CN2536803Y - 摩托车电子点火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车电子点火装置，其特征在于：在摩托车磁电机飞轮的内侧安装着永久磁铁，飞轮的内部安装有充电线圈，在飞轮的外部安装有触发线圈，飞轮外缘装着一个触发作用头，触发线圈与也装于摩托车上的电子点火电路相连接，电子点火电路与摩托车火花塞相连接。其有益效果为：结构新颖简单、设计独特合理、工作可靠、安装使用方便、克服了原白金点火装置的缺点、不易出现接触不良和不点火等故障问题。

Description

摩托车电子点火装置

技术领域：

本实用新型涉及陆上车辆中的摩托车，是一种用于摩托车的点火装置，具体地说，是一种摩托车的电子点火装置。

背景技术：

摩托车在我国的普及十分迅速，已经进入千家万户，成为重要的交通工具。摩托车，如上海易初摩托车厂生产的XF250型摩托车，随着科学的发展，XF250型摩托车，以它完美的造型，坚硬的身躯、巨人的力量，嬴得消费者的欢迎。但XF250型摩托车有一个最关键的一点是令消费者大伤脑筋。到目前为止仍尚未解决，那就是XF250现在还以白金点火为主，当然，其他型号的摩托车也存在类似问题。白金点火装置是在启动发动机时，先接通点火开关，然后踩踏、启动杆，使发动机的曲轴旋转，经连接在曲轴上的凸轮带动断电器(白金)的触点一张一闭的。触点闭合时，点火线圈(高压包)的切级电路被接通，电流的路径是：蓄电池正极—点火开关—点火线圈的初级L1—断电器—搭铁—电瓶负极，高压包的铁芯内产生磁场。到了点火时期，断电器的触点张开，点火线圈的初级回路被切断，电流消失，铁芯很快退磁，在点火线圈的次级感应出高压，使火花塞板电点火。因为白金点火容易引发很多毛病。如白金烧蚀、接触不良，点火不正时，电瓶无电不点火等等故障。另消费者造成很大的麻烦和不必要的开支。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种结构新颖简单、工作可靠、安装使用方便、不易出现接触不良和不点火等故障问题的摩托车电子点火装置。

本实用新型的技术解决方案是：一种摩托车电子点火装置，其特征在于：在摩托车磁电机飞轮的内侧安装着永久磁铁，飞轮的内部安装有充电线圈，在飞轮的外部安装有触发线圈，飞轮外缘装着一个触发作用头，触发线圈与也装于摩托车上的电子点火电路相连接，电子点火电路与摩托车火花塞相连接。

本实用新型中所述的在摩托车磁电机飞轮的内侧安装的永久磁铁为四块。电子点火电路中有与前述触发线圈相连接的整流电路及充电电路，整流及充电电路与一可控硅相连，可控硅的控制极接有门电路，整流电路及充电电路的一端接充电线圈，另一端接点火线圈的初级，点火线圈的次级互感产生高压，接火花塞放电点火。整流电路及充电电路与充电线圈相接端接摩托车点火开关。与摩托车磁电机飞轮配套的连接装置有一与曲轴连接并供装轴承的连接段，位于连接段前端并与之连为一体的为安装飞轮段，安装飞轮段与连接段间成阶梯状，安装飞轮段前为锥形过渡段，锥形过渡段前有固定飞轮的螺栓。

本实用新型的有益效果为：结构新颖简单、设计独特合理、工作可靠、安装使用方便、克服了原白金点火装置的缺点、不易出现接触不良和不点火等故障问题。

附图说明：

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型的一种摩托车电子点火装置的结构示意图；

图2为本实用新型中使用的连接装置的结构示意图。

具体实施方式：

图1描述了本实用新型的一个实施例。在该例中，在磁电机飞轮1的内侧安装着四块永久磁铁2，充电线圈3及照明线圈9安装在飞轮1的内部，触发线圈4安装在飞轮1的外部，飞轮1外缘装着一个触发作用头5。当触发作用头5与触发线圈4的铁芯对齐时，通过触发线圈4的磁通量最大；触发作用头5不在触发线圈4的位置时，通过触发线圈4的磁通为零。当触发线圈4内的磁通量变化时，触发线圈4中就会产生感应动势。由此可知，触发作用头5的作用是使触发线圈4产生触发信号。

