、旋转阻尼器、齿轮组和摇杆,所述支架设置于驾驶室内底部,所述旋转阻尼器设置于支架上,所述齿轮组包括主动齿轮和从动齿轮,所述主动齿轮设置于旋转阻尼器的输出轴端,所述从动齿轮可转动设置于支架上,且与主动齿轮啮合传动;所述从动齿轮径向与摇杆一端连接,所述摇杆另一端与离合器踏板铰接;
进一步的,所述油门踏板处设有油门开度调节装置,所述油门开度调节装置包括电磁铁和触发开关,所述电磁铁设置于驾驶室内的油门踏板处,所述油门踏板上设有吸合部;所述电磁铁、触发开关与汽车电源连接形成回路,当汽车起步时,触发开关导通使电磁铁通电与吸合部紧接触。
进一步的,所述电磁铁一端设有与驾驶室内底部连接的螺杆,所述螺杆上设有调整螺母。
进一步的,所述离合器踏板侧面设有安装柱,所述摇杆一端设有相配合的通槽。
进一步的,所述吸合部的一端与油门踏板的一端铰接。
进一步的,所述吸合部与油门踏板铰接处设有扭转弹簧。
进一步的,所述触发开关为微动开关。
进一步的,所述主动齿轮与从动齿轮的齿数比为1:2。
本实用新型的有益效果:操作员驾驶汽车起步时,该系统辅助驾驶员实现油门、离合器的完美配合,防止汽车熄火状况发生;通过调整螺母与螺杆配合调节,可以调整电磁铁所处的高度,从而实现油门踏板被吸合时的开度大小,从而改变发动机转速。
附图说明
图1为本实用新型俯视结构示意图。
图2为本实用新型图1中A向侧视结构示意图。
图3为本实用新型图1中B向侧视结构示意图。
图中所述文字标注表示为:1、离合器踏板;11、安装柱;2、刹车踏板;3、油门踏板;31、吸合部;4、离合器缓释装置;41、支架;42、旋转阻尼器;43、齿轮组;431、主动齿轮;432、从动齿轮;44、摇杆;441、通槽;5、油门开度调节装置;51、电磁铁;52、触发开关;53、螺杆;54、调整螺母;6、变速杆。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面结合附图对本实用新型进行详细描述,本部分的描述仅是示范性和解释性,不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。
如图1-3所示,本实用新型的具体结构为:一种手动档汽车起步辅助系统,它包括汽车主体,所述汽车主体内的驾驶室处依次设有离合器踏板1、刹车踏板2和油门踏板3,所述离合器踏板1处设有离合器缓释装置4;所述离合器缓释装置4用于操作者松开离合器踏板1时,使其按低速缓慢回位;当汽车起步时,车载ECU根据进档信号适当给发动机供初始油量,即驾驶员在不踩油门踏板3时,车载ECU通过控制油泵打开给发动机供一定油量,使发动机的转速高于其怠速,其油量大小根据实际需要调节车载ECU中的参数即可。
优选的,所述离合器缓释装置4包括支架41、旋转阻尼器42(如闭门器上的旋转阻尼器)、齿轮组43和摇杆44,所述支架41设置于驾驶室内底部,所述旋转阻尼器42设置于支架41上,所述齿轮组43包括主动齿轮431和从动齿轮432,所述主动齿轮431设置于旋转阻尼器42的输出轴端,所述从动齿轮432可转动设置于支架41上,且与主动齿轮431啮合传动;所述从动齿轮432径向与摇杆44一端连接(焊接),所述摇杆44另一端与离合器踏板1铰接;
优选的,所述油门踏板3处设有油门开度调节装置5,所述油门开度调节装置5包括电磁铁51和触发开关52,当汽车档位拨到一档或倒档时,使触发开关52导通,所述电磁铁51设置于驾驶室内的油门踏板3处,所述油门踏板3上设有吸合部31;所述电磁铁51、触发开关52与汽车电源连接形成回路,当汽车起步时,触发开关52导通使电磁铁51通电与吸合部31紧接触。
优选的,所述电磁铁51一端设有与驾驶室内底部连接的螺杆53,所述螺杆53上设有调整螺母54。通过调整螺母54与螺杆53配合调节,可以调整电磁铁51所处的高度,从而实现油门踏板3被吸合时的开度大小,从而改变发动机转速。
优选的,所述离合器踏板1侧面设有安装柱11,所述摇杆44一端设有相配合的通槽441。安装柱11与通槽441铰接,即安装柱11可在通槽441内转动和移动。
优选的,所述吸合部31的一端与油门踏板3的一端铰接。当驾驶员主动踩油门踏板3时,吸合部31转动,目的是为了避开电磁铁51。
优选的,所述吸合部31与油门踏板3铰接处设有扭转弹簧。当油门踏板3回位时,吸合部31能在扭转弹簧的作用下回位。
优选的,所述触发开关52为微动开关。
优选的,所述主动齿轮431与从动齿轮432的齿数比为1:2,且优选为36:72。
