CN2304590Y - 轻便摩托车用组合式飞轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于轻便摩托车的组合式飞轮装置,它是将传动壳体和轮头壳体的飞轮装置分为两个部分,在传动壳体内设置一钢圈,钢圈装有可自由弹起的传动齿,在轮头壳体内装置带有梯形齿的圆盘体,两部分通过传动齿和梯形齿啮合在一起,当发动机工作时,传动齿和梯形齿逆相而带动车轮旋转,当发动机熄火或减小油门时,由于传动齿和梯形齿处于顺向,摩托车可继续滑行。因此本实用新型有可减少发动机磨损并节省燃料的优点。
Description
本实用新型涉及一种用于轻便摩托车的组合式飞轮装置。
当前轻便摩托车的飞轮多为一体结构，即传动齿盘和轮头连接在一起同时运转，当发动机熄火时，只有放置在空档上才能运行，无论平地或下坡，不能随时关闭油门滑行。这样，对于轻便摩托车来说，由于车速慢，不但浪费燃料而且增加了发动机的磨损。
本实用新型的目的是在车速相对较慢的轻便摩托车上设计一种能随时便于熄火滑行的组合式飞轮。
本实用新型的目的是这样实现的：将包含有传动壳体、传动爪及轮头壳体的飞轮装置分为两个部分。传动壳体和传动爪为一体，轮头壳体为一体，在传动壳体内设置上带有传动齿的钢圈，传动齿在弹簧的作用下可上下自由弹起。在轮头壳体内设置一带有梯形齿的圆盘，该圆盘和轮头壳体固定在一起，随轮头壳体同时旋转。两部分套装在同一车轴上，通过传动齿和梯形齿的啮合将两部分连接在一起。
由于本实用新型将飞轮改为传动齿和梯形齿啮合传动，在不需动用离合器的情况下关闭油门，由于传动齿和梯形齿处于顺态，摩托车可继续滑行，从而节省燃料和减少发动机磨损。因为本实用新型是用于车速较慢的轻便摩托车上的，比较安全可靠。
下面结合说明书附图给以详细说明。
图1是本实用新型传动壳体部分的结构示意图；
图2是本实用新型传动齿稳定卡圈的结构示意图；
图3是本实用新型轮头壳体的结构示意图；
图4是本实用新型中轮头壳体内的梯形齿圆盘体结构示意图。
由图可知，在传动壳体(1)内设一用钢板制成的传动齿稳定卡圈(5)，稳定卡圈(5)上设有压簧钩(6)，传动齿弹簧(7)、传动齿插板(8)及传动爪保护板(9)，传动齿(10)上设有沟槽(11)及传动齿插板槽(12)，传动齿(10)利用插板槽(12)套插在传动齿插板(8)上，传动齿弹簧(7)的一端插在压簧钩(6)下，另一端设在传动齿(10)的沟槽(11)内，传动齿(10)可自由上下弹起，传动齿稳定卡圈(5)上设置带有孔眼的固定爪(12)用螺杆通过螺杆孔(13)固定在传动壳体(1)上。由于传动齿稳定卡圈(5)是用钢板制成的，所以其上的压簧钩(6)、传动齿插板(8)及传动爪保护板(9)都可以直接冲压制成。由于传动爪(2)和传动壳体(1)是一体的，多是铝材料制的，为防止传动齿(10)将其蹬坏，在传动齿(10)与传动爪(2)之间加装传动爪保护板(9)是用来保护传动爪(2)的，同时，传动爪保护板(9)的上端呈弯角状，是用来防止传动齿(10)脱出的。在轮头壳体(3)内设置一带梯形齿(14)的圆盘体(15)，圆盘体(15)通过固定钢板(16)焊接并用螺杆(17)固定在轮头壳体(3)上，传动壳体(1)和轮头壳体(3)是通过传动齿(10)及梯形齿(14)啮合在一起的。
本实用新型的工作原理是这样的；传动壳体(1)和轮头壳体(3)套装在同一车轴上，可以分别绕轴旋转，传动壳体(1)和摩托车的链条齿盘固定一起，在链条的作用下可带动传动壳体(1)旋转。轮头壳体(3)是通过车条和车轮连在一体的，在发动机工作时，由于传动齿(10)和梯形齿(14)的方向相逆而啮合带动轮头壳体(3)乃至车轮旋转。当关小油门或发动机熄火时，传动壳体(1)停止运转，传动齿(10)和梯形齿(14)处于顺向，因此车轮可继续旋转滑行。
Claims (2)
1、一种包含有传动壳体(1)、传动爪(2)及轮头壳体(3)所构成的轻便摩托车用组合式飞轮，其特征是传动壳体(1)和轮头壳体(3)分为两部分，在传动壳体(1)内设有用钢板制成的传动齿稳定卡圈(5)，稳定卡圈(5)上设有压簧钩(6)、传动齿弹簧(7)、传动齿插板(8)及传动爪保护板(9)，传动齿(10)上设有沟槽(11)及传动齿插板槽(12)，传动齿(10)套插在传动齿插板(8)上，传动齿弹簧(7)的一端插在压簧钩(6)下，另一端设在传动齿(10)的沟槽(11)内，传动齿(10)可自由上下弹起，传动齿稳定卡圈(5)上设置带有孔眼的固定爪(12)用螺杆通过螺杆孔(13)固定在传动壳体(1)上，在轮头壳体(3)内设置一带梯形齿(14)的圆盘体(15)，圆盘体(15)通过固定钢板(16)焊接并用螺杆(17)固定在轮头壳体(3)上，传动壳体(1)和轮头壳体(3)是通过传动齿(10)及梯形齿(14)啮合在一起的。
2、按照权利要求1所说的轻便摩托车用组合式飞轮，其特征是所说的压簧钩(6)，传动齿插板(8)及传动爪保护板(9)是在传动齿稳定卡圈(5)上直接冲压制成的，所说的传动爪保护板(9)的上端呈弯角状。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 97233794 CN2304590Y (zh) | 1997-07-04 | 1997-07-04 | 轻便摩托车用组合式飞轮 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN 97233794 CN2304590Y (zh) | 1997-07-04 | 1997-07-04 | 轻便摩托车用组合式飞轮 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2304590Y true CN2304590Y (zh) | 1999-01-20 |
Family
ID=33945293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 97233794 Expired - Fee Related CN2304590Y (zh) | 1997-07-04 | 1997-07-04 | 轻便摩托车用组合式飞轮 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2304590Y (zh) |
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1997
- 1997-07-04 CN CN 97233794 patent/CN2304590Y/zh not_active Expired - Fee Related
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