CN2294905Y - 车架避震器安装结构 - Google Patents

Abstract

一种自行车车架避震器安装结构,其避震器的本体与立管固接定位,避震器的作用轴顶端与位在避震器上方的曲柄中间枢接,形成一作用点;曲柄的一端与车架的前三角枢接,形成一支撑点,另一端则与后叉架顶端枢接,形成一施力点;藉该安装结构,以杠杆原理,使避震器的作用轴与后叉架在作用时同向向上位移,使避震器作用轴的作动行程不受车子组配件(如后轮、土除等)所限制,使车子行驶时缓冲、避震效果佳,乘骑较舒适。

Description

车架避震器安装结构

本实用新型有关一种自行车车架避震器安装结构。

按，一般自行车车架避震器的安装位置有二：

其一：避震器安装在车架的前三角内，该前三角乃指由车架的上管、立管及连接上、立管的斜状下管三者所区隔而成的三角形。

其二：避震器安装在车架前三角后侧，习知避震器在进行缓冲作用时，后叉架往上，而避震器的作用轴以差动方式往下位移，而，一般自行车在安装设计上，后轮胎的中心与脚踏板的中心距离愈短，对驾乘者而言，踩踏上会愈省力，但是，该避震器在安装上，担心避震器作用轴向下位移时会碰到后轮胎、土除等配件，以致，其差动行程常受到限制，不能过大，该差动行程过小，会产生避震效果较差，使驾乘者在驾乘时会有不舒适感产生。

因此，本实用新型的主要目的在于提供一种安装于车架前三角后侧的避震器，其作用轴的作动行程不会受其他配件(如后轮胎、土除等)限制的车架避震器安装结构。

根据本实用新型的车架避震器安装结构，该壁震器是安装在车架前三角的后侧；其特征在于，

该避震器的本体受立管所固定定位，避震器的作用轴顶端与位在避震器上方的曲柄中间枢接，形成一作用点；

该曲柄的一端与车架前三角枢接，形成一支撑点，曲柄的另一端则与支撑后轮之后叉架顶端枢接，形成一施力点；

藉上述避震器的安装结构，作用时以杠杆原理，使作用点与施力点同时往上位移，即后叉架与避震器的作用轴同方向向上位移，使作用轴的作动行程不受车子其他配件所限制。

根据本实用新型的车架避震器安装结构，其中，该避震器本体与立管的固接，由立管向后延伸有固定片，藉固定片与避震器本体固接。

根据本实用新型的车架避震器安装结构，其中，该曲柄与前三角的枢接处，在前三角的上管位置处。

有关本实用新型为达成上述目的、功效所采用的技术措施及其结构，兹举一较佳可行实施例并结合附图详细说明如下。

附图的简单说明：

图1所示为本实用新型实施例的安装结构图及作动示意图。

请参阅图1所示，本实用新型实施例的避震器1安装在车架前三角2(由上管20、立管21及下管22所构成)的后侧；其中，

该避震器1的本体10是受由立管21所向后延伸的固定片210所固定定位；避震器1的作用轴11顶端与位于作用轴11上方的曲柄3中间枢接，形成一作用点。

该曲柄3，一端与车架的前三角2枢接(可与前三角2的上管20枢接)，形成一支撑点；曲柄3的另一端与固定后轮的后叉架4顶端枢接，形成一施力点。

使用时，当后轮5行经巅跛不平路面时，后叉架4会随着后轮5往上移(即如图1假想线所示)，该后叉架4上移(即施力点往上)，即利用杠杆原理，以曲柄3与车架前三角2的枢接点为支撑点，将避震器1的作用轴11随着曲柄3同时往上提，因此而达到避震缓冲效果。因为避震器1的作用轴11作动行程是往上，作动行程不会受到位在避震器1下方的配件(如后轮，土除)所限制，故避震器的作动行程不若习知避震器那样受到限制，从而使车架的避震、缓冲效果佳，使车子在乘骑时较具舒适感。

从上述的说明可知，本实用新型的避震器安装结构，可使自行车所安装的避震器作动行程不会受到限制，致自行车在乘骑时可较具舒适感。

综观上述，本实用新型不仅具有新颖性和创造性，且极实用，诚已符合实用新型专利条件，故依法提出实用新型专利申请，恳请予以批准。

Claims (3)

1.一种车架避震器安装结构，该壁震器是安装在自行车车架前三角的后侧；其特征在于，

该避震器的本体受立管所固定定位，避震器的作用轴顶端与位在避震器上方的曲柄中间枢接，形成一作用点；

该曲柄的一端与车架前三角枢接，形成一支撑点，曲柄的另一端则与支撑后轮之后叉架顶端枢接，形成一施力点。

2.如权利要求1所述的车架避震器安装结构，其特征在于，该避震器本体与立管的固接，由立管向后延伸有固定片，藉固定片与避震器本体固接。

3.如权利要求1所述的车架避震器安装结构，其特征在于，该曲柄与前三角的枢接处，在前三角的上管位置处。