CN2238323Y - 柴油机电动熄火器 - Google Patents

Abstract

一种柴油机电动熄火器，是一种机动车柴油机熄火装置，主要用于汽车柴油机熄火，由芯片IC、继电器、电容C、电阻R等与执行元件电磁铁或电动机联接构成电控器，通过驾驶室点火开关接12V或24V直流电源供电，电磁铁或电动机与柴机机油泵熄火杠杆联接。电动熄火器可单独使用，也可与原有的机械熄火装置并存联用，电动熄火器可通用于任何柴油机种，操作方便、控制可靠，且为短时工作制，节电，无论失电或本身故障时，对其他电器无影响，也不影响柴油机正常工作。并当机油压力低于正常值和柴油机冷却水温高于100℃具有自动保护功能。发动机由于各种原因不能正常起动时，能有效地延时切断起动机继电器电源，保护起动机和电瓶不会因连续工作而损坏。

Description

柴油机电动熄火器

本实用新型涉及一种柴油机熄火器，特别是电动熄火器，主要用于机动车柴油机，特别是汽车柴油机。

现有汽车柴油机熄火装置是手动机械装置，由手柄拉动钠丝与柴油机油泵熄火杠杆构成。由于是手柄拉动钢丝控制，难以保证准确性，为保证熄火，司机往往要拉动手柄钢丝保持片刻，待柴油机熄火才能松手，操作不便，其手动机械装置的复位是借助弹簧，若复位不到位又将不能再起动。

本实用新型的目的在于设计一种电气控制的熄火器，克服上述手动机械熄火器的不足之处，使操作简便，控制准确。保护电路完善。

本实用新型的技术解决方案是柴油机电动熄火器，是一种机动车柴油机熄火装置，由电控器与柴油机油泵熄火杠杆联接构成，电控器通过驾驶室的点火钥匙开关K与12V或24V直流电源E电联接。附图说明如下：

图1是由集成电路芯片IC与继电器J1电磁铁LD构成的电控器电路联接图

图2是由继电器J1、J2与电磁铁LD构成的电控器电路联接图

图3是由三极管T1、T2与继电器J3、电磁铁LD构成的电控器电路联接图

图4是由集成电路芯片IC与继电器J1电磁铁LD构成的电控器带保护电路联接图。

图5是由三极管T、1T2与继电器J3、电磁铁LD构成的电控器电路带保护电路联接图。

图6是电动机通过离合器借助蜗轮蜗杆机构与柴油机油泵熄火杠杆P联接示意图

本实用新型结合具体实施例参见附图进一步说明如下：

实施例1，柴油机电动熄火器，是一种机动车柴油机熄火装置，特别适用于汽车柴油机熄火，它由电控器与柴油机油泵熄火杠杆联接构成，电控器通过驾驶室的钥匙点火开关K与12V或24V直流电源E电连接，参见附图1，由集成块IC、继电器J、电磁铁LD及电容C、电阻R1、R2、R3联接成电控器，集成块IC型号为555芯片，IC的4、8脚与R2一端共接，再分别接至电源E及电磁铁LD一端，LD另一端经J的常开触点接地，点火开关K一端接电E，另一端接至R1一端，IC的1脚与J的一端及R3一端的共接点接地，LD动铁芯与柴油机油泵熄火杠杆P联接。

当点火开关K闭合，柴油机点火，正常工作时，电动熄火器的电控器芯片IC输入高电位，输出低电位，J常开触点不吸合，LD不得电，不工作，熄火器不工作。

当打开点火开关K时，芯片IC输入低电位，输出高电位给J，J动作，J常开触点闭合使LD通电，LD动铁芯带动油泵熄火杠杆P，从而使柴油机熄火；但电动熄火器电控器电路中C充电到一定电位后，芯片IC重新获得高电位输入，输出低电位至J，J不吸合，J常开触点打开LD供电电路，LD动铁芯复位带动油泵熄火杠杆P动作，使柴油机恢复供油状态，若再合下点火开关K，柴油机又可重新起动工作。电容C充电延时保证了柴油机熄火的可靠。且使电动熄火器操作执行元件LD电磁铁及继电器J仅在C充电延时时间内短时工作，从而节省电能。

