CN2276579Y - 手动液控阀组 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车起重机双起升机构的手动液控阀组。手动阀K1的阀体上开有控制油口、进油口、回油口及油道,液控阀K3的阀体上开有主油口,控制油口及出油口,控制阀杆与阀杆浮动铰接。两阀上各油口通过液压管路分别与一个四联上车阀及被控制的两个液压马达的各油口对应连接。操纵手动阀K1的手柄,来控制液控阀K3的动作,分别开启和关闭两液压马达,对应操纵四联上车阀使两液压马达分别工作。

Description

手动液控阀组

本实用新型属于汽车起重机双起升机构液压控制系统，特别是一种对双起重机的主、副起升机构，进行选择使用的手动液控阀组。传统的汽车起重机双起升机构的控制是由五联上车阀控制的，它体积大，油口分布在两组阀体上，结构复杂，安装油管困难，故障率高，维修不方便，且有液压冲击现象，使控制不准确、不灵敏。

本实用新型提供一种体积小、无液压冲击，能够准确、灵敏地对双起升起重机的主、副起升机构的两个液压马达，进行选择使用的手动液控阀组。

本实用新型是这样实现的，本实用新型手动阀手柄的动点与一个在阀体内做往复动动的阀杆绞接，手柄的定点与阀体绞接，阀体的上平面开有控制油口、进油口、出油口，阀体内开有连通回油腔的油道；液控阀的阀体内装有能做往复运动的控制阀杆与主阀杆，主阀杆与控制阀杆浮动绞接，阀体上平面开有主油口，左侧开有控制油口，右侧开有进出油口。

本实用新型与原有的五联上车阀相比，两液压控制准确，起升机构开启灵敏，由于与一个四联上车阀配合使用，无液压冲击现象，制动系统安全可靠，阀体牢固耐用。管路安装结构简单，易于维修。

以下将结合附图对本实用新型做详细描述。

图1是本实用新型的液压工作原理图。

图2是本实用新型手动阀的纵向剖面图。

图3是本实用新型图2的俯示图。

图4是本实用新型液控阀的纵向剖面图。

图5是本实用新型图4的俯示图。

图6是本实用新型图4的D向视图。

参照图2、图3、图4、图5、图6，本实用新型是由手动阀K1及液控阀K3组成的手动液控阀组。本实新型手动阀K1的阀体3上平面开有控制油口5、7及进油口6、出油口8，阀体3内开有连通回油腔的油道4；液控K3的阀体9上平面开有主油口a1，a2，b1，b2，左侧开有控制油口C1、C2，右侧开有进出油口A、B，进出油口A、B的轴线与主阀杆10的轴线平行，主阀杆10与控制阀杆11浮动绞接。

参照图1、图4油泵载有压力P的油管直接接入本实用新型手动阀K1的进油口6和四联上车阀Q。本实用新型液控阀K3的进出油口A、B连接四联上车阀Q的输出油口。本实用新型手动阀K1的控制油口7，连接液压马达M1的制动器，控制油口5连接液压马达M2的制动器，出油口8与油箱连接。本实用新型液控阀K3的主油口a1、b1连接液压马达M1；主油口a2、b2连接液压马达M2。本实用新型的工作过程是这样的，油泵输出的压力油P通过油管同时进入本实用新型的手动阀K1的进油口6及四联上车阀Q的进油口，操纵本实用新型手动阀K1的手柄1在右侧位置，阀杆2右移，使液控阀K3的控制阀杆11与主阀杆10右移，图1中液控阀K3的符号，处于右侧功能位置，进出油口A、B分别对应接通液压马达M1的主油口a1、b1，同时手动阀K1的控制油口7接通并开启液压马达M1的制动器，此时，液压马达M2制动器的制动油经手动阀K1的控制油口5、出油口8，流回油箱泄油制动，操纵四联上车阀Q，使液压马达M1起动；操纵本实用新型的手动阀K1的手柄1左移，阀杆2左移，控制油口5接通并开启液压马达M2的制动器，使液控阀K3的控制阀杆11与主阀杆10左移，图1中液控阀K3的符号，处于左侧功能位置，进出油口A、B分别对应接通液压马达M2的主油口a2、b2，操纵四联上车阀Q使液压马达M2起动，此时液压马达M1制动器的制动油经手动阀K1的控制油口7、出油口8流回油箱泄油制动。

Claims (2)

1.一种手动阀K1、液控阀K3所组成的手动液控阀组，其特征是手动阀K1的阀体3上平面开有控制油口5、7，进油口6、出油口8，阀体3内开有连通回油腔的油进4；液控阀K3的阀体9上平面开有主油口a1、a2、b1、b2，左侧开有控制油口C1、C2，右侧开有进出油口A、B；主阀杆10与控制阀杆11浮动绞接。

2.按权利要求1所述的手动液控阀组，其特征是液控阀K3的进出油口A、B的轴线与主阀杆10的轴线平行。

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