CN210062676U

CN210062676U - 一种手动档汽车起步辅助系统

Info

Publication number: CN210062676U
Application number: CN201920296209.5U
Authority: CN
Inventors: 刘赛平
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-03-09
Filing date: 2019-03-09
Publication date: 2020-02-14
Anticipated expiration: 2029-03-09

Abstract

本实用新型公布了一种手动档汽车起步辅助系统，它包括汽车主体，所述汽车主体内的驾驶室处依次设有离合器踏板、刹车踏板和油门踏板，所述离合器踏板处设有离合器缓释装置；所述离合器缓释装置用于操作者松开离合器踏板时，使其按低速缓慢回位；当汽车起步时，车载ECU根据进档信号适当给发动机供初始油量。本实用新型的目的是，提供一种手动档汽车起步辅助系统，操作员驾驶汽车起步时，该系统辅助驾驶员实现油门、离合器的完美配合，防止汽车熄火状况发生。

Description

一种手动档汽车起步辅助系统

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，具体为一种手动档汽车起步辅助系统。

背景技术

手动挡是手动变速器（MT），即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。其工作原理：通过换档拨叉，改变啮合齿轮的传动比（齿比），进而改变驱动力矩，以适合不同工况。然而，对于驾驶新手来说，最难的部分莫过于汽车起步时，经常出现熄火的情况，尤其是在上陡坡路段，如果油门与离合配合不好，熄火倒是其次，严重时会出现向后溜车的危险。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，提供一种手动档汽车起步辅助系统，操作员驾驶汽车起步时，该系统辅助驾驶员实现油门、离合器的完美配合，防止汽车熄火状况发生。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种手动档汽车起步辅助系统，它包括汽车主体，所述汽车主体内的驾驶室处依次设有离合器踏板、刹车踏板和油门踏板，所述离合器踏板处设有离合器缓释装置；所述离合器缓释装置用于操作者松开离合器踏板时，使其按低速缓慢回位；当汽车起步时，车载ECU根据进档信号适当给发动机供初始油量。

进一步的，所述离合器缓释装置包括支架、旋转阻尼器、齿轮组和摇杆，所述支架设置于驾驶室内底部，所述旋转阻尼器设置于支架上，所述齿轮组包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮设置于旋转阻尼器的输出轴端，所述从动齿轮可转动设置于支架上，且与主动齿轮啮合传动；所述从动齿轮径向与摇杆一端连接，所述摇杆另一端与离合器踏板铰接；

进一步的，所述油门踏板处设有油门开度调节装置，所述油门开度调节装置包括电磁铁和触发开关，所述电磁铁设置于驾驶室内的油门踏板处，所述油门踏板上设有吸合部；所述电磁铁、触发开关与汽车电源连接形成回路，当汽车起步时，触发开关导通使电磁铁通电与吸合部紧接触。

进一步的，所述电磁铁一端设有与驾驶室内底部连接的螺杆，所述螺杆上设有调整螺母。

进一步的，所述离合器踏板侧面设有安装柱，所述摇杆一端设有相配合的通槽。

进一步的，所述吸合部的一端与油门踏板的一端铰接。

进一步的，所述吸合部与油门踏板铰接处设有扭转弹簧。

进一步的，所述触发开关为微动开关。

进一步的，所述主动齿轮与从动齿轮的齿数比为1：2。

本实用新型的有益效果：操作员驾驶汽车起步时，该系统辅助驾驶员实现油门、离合器的完美配合，防止汽车熄火状况发生；通过调整螺母与螺杆配合调节，可以调整电磁铁所处的高度，从而实现油门踏板被吸合时的开度大小，从而改变发动机转速。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图。

图2为本实用新型图1中A向侧视结构示意图。

图3为本实用新型图1中B向侧视结构示意图。

图中所述文字标注表示为：1、离合器踏板；11、安装柱；2、刹车踏板；3、油门踏板；31、吸合部；4、离合器缓释装置；41、支架；42、旋转阻尼器；43、齿轮组；431、主动齿轮；432、从动齿轮；44、摇杆；441、通槽；5、油门开度调节装置；51、电磁铁；52、触发开关；53、螺杆；54、调整螺母；6、变速杆。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

如图1-3所示，本实用新型的具体结构为：一种手动档汽车起步辅助系统，它包括汽车主体，所述汽车主体内的驾驶室处依次设有离合器踏板1、刹车踏板2和油门踏板3，所述离合器踏板1处设有离合器缓释装置4；所述离合器缓释装置4用于操作者松开离合器踏板1时，使其按低速缓慢回位；当汽车起步时，车载ECU根据进档信号适当给发动机供初始油量，即驾驶员在不踩油门踏板3时，车载ECU通过控制油泵打开给发动机供一定油量，使发动机的转速高于其怠速，其油量大小根据实际需要调节车载ECU中的参数即可。

优选的，所述离合器缓释装置4包括支架41、旋转阻尼器42（如闭门器上的旋转阻尼器）、齿轮组43和摇杆44，所述支架41设置于驾驶室内底部，所述旋转阻尼器42设置于支架41上，所述齿轮组43包括主动齿轮431和从动齿轮432，所述主动齿轮431设置于旋转阻尼器42的输出轴端，所述从动齿轮432可转动设置于支架41上，且与主动齿轮431啮合传动；所述从动齿轮432径向与摇杆44一端连接（焊接），所述摇杆44另一端与离合器踏板1铰接；

