CN2288286Y - 一体式点火线圈 - Google Patents

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Abstract

一种一体式点火线圈,用于摩托车的点火装置,其电路中包括磁电机充电线圈,在电容C一端接二极管D5,起到对电容C的二次继流,在点火原线圈L1的两端连接二极管D3起到波型整形作用。本点火线圈电压稳定,点火电压高,最低连续发火转速低,精度任意可调,使用寿命长。

Description

一体式点火线圈
本实用新型涉及摩托车点火装置。
在现有技术中，摩托车点火装置绝大部分都采用无触点电子点火，国外称CDI。其意义是磁电机电子点火系统。国内各生产厂生产的一体式高压点火线圈与国外相比，也存在很大差距，例如TB50-3型的点火提前角、二次高压、二次高压波型、跌角温差变化的影响等。这些参数的不理想都直接影响摩托车的动力性能、节油及寿命。
本实用新型的目的是提供一种线路简单、角度准确、点火电压高、最低连续发火转速低的一体式点火线圈。
本实用新型的目的通过以下措施实现，本点火线圈电路中有磁电机充电线圈L，磁电机充电线圈L的两端引线串接二极管D2及二极管D4，该两端的另一支路串接二极管D1及二极管D5，二极管D2与二极管D1之间串接原线圈L1和电容C，点火原线圈L1的两端引线接二极管D3，二极管D4两端引线接电阻R1，二极管D4与二极管D1之间串接二极管D6、电阻R2及可控硅SCR，磁电机充电线圈L的一端接点火付线圈L2的一端，点火付线圈L2的两端引线分别接点火触点。
电子元件与线路板采用贴件焊接。
本产品高压充足、点火角度高、波型正确、跌角正常。其工作原理是：磁电机在转动时，其线圈L所产生的为交变电压，电压当上正下负时，二极管D1导通，对电容C充电，二极管D3及二极管D4构成回路，使电容C两端电压充到最大值，此时可控硅SCR处于截止状态。当电压下正上负时，二极管D1截止，二极管D5导通给电容C补充电荷，同时电阻R1、二极管D2导通，构成回路，电压继续增加，二极管D6达到一定值时导通。可控硅SCR得到触发电源，可控硅SCR导通，电容C所储电荷迅速对点火原线圈L1放电，点火付线圈L2感应出二次高压，电阻R1、电阻R2同时起到压降分流作用，D6为恒压开关器件，在可控硅SCR导通，电容C对点火原线圈L1放电时，二极管D3限制谐波干扰得到稳定电压及波型的作用。
以下结合附图和实施例叙述。
图1为本实用新型的电原理图。
参照附图为本实用新型的一个实施例。
本点火线圈  电路中有磁电机充电线圈L，磁电机充电线圈L的两端引线串接二极管D2及二极管D4，该两端的另一支路串接二极管D1及二极管D5，二极管D2与二极管D1之间串接原线圈L1和电容C，点火原线圈L1的两端引线接二极管D3，二极管D4两端引线接电阻R1，二极管D4与二极管D1之间串接二极管D6、电阻R2及可控硅SCR，磁电机充电线圈L的一端接点火付线圈L2的一端，点火付线圈L2的两端引线分别接点火触点。
电子元件与线路板为贴件焊接。
本点火线圈充分利用磁电机发电性能，电路中的二极管D5起到了对电容C二次继流，同时也保护了可控硅SCR触发电路的网路元件。
电路中的二极管D3在电容C对点火原线圈L1放电时，自感电动式所产生的振荡杂波由二极管D4所消除，使二次点火高压产生了一个稳定的标准正弦衰减波型。
在高低压组合上做了合理设计，由原来传统的电子元件穿件焊接改为贴件焊接。槽绕高压线圈骨架的薄档片改为厚档片。

Claims (2)

1、一种一体式点火线圈，电路中有磁电机充电线圈L，其特征是磁电机充电线圈L的两端引线串接二极管D2及二极管D4，该两端的另一支路串接二极管D1及二极管D5，二极管D2与二极管D1之间串接原线圈L1和电容C，点火原线圈L1的两端引线接二极管D3，二极管D4两端引线接电阻R1，二极管D4与二极管D1之间串接二极管D6、电阻R2及可控硅SCR，磁电机充电线圈L的一端接点火付线圈L2的一端，点火付线圈L2的两端引线分别接点火触点。
2、根据权利要求1所述的点火线圈，其特征是所述的电子元件与线路板为贴件焊接。
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