具体使用时,驾驶员在汽车点火后,首先先踩离合器踏板1,随之带动摇杆44转动,摇杆44一端通过从动齿轮432带动主动齿轮431转动,旋转阻尼器42开始蓄能,其次驾驶员拨动变速杆6准备起步(起步包括一档前进和倒档后退),驾驶员在不踩油门踏板3时,车载ECU通过控制油泵打开给发动机供一定油量,使发动机的转速高于其怠速,其油量大小根据实际需要调节车载ECU中的参数即可,防止起步大扭矩需要而导致发动机熄火。
还可以通过油门开度调节装置5给发动机供给初始起步油量,当驾驶员拨动变速杆6准备起步时,此时使触发开关52导通,电磁铁51、触发开关52与汽车电源连接形成回路,使电磁铁51通电与吸合部31紧接触,即适当增大油门踏板3开度,增加汽车发动机的转速,最后驾驶员松开离合器踏板1,汽车便开始起步移动,值得注意的是,即便驾驶员松开离合器踏板1过快,离合器缓释装置4也会使离合器踏板1缓慢回位,有效防止离合器踏板1松开过快而导致熄火的问题,直到辅助驾驶员操纵汽车起步移动的作用,这对于新手驾驶员来说是非常有用,当汽车起步后在正常行驶时,油门开度调节装置5不起限制作用。
需要说明的是,在本文中,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述,以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,由于文字表达的有限性,而客观上存在无限的具体结构,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以做出若干改进、润饰或变化,也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合;这些改进润饰、变化或组合,或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种手动档汽车起步辅助系统,它包括汽车主体,所述汽车主体内的驾驶室处依次设有离合器踏板(1)、刹车踏板(2)和油门踏板(3),其特征在于,所述离合器踏板(1)处设有离合器缓释装置(4);所述离合器缓释装置(4)用于操作者松开离合器踏板(1)时,使其按低速缓慢回位;当汽车起步时,车载ECU根据进档信号适当给发动机供初始油量。
2.根据权利要求1所述的一种手动档汽车起步辅助系统,其特征在于,所述离合器缓释装置(4)包括支架(41)、旋转阻尼器(42)、齿轮组(43)和摇杆(44),所述支架(41)设置于驾驶室内底部,所述旋转阻尼器(42)设置于支架(41)上,所述齿轮组(43)包括主动齿轮(431)和从动齿轮(432),所述主动齿轮(431)设置于旋转阻尼器(42)的输出轴端,所述从动齿轮(432)可转动设置于支架(41)上,且与主动齿轮(431)啮合传动;所述从动齿轮(432)径向与摇杆(44)一端连接,所述摇杆(44)另一端与离合器踏板(1)铰接。
3.根据权利要求1或2所述的一种手动档汽车起步辅助系统,其特征在于,所述油门踏板(3)处还可设有油门开度调节装置(5),所述油门开度调节装置(5)包括电磁铁(51)和触发开关(52),所述电磁铁(51)设置于驾驶室内的油门踏板(3)处,所述油门踏板(3)上设有吸合部(31);所述电磁铁(51)、触发开关(52)与汽车电源连接形成回路,当汽车起步时,触发开关(52)导通使电磁铁(51)通电与吸合部(31)紧接触。
4.根据权利要求3所述的一种手动档汽车起步辅助系统,其特征在于,所述电磁铁(51)一端设有与驾驶室内底部连接的螺杆(53),所述螺杆(53)上设有调整螺母(54)。
5.根据权利要求2所述的一种手动档汽车起步辅助系统,其特征在于,所述离合器踏板(1)侧面设有安装柱(11),所述摇杆(44)一端设有相配合的通槽(441)。
6.根据权利要求3所述的一种手动档汽车起步辅助系统,其特征在于,所述吸合部(31)的一端与油门踏板(3)的一端铰接。
7.根据权利要求6所述的一种手动档汽车起步辅助系统,其特征在于,所述吸合部(31)与油门踏板(3)铰接处设有扭转弹簧。
8.根据权利要求3所述的一种手动档汽车起步辅助系统,其特征在于,所述触发开关(52)为微动开关。
9.根据权利要求2所述的一种手动档汽车起步辅助系统,其特征在于,所述主动齿轮(431)与从动齿轮(432)的齿数比为1:2。
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CN201920296209.5U Active CN210062676U (zh) | 2019-03-09 | 2019-03-09 | 一种手动档汽车起步辅助系统 |
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