CN2265937Y - 轮胎及刹车鼓冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轮胎及刹车鼓冷却装置。该装置中贮水箱(1)上端设有进水阀(3)和安全阀(2)。下端设有排污阀(6)和备用接口(5)，控制阀(10)的一端接贮水箱(1)，另一端接开关(8)，侧面有出水口，开关(8)的一端与车辆压缩空气相接，另一端经减压器(7)与进水阀(3)连通，控制阀(10)的出水口(18)通过喷水管(11)与喷嘴(12)接通。压缩空气经开关一部分进入贮水箱，成压力水，另一部打开控制阀(10)，压力水经喷嘴(12)直接喷轮胎及刹车鼓，起到冷却作用。
Description
本实用新型属于车辆冷却装置，具体涉及一种专用于轮胎及刹车鼓部分的冷却装置。
目前，载重汽车车轮的轮胎及刹车鼓均无专用的冷却装置，车辆在运行过程中依靠自然风冷却。特别在重载、道路崎岖，刹车频繁的情况下，刹车鼓急剧发热，既影响刹车效果，危及安全，又使轮胎升温，易发生爆胎。另外，在气温较高或高速行驶时也会发生类似情况，司机往往被迫路边停车自然降温或采用人工浇水降温，既浪费时间，又不安全。
本实用新型的目的，是针对以上情况而发明一种专用于车辆的轮胎及刹车鼓冷却装置。
本实用新型的技术解决方案是：轮胎及刹车鼓冷却装置是由压力贮水箱、压力水控制阀、安全阀、进水阀、排污阀、减压器、开关、过滤器以及进气管、喷水管、喷嘴组成。压力贮水箱内设置有加强筋板，各筋板之间的空腔相通，在贮水箱的上端设置有进水阀和安全阀，进水阀与水箱之间由短管连接，水箱下端设置有排污阀和压力水备用接口，压力水控制阀一端通过管道与贮水箱出水口连接，管道上设置有过滤器，压力水控制阀的出水口经输水管与通往各刹车鼓的喷水管连通，喷水管端部装有喷嘴，控制阀的另一端进气口与开关连接，开关的一端与车辆压缩空气相接，最好与车辆离合器辅助气管相接，减压器与贮水箱的进水阀短管相连接。
上述压力水控制阀为气控进水阀，控制阀由上盖、下盖、阀体以及设置在阀体上腔的阀芯、压簧和设置在阀体腔的活塞杆、活塞缸体、压簧组成，阀芯和活塞杆位于同一轴线，活塞缸体下端为进气口，阀芯上端为进水口，出水口径向设置在阀体侧面，且与阀芯下端连通。压力控制阀为气控进水阀，压力控制阀还可以用两位二通电磁阀或两位三通电磁阀代替。
本实用新型的优点：
本实用新型可以随时冷却轮胎及刹车鼓，保障车辆正常运行。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是控制阀的结构图。
下面结合附图通过实施例进一步详述：轮胎及刹车鼓冷却装置是由压力贮水箱(1)、安全阀(2)、进水阀(3)、管子(4)、排污阀(6)、备用接口(5)、减压器(7)、开关(8)、过滤器(9)、控制阀(10)、喷水管(11)和喷嘴(12)组成。压力贮水箱(1)的上端设置有进水阀(3)和安全阀(2)，下端设置有排污阀(6)和备用接口(5)，贮水箱(1)内设置有加强筋板(24)，各筋板之间的空腔相通。压力水控制阀(10)一端的进水口(13)通过管子与贮水箱(1)出水口连接，它们之间装有过滤器(9)，另一端的进气口(22)通过管子(4)与开关(8)连接，控制阀(10)侧面的出水口(18)通过喷水管(11)和喷嘴(12)连接，开关(8)的一端与车辆离合器辅助气管相接，另一端经减压器(7)与贮水箱的进水阀(3)连接。控制阀(10)是由上盖(14)、阀体(15)、压簧(16)、(21)、阀芯(17)、活塞杆(19)、活塞缸体(20)、下盖(23)组成。阀体(15)上腔设置有阀芯(17)和压簧(16)，阀体(15)下腔设置有活塞缸体(20)、活塞杆(19)、压簧(21)，阀芯(17)和活塞杆(19)位于同一轴线，活塞缸体(20)下端为进气口(22)，阀芯(17)上端为进水口(13)，出水口(18)设在阀体(15)的侧面，且与阀芯(17)下端连通。阀体(15)上下装上盖(14)和下盖(23)。
工作过程：水通过进水阀(3)进入压力贮水箱(1)，从车辆压缩空气来的压力气通过开关(8)一部分进入贮水箱(1)，成压力水，另一部分进入控制阀(10)，打开控制阀(10)，压力水通过控制阀(10)经出水口(18)进入喷水管(11)和喷嘴(12)直接喷到轮胎及刹车鼓上进行冷却。