实施例2，柴油机电动熄火器，主要由电控器构成，电控器经点火开关K与电源E电联接及电位器与供油泵联接基本上与实施例1相同，但电控器由继电器J1、J2、电磁铁LD与电容C1、电阻R4电联接构成，参见附图2，R4一端经J1常开触点串接至地，R4另端与LD一端并接至电源E，LD另一端经J2常开触点接地，J1一端经点火开关K串接至电源E，J1另一端接地，C1两端并联一条由J1常闭触点与J2串接的支路；LD动铁芯与柴油机油泵熄火杠丁P联接。

电控器工作原理与实施例1基本相同，当打开开关K时，J1断电，J1的常闭触点接通J2电路，J2常开触点闭合接通LD电路，LD工作带动熄火杠杆P使柴油机熄火。随后C1放电后，J2又恢位，J2常开触点打开，切断LD供电，LD动铁芯复位使熄火杠杆P复位到柴油机供油工作位置，以备再次起动，电控器的LD及J2工作时间为C1的放电短暂时间。K闭合时，LD不动作。

实施例3，柴油机电动熄火器，主要由电控器构成，电控器与点火开关K、电源E及柴油机油泵熄火杠杆P的联接基本与实施例1相同，但电控器具体电路不同，参见附图3，由三极管T1、T2继电器J3、电磁铁LD及电容C2、二极管D1、D2、电阻R5～R10接成电控器，R5、D1、D3、D4、J3、LD的共接点接至电源E，D1经点火开关K接至电源E，LD动铁芯与柴油机油泵熄火杠杆P联接。

当开关K闭合时，T1、T2不导通，J3、LD不工作。当打开开关K时，C2充电使T1，T2导通，J3动作，J3常开触点闭合使LD通电、LD动铁芯带动柴油机油泵熄火杠杆P动作使柴油机熄火。电动熄火器工作时间为电容C2充电短暂时间。

实施例4，柴油机电动熄火器，用于汽车柴油发动机，主要由电控器构成，电控器的电路联接与实施例1相同，但在实施例1的电控器电路中接入一个由电阻R11-R16、二极管D3-D6、电容C3、C4、继电器J4及其常开触点J4-1、常开触点J4-2、和水温感应器F1、机油压力感应器F2构成的保护电路[1]参见附图4，其J4接于电控器电路的点火开关K与地之间，二极管D5负极与R1之间，R11与R12共接点接至电控器电路的芯片IC的二脚。

此外，J常闭触点串接在起动继电器J5电路中。

电动熄火器工作原理与实施例1相同。

保护电路[1]对汽车柴油发动机、起动机和电瓶起保护作用，其工作原理如下：

当汽车正常运行时，汽车发动机冷却水温低于100℃时，水温感应塞F1电阻很大，水温感应塞电路中G1点为高电位，T1不导通，电控器的LD不动作，水温保护不起作用。

当水温高于100℃时，F1对地电阻很小，G1点为低电位，T1导通，J3通电，J3常开触点闭合接通电磁铁LD，LD动作使汽车柴油机熄火，保护柴油机。

同时J常闭触点打开，起动继电器J5断电，切断起动机不工作。

当汽车正常运行时，机油保持正常压力，机油感应器F2自行断开电路，其电路中G2为高电位，T1不导通，LD不动作，机油压力保持不起作用。

当由于故障引起机油压力低于正常值时，机油压力感应器自行接地，使其电路中G2点为低电位，T1导通，LD通电动作，使柴油机熄火，保护柴油机。

同时J常闭触点打开，起动继电器J5断电，起动机不工作。

机油压力感应塞电路中电容C4是使点火开关K闭合时，通过C4充电使G2点电压不致马上降低，保护LD不动作。C4的充电时间延误了G2点电位降低的时间，保证了柴油机起动，起动后正常运转时，机油压力达到正常值，F2自行切断电路使G2点保持高电位。如柴油机有故障不能起动时，一定时间内C4电充满，G2点电压下降，保护LD动作继电器J常闭触点断开，切断起动机电源。此时，由于点火开关K处于闭合装态。因此需断开K，经一段时间，C4放电后，才能进行第二次起动，从而保护了起动机和电瓶不致连续工作而损坏。

实施例5，柴油机电动熄火器，用于汽车柴油发动机，主要由电控器构成，电控器的电路联接与实施例3相同，但在实施例3的电控器电路中接入一个由电阻R11-R16、二极管D3-D6、电容C3、C4继电器J4及其常开触点J4-1。常用触点J4-2和水温感应塞P1。机油压力感应器F2接成的保护电路[1]参见附图5。其J4、D5正极共接点接至电控器电路中点火开关K，J4另一端接地、D5负极与D6正极共接点接至电控器电路中电容C2与R6之间，R11、R12共接点接至电控器电路中R7与T1基极之间：此外，J3常闭触点串接汽车起动继电器J5电路中。