在磁电机的飞轮1旋转时，固定在定子上的充电线圈3产生电动势E，在触发头转至触发线圈4的相对位置之前，可控硅SCR不被触发，处于截止状态，充电线圈3产生的交变电动势经二极管D2整流后给电容器C1充电，使电压上升到VC1，到了点火时期，触发作用头5转至触发线圈4的相对位置时，在触发线圈4中产生信号电压，经二极管D4门电路8加到可控硅SCR的控制极g上，使可控硅SCR导通。此时，电容器C1中的放电电流通过可控硅SCR，点火线圈(高压包)6的初级，进行短时间的放电。放电电流在点火线圈(高压包)6中产生磁场，经点火线圈(高压包)6次级互感产生高压，使火花塞7放电点火。随着磁电机飞轮1的旋转，到交流电的负半周时，阴极电位高于阳极电位，可控硅SCR由导通状态为截状态，充电线圈3又开始经二极管D2向电容器C1充电，重复以上过程。电路中还包括二极管D1、D3、电容C1、点火开关K等器件。

磁电机的飞轮1每旋转一周，充电线圈3产生的交流电变化两个周期，向电容C1充两次电，而触发线圈4只产生一次触发脉冲，使电容器放一次电。由此可风见，这种点火系统在火花塞放电时，其放电的能量是电容器被两次充电后，释放出来的。因此，点火的能量较高，有利于发动机启动。

白金点火方式与电子点火方式对比，白金点火是不及本实用新型的电子点火的。无论是点火角度，火花塞点火强弱等等，电子点火都优于白金点火。所以现在的XF250型摩托车的白金点火只需改进一下，把连接方式改一下，也就是曲轴上的连接头。原来是连接用凸轮使断电器一张一闭的供点火，现改为用来连接飞轮磁电机，其它不须改变。

把飞轮直径缩小到10cm，这样就不会影响右半边箱体。仍把触发线圈4放在飞轮的外部，使飞轮内有较大的空间，使照明线圈7有足够的电压供给大灯照明。当活塞到达上时点0.4～0.7cm处时，触发线圈4的铁芯与飞轮1外缘的触发作用头5相对，这样才能得到较准确的点火角度。

图2描述了本实用新型中可使用的连接装置，其与摩托车原有的连接装置有所不同。与摩托车磁电机飞轮配套的连接装置有一与曲轴连接并供装轴承的连接段21，位于连接段21前端并与之连为一体的为安装飞轮段22，安装飞轮段22与连接段21间成阶梯状，安装飞轮段22前为锥形过渡段23，锥形过渡段23前有固定飞轮的螺栓24。

Claims (5)

1、一种摩托车电子点火装置，其特征在于：在摩托车磁电机飞轮的内侧安装着永久磁铁，飞轮的内部安装有充电线圈，在飞轮的外部安装有触发线圈，飞轮外缘装着一个触发作用头，触发线圈与也装于摩托车上的电子点火电路相连接，电子点火电路与摩托车火花塞相连接。

2、根据权利要求1所述的摩托车电子点火装置，其特征在于：在摩托车磁电机飞轮的内侧安装的永久磁铁为四块。

3、根据权利要求1或2所述的摩托车电子点火装置，其特征在于：电子点火电路中有与前述触发线圈相连接的整流电路及充电电路，整流及充电电路与一可控硅相连，可控硅的控制极接有门电路，整流电路及充电电路的一端接充电线圈，另一端接点火线圈的初级，点火线圈的次级互感产生高压，接火花塞放电点火。

4、根据权利要求3所述的摩托车电子点火装置，其特征在于：整流电路及充电电路与充电线圈相接端接摩托车点火开关。

5、根据权利要求1或2所述的摩托车电子点火装置，其特征在于：摩托车磁电机飞轮配套的连接装置有一与曲轴连接并供装轴承的连接段，位于连接段前端并与之连为一体的为安装飞轮段，安装飞轮段与连接段间成阶梯状，安装飞轮段前为锥形过渡段，锥形过渡段前有固定飞轮的螺栓。

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