Claims (4)
1、一种包括有压力贮水箱、安全阀、进水阀、排污阀、减压器、开关、过滤器、控制阀、喷水管和喷嘴的轮胎及刹车鼓冷却装置，其特征是：在压力贮水箱的上端设置有进水阀和安全阀，压力贮水箱下端设置有排污阀和压力水备用接口，贮水箱内设置筋板，压力水控制阀一端的进水口通过管子与贮水箱出水口连接，它们之间装有过滤器，另一端的进气口通过管道与开关连接，控制阀侧面的出水口通过喷水管和喷嘴连接。开关的一端与车辆压缩空气相接，最好与车辆离合器辅助气管相接，另一端经减压器与贮水箱的进水阀连接。
2、根据权利要求1所述的轮胎及刹车鼓冷却装置，其特征是所述的控制阀为气控进水阀，控制阀由上盖、下盖、阀体以及设置在阀体上腔的阀芯、压簧和设置在阀体腔的活塞杆、活塞缸体、压簧组成，阀芯和活塞杆位于同一轴线，活塞缸体下端为进气口，阀芯上端为进水口，出水口经向设置在阀体侧面，且与阀芯下端连通。
3、根据权利要求1所述的轮胎及刹车鼓冷却装置，其特征是所述的控制阀为两位二通电磁阀。
4、根据权利要求1所述的轮胎刹车鼓冷却装置，其特征是所述的控制阀为两位三通电磁阀。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 96215400 CN2265937Y (zh) | 1996-07-11 | 1996-07-11 | 轮胎及刹车鼓冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 96215400 CN2265937Y (zh) | 1996-07-11 | 1996-07-11 | 轮胎及刹车鼓冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2265937Y true CN2265937Y (zh) | 1997-10-29 |
Family
ID=33897203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN 96215400 Expired - Fee Related CN2265937Y (zh) | 1996-07-11 | 1996-07-11 | 轮胎及刹车鼓冷却装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2265937Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101962007A (zh) * | 2010-09-19 | 2011-02-02 | 谭富春 | 重型汽车制动同步强制冷却装置 |
| CN105136487A (zh) * | 2015-06-24 | 2015-12-09 | 中国铁道科学研究院 | 一种组合式轨道轮及冷却装置 |
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1996
- 1996-07-11 CN CN 96215400 patent/CN2265937Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN101962007A (zh) * | 2010-09-19 | 2011-02-02 | 谭富春 | 重型汽车制动同步强制冷却装置 |
| CN101962007B (zh) * | 2010-09-19 | 2012-11-07 | 谭富春 | 重型汽车制动同步强制冷却装置 |
| CN105136487A (zh) * | 2015-06-24 | 2015-12-09 | 中国铁道科学研究院 | 一种组合式轨道轮及冷却装置 |
| CN105136487B (zh) * | 2015-06-24 | 2018-10-26 | 中国铁道科学研究院 | 一种组合式轨道轮及冷却装置 |
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