CN2176446Y

CN2176446Y - 摩托车一体化高能电子控制点火器

Info

Publication number: CN2176446Y
Application number: CN 93224602
Authority: CN
Inventors: 黄鸿身
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-09-09
Filing date: 1993-09-09
Publication date: 1994-09-07
Anticipated expiration: 2003-09-09

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车一体化高能电子控制点火器。它由外壳(1)，电子点火控制器(2)和点火线圈(3)组成。电子点火控制器(2)与点火线圈(3) 合为一体，封装在塑料外壳(1)中。本实用新型与现有的电子点火器比较，不仅体积小，重量轻，而且点火能量大，性能可靠，高转速不断火，生产工艺简单，设备投资少，产品成本低，是深受用户欢迎的理想产品。

Description

本实用新型涉及一种用于摩托车的电子点火器，特别是一种集电子点火控制器和点火线圈于一体的摩托车一体化高能电子控制点火器。

现有的摩托车电子点火系统，其电子点火控制器与点火线圈都是互相分离的，这种结构体积大、质量重、成本高，而且能耗较大。

本实用新型旨在提供一种集电子点火控制器和点火线圈于一体，重量轻、体积小、成本低、耗能少的摩托车高能电子控制点火器。

下面结合附图对本实用新型予以详细说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型在电子点火系统中的电路图；

图3为本实用新型点火线圈铁芯结构示意图。

本实用新型由外壳（1），电子点火控制器（2）和点火线圈（3）组成。其特点是电子点火控制器（2）与高压点火线圈（3）合为一体，封装在塑料外壳（1）中。

电子点火控制器（2）含有二极管（D1、D2、D3），电容器（C1、C2），电阻（R1、R2、R3）和可控硅（SCR）。为了使输出的火花能量得到进一步的提高，在电容器（C1）储能放电回路中，用二极管（D4）与可控硅（SCR）组成逆导可控硅电路。

点火线圈（3）采用闭合磁路的铁氧体作为铁芯，以减少磁损，提高铁芯磁通变化率，从而使点火线圈产生更高的感应电压。

本实用新型在整个点火系统中的工作原理如下：当点火开关（K）断开时，磁电机永久磁铁的转动使充电线圈（L1）产生交变电动势。电动势的方向为上正下负时，二极管（D1）导通，向电容器（C1）充电，将点火线圈和火花塞升压跳火所需的电能储存在电容器（C1）中。到了点火时刻，触发线圈（L2）的正脉冲准时地向可控硅（SCR）控制极提供触发电流，使可控硅（SCR）触发导通；在可控硅（SCR）触发导通的瞬间，电容器（C1）经可控硅（SCR）阳极和阴极向点火线圈初级线圈（L3）迅速放电，放电电流使点火线圈铁芯的磁通迅速变化，从而在次级线圈（L4）上感应出高压电，使火花塞产生电火花。当点火开关（K）闭合时，充电线圈（L1）搭铁短路，电容器（C1）的充电中止，点火系统停止工作。

本实用新型与现有的电子点火器比较，不仅体积小（仅为老产品体积的三分之一），重量轻（无需用矽钢片，每只可节省铜线三十克左右），而且点火能量大，性能可靠，高转速不断火，生产工艺简单，设备投资少，产品成本低（仅为老产品成本的一半），是深受用户欢迎的理想产品。

Claims

1、一种摩托车一体化高能电子控制点火器，由外壳(1)，电子点火控制器(2)和点火线圈(3)组成，其特征在于电子点火控制器(2)与点火线圈(3)合为一体，封装在塑料外壳(1)中。

2、根据权利要求1所述的摩托车一体化高能电子控制点火器，其特征在于电子点火控制器（2）包括二极管（D1，D2，D3），电容器（C1，C2），电阻（R1，R2，R3）和可控硅（SCR），在电容器（C1）储能放电回路中，用二极管（D4）与可控硅（SCR）组成逆导可控硅电路。

3、根据权利要求1或2所述的摩托车一体化高能电子控制点火器，其特征在于所述点火线圈（3）采用闭合磁路的铁氧体作为铁芯。