电控器工作原理与实施例3相同，保护电路[1]工作原理与实施例4基本相同。

实施例6，柴油机电动熄火器，由电控器与柴油机油泵熄火杠杆联接构成，电控器通过驾驶室的钥匙点火开关K与12V或24V直流电源电连接。电控器电路结构采用实施例1，2，3中之任一种，但电控器中的电磁铁LD可用直流电动机D取代，电动机D的转轴通过离合器[2]借助蜗杠蜗杆[3]与柴油机油泵熄火杠杆P联接。参见附图6。其工作原理与上述实施例1，2，3基本相同，只是由动作机构不是电磁铁，而是由电动机通过离合器[2]借助蜗轮蜗杆[3]带动熄火杠杆P动作。离合器的作用是保证电动机不堵转。本实用新型的优点在于：

1.操作方便、控制准确，既可单独使用又可与手动机械熄火装置并存联用。

2.柴油机运转工作时，电动熄火器不工作，需要柴油机停转时，电动熄火器由电容延时短时工作，因此节电。

3.电动熄火器故障时，不影响机动车其他电器正常工作。

4.失电时，电动熄火器自动复位使油泵熄火杠杆处于供油状态，从而保证柴油机正常工作。

5.通用性好，任何柴油机，包括非车辆用柴油机均可使用。

6.可以有效地保护汽车柴油发动机、起动机和电瓶。

Claims (6)

1.柴油机电动熄火器，是一种机动车柴油机熄火装置，其特征在于其由电控器与柴油机油泵熄火杠杆联接构成，电控器通过驾驶室的钥匙点火开关K与12V或24V直流电源E电联接，由集成块IC、继电器J、电磁铁LD及电容C、电阻R1、R2、R3联接成电控器，IC的4、8脚与R2一端共接，再分别接至电源E及电磁铁LD一端，LD另一端经J的常开触点接地，点火开关K一端接电源E，另一端接至R1一端，IC的1脚与J的一端及R3一端的共接点接地，LD动铁芯与柴油机油泵熄火杠杆联接。

2.根据权利要求1所述的柴油机电动熄火器，其特征在于其电控器由继电器J1、J2、电磁铁LD与电容C1、电阻R4联接构成，R4一端经J1常开触点串接至地，R4另一端与LD一端并接至电源E，LD另一端经J2常开触点接地，J1一端经点K开关K串接至电源E，J1另一端接地，C1两端并联一条由J1常闭触点与J2串接的支路；LD动铁芯与柴油机油泵熄火杠杆P联接。

3.根据权利要求1所述的柴油机电动熄火器，其特征在于其由三极管T1、T2、继电器J3、电磁铁LD及电容C2、二极管D1、D2、电阻R5～R10接成电控器，R5、D1、D3、D4、J3、LD的共接点接至电源，D1经点火开关K接至电源E，LD动铁芯与柴油机油泵熄火杠杆P联接。

4.根据权利要求1所述的柴油机电动熄火器，其特征在于其电按器电路中接入一个由电阻R11-R16、二极管D3-D6、电容C3、C4、继电器J4及其常开触点J4-1、常开触点J4-2、和水温感应器F1、机油压力感应器F2构成的保护电路[1]参见附图4，其J4接于电控器电路的点火开关K与地之间，二极管D5负极与R1之间，R11与R12共接点接至电控器电路的芯片IC的二脚。此外，J常闭触点串接在起动继电器J5电路中。

5.根据权利要求3所述的柴油机电动熄火器，其特征在于其电控器电路中接入一个由电阻R11-R16、二极管D3-D6、电容C3、C4、继电器J4及其常开触点J4-1、常用触点J4-2和水温感应塞F1、机油压力感应器F2接成的保护电路[1]参见附图5。其J4、D5正极共接点接至电控器电路中点火开关K，J4另一端接地，D5负极与D6正极共接点接至电控器电路中电容C2与R6之间，R11、R12共接点接至电控器电路中R7与T1基极之间；此外，J3常闭触点串接汽车起动继电器J5电路中。

6.根据权利要求1或2、或3所述的柴油机电动熄火器，其特征在于其电控器中的电磁铁LD可用直流电动机D取代，电动机D的转轴通过离合器借助轮蜗、蜗杠机构与柴油机油泵熄火杠杆P联接。

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