优选的，所述油门踏板3处设有油门开度调节装置5，所述油门开度调节装置5包括电磁铁51和触发开关52，当汽车档位拨到一档或倒档时，使触发开关52导通，所述电磁铁51设置于驾驶室内的油门踏板3处，所述油门踏板3上设有吸合部31；所述电磁铁51、触发开关52与汽车电源连接形成回路，当汽车起步时，触发开关52导通使电磁铁51通电与吸合部31紧接触。

优选的，所述电磁铁51一端设有与驾驶室内底部连接的螺杆53，所述螺杆53上设有调整螺母54。通过调整螺母54与螺杆53配合调节，可以调整电磁铁51所处的高度，从而实现油门踏板3被吸合时的开度大小，从而改变发动机转速。

优选的，所述离合器踏板1侧面设有安装柱11，所述摇杆44一端设有相配合的通槽441。安装柱11与通槽441铰接，即安装柱11可在通槽441内转动和移动。

优选的，所述吸合部31的一端与油门踏板3的一端铰接。当驾驶员主动踩油门踏板3时，吸合部31转动，目的是为了避开电磁铁51。

优选的，所述吸合部31与油门踏板3铰接处设有扭转弹簧。当油门踏板3回位时，吸合部31能在扭转弹簧的作用下回位。

优选的，所述触发开关52为微动开关。

优选的，所述主动齿轮431与从动齿轮432的齿数比为1：2，且优选为36：72。

具体使用时，驾驶员在汽车点火后，首先先踩离合器踏板1，随之带动摇杆44转动，摇杆44一端通过从动齿轮432带动主动齿轮431转动，旋转阻尼器42开始蓄能，其次驾驶员拨动变速杆6准备起步（起步包括一档前进和倒档后退），驾驶员在不踩油门踏板3时，车载ECU通过控制油泵打开给发动机供一定油量，使发动机的转速高于其怠速，其油量大小根据实际需要调节车载ECU中的参数即可，防止起步大扭矩需要而导致发动机熄火。

还可以通过油门开度调节装置5给发动机供给初始起步油量，当驾驶员拨动变速杆6准备起步时，此时使触发开关52导通，电磁铁51、触发开关52与汽车电源连接形成回路，使电磁铁51通电与吸合部31紧接触，即适当增大油门踏板3开度，增加汽车发动机的转速，最后驾驶员松开离合器踏板1，汽车便开始起步移动，值得注意的是，即便驾驶员松开离合器踏板1过快，离合器缓释装置4也会使离合器踏板1缓慢回位，有效防止离合器踏板1松开过快而导致熄火的问题，直到辅助驾驶员操纵汽车起步移动的作用，这对于新手驾驶员来说是非常有用，当汽车起步后在正常行驶时，油门开度调节装置5不起限制作用。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种手动档汽车起步辅助系统，它包括汽车主体，所述汽车主体内的驾驶室处依次设有离合器踏板（1）、刹车踏板（2）和油门踏板（3），其特征在于，所述离合器踏板（1）处设有离合器缓释装置（4）；所述离合器缓释装置（4）用于操作者松开离合器踏板（1）时，使其按低速缓慢回位；当汽车起步时，车载ECU根据进档信号适当给发动机供初始油量。

2.根据权利要求1所述的一种手动档汽车起步辅助系统，其特征在于，所述离合器缓释装置（4）包括支架（41）、旋转阻尼器（42）、齿轮组（43）和摇杆（44），所述支架（41）设置于驾驶室内底部，所述旋转阻尼器（42）设置于支架（41）上，所述齿轮组（43）包括主动齿轮（431）和从动齿轮（432），所述主动齿轮（431）设置于旋转阻尼器（42）的输出轴端，所述从动齿轮（432）可转动设置于支架（41）上，且与主动齿轮（431）啮合传动；所述从动齿轮（432）径向与摇杆（44）一端连接，所述摇杆（44）另一端与离合器踏板（1）铰接。

3.根据权利要求1或2所述的一种手动档汽车起步辅助系统，其特征在于，所述油门踏板（3）处还可设有油门开度调节装置（5），所述油门开度调节装置（5）包括电磁铁（51）和触发开关（52），所述电磁铁（51）设置于驾驶室内的油门踏板（3）处，所述油门踏板（3）上设有吸合部（31）；所述电磁铁（51）、触发开关（52）与汽车电源连接形成回路，当汽车起步时，触发开关（52）导通使电磁铁（51）通电与吸合部（31）紧接触。

4.根据权利要求3所述的一种手动档汽车起步辅助系统，其特征在于，所述电磁铁（51）一端设有与驾驶室内底部连接的螺杆（53），所述螺杆（53）上设有调整螺母（54）。

5.根据权利要求2所述的一种手动档汽车起步辅助系统，其特征在于，所述离合器踏板（1）侧面设有安装柱（11），所述摇杆（44）一端设有相配合的通槽（441）。

6.根据权利要求3所述的一种手动档汽车起步辅助系统，其特征在于，所述吸合部（31）的一端与油门踏板（3）的一端铰接。

7.根据权利要求6所述的一种手动档汽车起步辅助系统，其特征在于，所述吸合部（31）与油门踏板（3）铰接处设有扭转弹簧。

8.根据权利要求3所述的一种手动档汽车起步辅助系统，其特征在于，所述触发开关（52）为微动开关。

9.根据权利要求2所述的一种手动档汽车起步辅助系统，其特征在于，所述主动齿轮（431）与从动齿轮（432）的齿数比为1：2。